Test: Volkswagen Passat Variant – v zajetí rozumu

Matador, bestseller, etalon. Tak se o něm mluví. Podívali jsme se Passatu na zoubek.

Volkswagen Passat ve své osmé generaci opět posílil své postavení na špici evropské střední třídy. Passat B8 je zcela nový, byť vychází z koncernové modulární platformy MQB ve verzi B, zatímco předchozí generace B7 byla ve skutečnosti pouze faceliftem B6 (u typu Golf to Volkswagen někdy praktikuje též…). Novinka se skutečně povedla a Passat B8 se stal nositelem titulu COTY 2015, tedy evropského Vozu roku (Car of the Year). Design přesto připomíná předchůdce, vždyť Passat tradičně imponuje konzervativním zákazníkům, kteří si nepotrpí na výstřelky. Postavíte-li tak Passat třeba vedle technicky spřízněné Škody Superb, mladoboleslavský reprezentant vynikne originálním, svérázným a vyváženým pojetím, zatímco Passat působí svým způsobem jako chudý příbuzný.

Přídi vévodí nízká maska chladiče, jejíž horní vodorovná lamela plynule přechází do sdružených světlometů, a tak maska zdánlivě prostupuje celou šířkou přídě. Chybět nemohou chromované dekorace kolem bočního zasklení, v náraznících a v prazích, žádné excesy nečekejte. Vyzkoušeli jsme kombík Volkswagen Passat Variant s motorem 2.0 TDI/140 kW, šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem všech kol 4Motion. Passat je dále k dispozici se zážehovými čtyřválci 1.4 TSI/92 a 110 kW, 1.8 TSI/132 kW a 2.0 TSI/162 a 206 kW, vznětové motory zastupují agregáty 1.6 TDI/88 kW, 2.0 TDI/110 a 140 kW a vrcholný čtyřválec 2.0 BiTDI s dvojicí turbodmychadel a výkonem 176 kW.

Kouzlem Passatu je široká škála kombinací těchto jednotek s manuálními a dvouspojkovými převodovkami DSG, případně pohonem všech kol 4Motion. Výbavové stupně jsou jen dva, přičemž již ten základní (Comfortline) je co do výbavy překvapivě rozsáhlý. Výpisem jednotlivých prvků se zdržovat nebudeme, laskavého čtenáře odkážeme na oficiální ceník Volkswagen Passat Variant. My jsme testovali vyšší stupeň Highline (v Comfortline kombinace daného motoru, převodovky a pohonu 4Motion k dispozici není). Za pozornost stojí, že výrobce pro Passat nabízí hned tři druhy hlavních světlometů: standardně halogenové, pro Highline statické xenonové a na přání adaptivní LED.

Passat Variant začíná na přijatelných 680 900 Kč, ale na připojených snímcích si můžete prohlédnout vůz za ceníkovou částku nemalých 988 900 Kč. Za samočinné parkování nebo bezklíčkové zamykání byste si však museli dále připlatit. Pracoviště řidiče snad až trestuhodně rozložením kontrolních a ovládacích prvků připomíná Golf a další Volkswageny současnosti, ale co naplat, takto si to zřejmě zákazníci přejí. Vše tak najdete na svém místě a v logických celcích, prohřešků proti ergonomii v Passatu najdete minimum. Rozsáhlé plastové plochy jsou osazeny matově stříbřitými a leskle černými dekory, ale přesto se nezbavíte dojmu jisté sterility. Ale co na tom, když Passat jinak tak výborně funguje!

Sedadla jsou dostatečně tuhá a komfortní zároveň, zavazadlový prostor je široký a hluboký, po stranách má schránky a pod jeho podlahou se ještě našlo místo pro rezervní kolo a nářadí. Přední sedadla mají dlouhé sedáky, částečnou elektrickou regulaci a výrazné boční vedení, vzadu se připravte spíše na strohé a tvrdé lavice. I tentokrát je třeba vysoce ocenit kvalitní kombinaci kůže (po stranách sedáků a opěráků) a prodyšné Alcantary (na středech čalounění, tedy přesně v místech, v nichž se tělo řidiče sedadel přímo dotýká.

Podvozek je laděn spíše komfortně, ale tak bezzubě a jalově jako u dřívějších verzí se v Passatu B8 nechová. Pohon všech kol 4Motion přidává v konkrétném provedení (2.0 TDI/140 DSG) na pohotovostní hmotnosti 93 kg, z nichž většina připadá na rozvodovku zadní nápravy, což se příznivě projevuje v oblasti rozložení hmotnosti mezi nápravy směrem k vyváženým jízdním vlastnostem. Typická nedotáčivost je díky tomu (ale i díky vhodně nastaveným elektronickým asistenčním soustavám podvozku) potlačena na minimum.

Dvouspojková převodovka řadí rychle a bez cukání, ale stále má problémy třeba při popojíždění v zácpách: sice se snaží o plynulý rozjezd, ale na druhou stranu nechce nechat „huntovat“ spojku jejím zbytečným prokluzem, a tak ji brzy a dosti skokově spíná. I dnes je v tom stále ta stejná a dosud nevyřešená rozpolcenost mezi chováním mechanicky řazené převodovky (jíž DSG stále de facto zůstává) a skříně s kapalinovým měničem. Volkswagen Passat Variant při prostém pohledu do ceníku vypadá jako docela drahý, ale vezmeme-li v potaz rozsah standardní výbavy a celkově vyvážené vlastnosti, nelze jej hodnotit jinak než jako velmi dobrou volbu.

Fotogalerie