Škoda Scala 2024 – Nejen s novou tváří

Koncem ledna začala v Mladé Boleslavi sériová výroba inovovaných typů Scala a Kamiq, my jsme si obě novinky mohli vyzkoušet. Podívejme se podrobněji na starší Scalu, která přišla na trh v roce 2019 a nyní je v polovině svého výrobního cyklu.

Scala (viz AR 1 a 5/’19) je postavená na modifikované platformě MQB A0, stejně jako Kamiq (viz AR 3 a 9/’19). Oba automobily mají stejnou šířku a rozchod kol vpředu i vzadu. Nižší Scala disponuje kratším rozvorem (o zanedbatelné 2 mm), ale má delší převisy. Ten zadní umožňuje nabídnout podstatně větší zavazadlový prostor. Scala tak má v pětimístném uspořádání prostor pro zavazadla o objemu 479 litrů s délkou 880 mm, zatímco Kamiq pouze 400 litrů a 743 mm. Je to trochu na úkor prostoru na zadních sedadlech, nicméně vpředu je vše v pořádku, a navíc má hlavně řidič přirozenější posez.

Foto: Škoda Auto

Zásadní rekonstrukcí prošla celá příď automobilu, změnily se světlomety, nárazník i celá maska, která svým tvarem a žebrováním odpovídá typům Octavia nebo Karoq. Světlomety disponují v nejvyšší specifikaci matricovou LED technikou, jež u dálkových svítilen umožňuje vykrývání osob a protijedoucích automobilů. Nový světelný podpis mají diody pro denní svícení. Nejen z dálky si nyní Scalu lehce můžete splést s větší Octavií před letošní modernizací. Vzadu se částečně změnily „vnitřnosti“ koncových svítilen, modernizovanou verzi poznáte hlavně podle animace směrovek.

Interiér se neměnil, novinek je zde ale řada. Můžete si vybrat ze šesti různých designů kombinujících udržitelné materiály a různé dekorativní lišty. Už v základu má Scala osmipalcový displej místo dosavadních analogových kontrolních přístrojů a osmipalcový středový displej s možností bezdrátového využití rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. Za příplatek nebo v rámci nejvyšší výbavy First Edition je displej před volantem desetipalcový a středový s navigací devítipalcový. Standardně má Scala dva porty USB-C, nově si můžete objednat další dva dozadu s nabíjecím výkonem 45 W, které mohou napájet i notebook. Box před řadicí pákou nebo voličem umožňuje indukční nabíjení telefonu výkonem 15 wattů a nově obsahuje funkční chlazení. Nový je také panel ovládání dvouzónové klimatizace.

Foto: Škoda Auto

Rozšířila se nabídka pomůcek „Simply clever“. Vedle škrabky na led s měřičem hloubky dezénu pneumatik je novinkou „virtuální pedál“ pro elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru. Přibyly dále kapsy na telefony na zadních stranách opěradel předních sedadel, flexibilní box na drobnosti a držák na tablet pro sedadla s integrovanými opěrkami.

Motorovou paletu tvoří zážehové přeplňované motory s přímým vstřikováním řady EA211 evo2. Disponují variabilním časováním sacích a výfukových ventilů, vstřikovacím tlakem 350 barů a turbodmychadlem s proměnnou geometrií (VGT). Novinkou jsou desetiotvorové vstřikovače kvůli lepší homogenitě směsi vzduchu a benzínu a třícestný katalyzátor s filtrem pevných částic. Teplotní odolnost turbodmychadla byla zvýšena na 980 °C, aby mohl být v řídicí jednotce nastaven optimální poměr zapalování palivové směsi v širším rozsahu otáček motoru.

Základem nabídky je litrový tříválec o výkonu 70 kW kombinovaný s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou. Stejný motor je k dispozici také s výkonem 85 kW, který už se kombinuje se šestistupňovou přímo řazenou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Stejné alternativy má čtyřválec 1,5 litru o výkonu 110 kW s nově upraveným systémem deaktivace válců ACT+.

Foto: Škoda Auto

Charakter motorů určuje počet válců. Tříválec se vyznačuje hrubším zvukem, jenž občas až příliš proniká do interiéru, a velmi rychlým nástupem a dobrou pružností v nízkých a středních otáčkách. Rychle však vadne a při větších stoupáních mu chybí síla. Kultivovanější čtyřválec se naopak v nízkých otáčkách nijak výrazně neprojevuje, ale má velmi plynulý nárůst výkonu a statečně se drží i ve středních a vyšších otáčkách. Na dálnici je suverénní. Spotřeba je v obou případech podobná. Pokud se budete snažit dostat z tříválce to samé, co ze silnějšího čtyřválce, bude dokonce vyšší. U ručně řazených převodovek překvapily relativně dlouhé dráhy řazení v jinak přesné kulise. Odstupňování však odpovídá charakteristice motorů.

Řízení je trochu umělé, ale přesné, nicméně posilový účinek je až příliš velký. Jinak jsou jízdní vlastnosti bezpečné a brzdový systém i elektronické asistenty jsou nastaveny tak, aby byl automobil ovladatelný za všech okolností. Odpružení je komfortní i tuhé zároveň, jednoduchá zadní náprava s vlečenými rameny si za geometrii zaslouží pochvalu. Za sportovnější chování v podobě dvoustupňové tuhosti tlumičů si můžete připlatit 32 tisíc korun u výbavy Monte ­Carlo.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec nebo čtyřválec (EA211evo2) uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; přeplňování výfukovým turbodmychadlem; systém stop/start; EU 6 EA;
a) 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), tříválec; 11,5:1, 70 kW (95 k)/5000–5500 min^-1 a 175 N.m/1600–3500 min^-1;
b) viz výše, ale 85 kW (115 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/3000–3500 min^-1;
c) 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 12:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–3500 min^-1.

Foto: Škoda Auto

Převodné ústrojí
Jednokotoučová suchá spojka; a) přímo řazená pětistupňová převodovka (3,77–2,09–1,28–0,88–0,67–Z 3,18), stálý převod 4,36; b/c) přímo řazená šestistupňová převodovka (3,61/3,75–2,11/2,10–1,39/1,36–0,97/1,03–0,74/0,81–0,64/0,65–Z 3,18/3,58), stálý převod 4,69/3,68; b/c) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (suché spojky) (3,76/3,50–2,27/2,08–1,53/1,34–1,13/0,94–1,18/0,97–0,96/0,78–0,79/0,65–Z 4,17/3,72), stálý převod 4,80/3,43. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; platforma MQB A0; všechna kola nezávisle zavěšena; vpředu spodní ramena, vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, teleskopické tlumiče (na přání dvoustupňově nastavitelné), vinuté pružiny; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu a+b) bubnové brzdy, c) kotoučové brzdy; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem. Pneumatiky 205/55 R16, 205/50 R17 nebo 205/45 R18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů, v závorce DSG)
Rozvor 2649 mm, d/š/v 4362/1793/1471 mm; rozchod kol 1531/1516 mm; objem zavazadlového prostoru 467–1410 l, objem palivové nádrže 50 l, hmotnost pohotovostní 1199/1216 (1237)/1259 (1271) kg, celková 1664/1688 (1709)/1723 (1730) kg. Přívěs nebrzděný 590/600 (610)/610 (620) kg, brzděný 1000/1200 (1200)/1250 (1250) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů, v závorce DSG)
Nejvyšší rychlost 192/202 (202)/221 (220) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h 10,8/9,5 (10,1)/8,2 (8,2) s; kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) 5,6/5,7 (5,9)/5,9 (5,9) l/100 km; emise CO₂ (podle WLTP) 127/128 (132)/133 (133) g/km.

Cena od 459 900/479 900 (559 900)/559 900 (599 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie