image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Prius - Větší a silnější

Tom Hyan 07.10.2009 23:00

Svezli jsme se  33552


Třetí generace nejúspěšnějšího hybridního automobilu všech dob přijíždí do Evropy! Poprvé jsme usedli za volant při novinářském představení v okolí Stockholmu.

 

Během dvanácti let se Toyota Prius nejen proměnila ve třetí generaci, ale zároveň se vypracovala nejdříve z inovátora na módní niche vehicle a nyní už na velkosériově vyráběný automobil, vhodný pro celoroční použití za všech podmínek jako seriozní náhrada vozů klasické koncepce. Po premiéře v Detroitu 2009 (viz AR 3/’09) přichází také provedení pro Evropu, jehož prodej bude zahájen v těchto dnech i na českém trhu. V plném roce se předpokládá na starém kontinentu odbyt šedesáti tisíc vozů (od 2010); loni se prodalo celkem 128 000 typů druhé generace, z toho 41 000 v Evropě, přičemž celkový prodej Priusu do konce roku překročil 1 205 000 kusů…

02Evropské prezentace se zúčastnil Masahiko Maeda, generální manažer projektu Prius III, který zdůraznil, že cílem týmu vedeného šéfkonstruktérem Akihitem Otsukou byla přeměna z okrajového niche modelu na běžný mainstream car, byť s inovativním systémem hybridního pohonu. Vývoj trval čtyři roky, cílem byly spotřeba benzinu EU 3,9 l/100 km, emise CO2 89 g/km a dojezd na jednu náplň pětačtyřicetilitrové nádrže až 1150 km (dříve 1000 km). Prius je zároveň prvním sériovým výrobkem se systémem pohonu Hybrid Synergy Drive, nyní výkonnějším o 22 %. Po stisku tlačítka se objeví na palubní desce nápis ready (připraven) a můžete vyrazit. Elektronika volí způsob pohonu, pokud prudce nezrychlujete a akumulátory jsou nabité, vyjíždíte pouze s elektrickým pohonem. Při vyšší rychlosti se přidá spalovací motor, nyní s větším objem 1,8 l, který pracuje se systémem Start & Stop. Na monitoru můžete sledovat energetickou bilanci, aktivaci spalovacího a elektrického motoru, či rekuperační dobíjení a stav akumulátorů. Základním režimem jízdy je Normal, pokud vyžadujete změnu, stisknete jedno z tlačítek na přístrojové desce. Po stlačení tlačítka eco poháněcí soustava maximálně využívá předností hybridního systému s co nejnižší spotřebou paliva (na měřeném dvacetikilometrovém úseku dosáhli novináři 2,3 až 3,1 l/100 km), tlačítko power aktivuje rychlejší reakci agregátu a maximální výkon a konečně EV dovolí bezemisní jízdu pouze s elektromotorem, pokud stačí akumulátory (asi do dvou kilometrů jízdy a rychlosti do 50 km/h).

03Uspořádání pohonné jednotky je složité, v jedné řadě napříč pod kapotou jsou zážehový čtyřválec ENG, generátor MG1, elektronická planetová převodovka E-CVT a trakční elektromotor MG2. Generátor MG1, jenž slouží také pro spouštění spalovacího motoru ENG (funkce Start & Stop), je propojen s centrálním kolem planetového převodu (sluncem), zážehový motor ENG s nosičem planetových kol a elektromotor MG2 s prstencem planety, přičemž MG2 se využívá i jako generátor při regeneračním brzdění. Vše koordinuje výkonná řídicí elektronika, převod mění planetové soukolí mezi oběma motory. Řidič však nic netuší, jen zvolí režim jízdy (volicí páka, resp. joystick R-N-D-P a zmíněná tlačítka) a ovládá pohonnou jednotku plynovým a brzdovým pedálem. Jízdní vlastnosti jsou překvapivě dobré (u první generace tomu tak zdaleka nebylo), kotoučové brzdy účinné, navíc se brzdí rekuperací kinetické energie (dobíjení akumulátorů). Přestože jsou akumulátory nadále uloženy vzadu, zavazadlový prostor se při shodném rozvoru 2700 mm nové platformy MC zvětšil o 30 na 445 litrů. Vnější rozměry vozu se zvětšily minimálně, délka o 10 mm, šířka o 20 mm a výška se nezměnila, posunutí nejvyššího bodu střechy o 100 mm vzad zvětšilo prostor nad sedáky zadních sedadel o 15 mm. Součinitel odporu vzduchu se snížil na 0,25, zásluhu na tom má mj. pečlivé zakrytování spodku vozu, difuzor na zádi a pneumatiky s menším odporem.

07Ke snižování energetické náročnosti provozu přispívají i další úpravy jako jsou elektrické vodní čerpadlo (dříve s řemenovým převodem, nyní byly všechny eliminovány), využívání odpadního tepla výfuku (ohřev chladicí kapaliny), sluneční články ve skleněné střeše (na přání, dálkovým ovladačem lze vychladit interiér před jízdou), vyšší napětí 750 místo 600 V (menší proud znamená méně ztraceného tepla), redukce rozměrů jednotlivých agregátů, snižování hmotnosti (hliník, plasty) apod. Příjemný je Head-Up Display před řidičem, jenž může číst zobrazované údaje (rychlost, navigace, eco monitor) aniž by odvrátil zrak od situace před vozem, v nabídce nechybějí adaptivní tempomat ACC, přednárazový bezpečnostní systém PCS, stabilizační program VSC+, sedm airbagů, aktivní opěrky hlavy atd. Nový Prius se vyrábí v ekologicky orientovaném závodě Tsutsumi Plant v Japonsku, akumulátory Ni-MH dodává společný podnik Panasonic PV Energy Co. (60 % Toyota, 40 % Panasonic); bude zajištěna také jejich účinná recyklace. Prius je z více než 85 % recyklovatelný a z více než 95 procent navratitelný. Součástí konstrukce jsou také moderní plasty z vlastního vývoje Toyoty, ostatně celý vůz včetně elektropohonu a akumulátorů byl vyvinut u Toyota Motor Corporation.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: Tom Hyan

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA hybridní systém Toyota Hybrid Synergy Drive, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Toyota 2ZR FXE, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč společně s trakčním elektromotorem a generátorem elektrické energie; kombinovaný výkon soustavy 100 kW (136 k); a) čtyřventilový variabilní rozvod DOHC VVT‑i; 1798 cm3 (  80,5 x 88,3 mm), 72 kW (98 k)/5200 min-1, 142 N.m/min-1; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU5; b) střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety, 750 V, 59 kW (80 k), 207 N.m; c) střídavý synchronní generátor (alternátor); d) planetová elektronická plynulá převodovka E-CVT (2,683 – Z 2,683) s rozdělovačem točivého momentu, stálý převod 3,267, pohon předních kol; e) elektronická řídicí jednotka, akumulátory Ni-MH, 201,6 V (28 modulů; 168 článků po 1,2 V), 27 kW, 6,5 A.h, uložené vzadu pod podlahou zavazadlového prostoru.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovač, převod 17,6:1 (s většími pneu 14,6:1), 3,7 (2,8) otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy  255/259 mm s posilovačem a regenerací energie, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC+/TRC; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 215/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1525/1520 (1515/1510) mm; d/š/v 4460/1745/1491 mm; světlá výška 140 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,25; objem zavazadlového prostoru 445/658 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1370 až 1420 kg podle výbavy, celková 1805 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4 s; spotřeba paliva EU 3,9/3,7/3,9 (s většími koly 4,0/3,8/4,0) l/100 km; emise CO2 89 (92) g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

LEXUS RX 450hL – 7 MÍST PRO HYBRID

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID - Velký hybrid

MG EHS – Další z Albionu



Emil Frey Select

Opel Astra 1.7 CDTi 81kW CARAVAN

201 566 km, r. 2008

79.900,- Kč

Toyota Auris 1.3 16V 74kW BASIS

86 065 km, r. 2009

139.900,- Kč

Peugeot Boxer 2.0 BlueHDi 163k L3H2 ACTIVE

63 865 km, r. 2017

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |