Toyota Prius - Větší a silnější

Třetí generace nejúspěšnějšího hybridního automobilu všech dob přijíždí do Evropy! Poprvé jsme usedli za volant při novinářském představení v okolí Stockholmu.

Během dvanácti let se Toyota Prius nejen proměnila ve třetí generaci, ale zároveň se vypracovala nejdříve z inovátora na módní niche vehicle a nyní už na velkosériově vyráběný automobil, vhodný pro celoroční použití za všech podmínek jako seriozní náhrada vozů klasické koncepce. Po premiéře v Detroitu 2009 (viz AR 3/’09) přichází také provedení pro Evropu, jehož prodej bude zahájen v těchto dnech i na českém trhu. V plném roce se předpokládá na starém kontinentu odbyt šedesáti tisíc vozů (od 2010); loni se prodalo celkem 128 000 typů druhé generace, z toho 41 000 v Evropě, přičemž celkový prodej Priusu do konce roku překročil 1 205 000 kusů…

Evropské prezentace se zúčastnil Masahiko Maeda, generální manažer projektu Prius III, který zdůraznil, že cílem týmu vedeného šéfkonstruktérem Akihitem Otsukou byla přeměna z okrajového niche modelu na běžný mainstream car, byť s inovativním systémem hybridního pohonu. Vývoj trval čtyři roky, cílem byly spotřeba benzinu EU 3,9 l/100 km, emise CO2 89 g/km a dojezd na jednu náplň pětačtyřicetilitrové nádrže až 1150 km (dříve 1000 km). Prius je zároveň prvním sériovým výrobkem se systémem pohonu Hybrid Synergy Drive, nyní výkonnějším o 22 %. Po stisku tlačítka se objeví na palubní desce nápis ready (připraven) a můžete vyrazit. Elektronika volí způsob pohonu, pokud prudce nezrychlujete a akumulátory jsou nabité, vyjíždíte pouze s elektrickým pohonem. Při vyšší rychlosti se přidá spalovací motor, nyní s větším objem 1,8 l, který pracuje se systémem Start & Stop. Na monitoru můžete sledovat energetickou bilanci, aktivaci spalovacího a elektrického motoru, či rekuperační dobíjení a stav akumulátorů. Základním režimem jízdy je Normal, pokud vyžadujete změnu, stisknete jedno z tlačítek na přístrojové desce. Po stlačení tlačítka eco poháněcí soustava maximálně využívá předností hybridního systému s co nejnižší spotřebou paliva (na měřeném dvacetikilometrovém úseku dosáhli novináři 2,3 až 3,1 l/100 km), tlačítko power aktivuje rychlejší reakci agregátu a maximální výkon a konečně EV dovolí bezemisní jízdu pouze s elektromotorem, pokud stačí akumulátory (asi do dvou kilometrů jízdy a rychlosti do 50 km/h).

Uspořádání pohonné jednotky je složité, v jedné řadě napříč pod kapotou jsou zážehový čtyřválec ENG, generátor MG1, elektronická planetová převodovka E-CVT a trakční elektromotor MG2. Generátor MG1, jenž slouží také pro spouštění spalovacího motoru ENG (funkce Start & Stop), je propojen s centrálním kolem planetového převodu (sluncem), zážehový motor ENG s nosičem planetových kol a elektromotor MG2 s prstencem planety, přičemž MG2 se využívá i jako generátor při regeneračním brzdění. Vše koordinuje výkonná řídicí elektronika, převod mění planetové soukolí mezi oběma motory. Řidič však nic netuší, jen zvolí režim jízdy (volicí páka, resp. joystick R-N-D-P a zmíněná tlačítka) a ovládá pohonnou jednotku plynovým a brzdovým pedálem. Jízdní vlastnosti jsou překvapivě dobré (u první generace tomu tak zdaleka nebylo), kotoučové brzdy účinné, navíc se brzdí rekuperací kinetické energie (dobíjení akumulátorů). Přestože jsou akumulátory nadále uloženy vzadu, zavazadlový prostor se při shodném rozvoru 2700 mm nové platformy MC zvětšil o 30 na 445 litrů. Vnější rozměry vozu se zvětšily minimálně, délka o 10 mm, šířka o 20 mm a výška se nezměnila, posunutí nejvyššího bodu střechy o 100 mm vzad zvětšilo prostor nad sedáky zadních sedadel o 15 mm. Součinitel odporu vzduchu se snížil na 0,25, zásluhu na tom má mj. pečlivé zakrytování spodku vozu, difuzor na zádi a pneumatiky s menším odporem.

Ke snižování energetické náročnosti provozu přispívají i další úpravy jako jsou elektrické vodní čerpadlo (dříve s řemenovým převodem, nyní byly všechny eliminovány), využívání odpadního tepla výfuku (ohřev chladicí kapaliny), sluneční články ve skleněné střeše (na přání, dálkovým ovladačem lze vychladit interiér před jízdou), vyšší napětí 750 místo 600 V (menší proud znamená méně ztraceného tepla), redukce rozměrů jednotlivých agregátů, snižování hmotnosti (hliník, plasty) apod. Příjemný je Head-Up Display před řidičem, jenž může číst zobrazované údaje (rychlost, navigace, eco monitor) aniž by odvrátil zrak od situace před vozem, v nabídce nechybějí adaptivní tempomat ACC, přednárazový bezpečnostní systém PCS, stabilizační program VSC+, sedm airbagů, aktivní opěrky hlavy atd. Nový Prius se vyrábí v ekologicky orientovaném závodě Tsutsumi Plant v Japonsku, akumulátory Ni-MH dodává společný podnik Panasonic PV Energy Co. (60 % Toyota, 40 % Panasonic); bude zajištěna také jejich účinná recyklace. Prius je z více než 85 % recyklovatelný a z více než 95 procent navratitelný. Součástí konstrukce jsou také moderní plasty z vlastního vývoje Toyoty, ostatně celý vůz včetně elektropohonu a akumulátorů byl vyvinut u Toyota Motor Corporation.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie