image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Škoda Octavia Scout - Další skaut

Tom Hyan 22.10.2009 23:15

Svezli jsme se 33744


01Na terénní trati v areálu maďarského testovacího okruhu Euro-Ring v Örkény (www.euroring.hu) jsme se seznámili také s novým provedením Škoda Octavia Scout, které po dodání více než 22 000 kusů první verze dostalo omlazenou tvář a řadu zlepšení v souladu s vývojem modelové nabídky celé řady Octavia.

 

Škoda Octavia Scout je pokračováním designové linie automobilů pro volný čas, kterou zahájily známé modely Roomster Scout a Fabia Scout. Na první pohled zaujme nová příď vozu, spřízněná s loňským faceliftem automobilu Škoda Octavia druhé novodobé generace (premiéra na Pařížském autosalonu 2008), která tomuto vozu dodává bezesporu dynamičtější vzhled. Nově tvarovaná maska chladiče s devatenácti svislými lamelami a černé nárazníky s ochrannými stříbrnými lištami ve spodní části vtiskují novému Scoutu robustnější postavu, nárazníky plynule přecházejí do černého lemování blatníků, na něž navazují ochranné boční lišty a zvýrazněné prahy rovněž z černého plastu. V tomto případě však nejde jen o optické zdrsnění vzhledu vozu, postaveného na základě Octavie Combi, ale také o skutečně výraznější úpravu pro provoz na nezpevněných cestách a v lehčím terénu, neboť vůz je standardně vybaven trvalým pohonem všech kol se čtvrtou generací elektronické mezinápravové spojky Haldex, jež rozděluje točivý moment podle potřeby a dokáže přenést až 85 procent točivého momentu na jedno kolo. Toto variabilní rozdělování síly motoru mezi nápravy podle adhezních podmínek pracuje bez zásahu řidiče zcela samočinně a zajišťuje tak výborné trakční vlastnosti, v příplatkové výbavě ještě podpořené asistenčním systémem Hill Holder pro snazší rozjezd ve svahu. Velká světlá výška 179 mm a ochrana podvozku prostupnost terénem usnadňují. Dobře připravená trať na Euro-Ringu s velkým stoupáním i značným klesáním včetně bočních náklonů názorně demonstrovala schopnosti vozu, který projede i tam, kam se řidič podvědomě neodváží. Překoná-li respekt před terénem, Octavia Scout ho rozhodně nezklame…

02Nová Škoda Octavia Scout se nabízí se dvěma typy motorů, potěšeni budou jak příznivci nafty, tak benzinu. Oba pracují ve spojení se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, zážehový je 1.8 TSI/118 kW (160 k), který už plní emisní limity EU5, zatímco vznětový je 2.0 TDI DPF/103 kW (140 k), ještě se vstřikováním systému čerpadlo/tryska (Pumpe/Düse; EU4). Prodej byl zahájen koncem května a velmi příznivé jsou snížené ceny vozů, nyní 724 900 Kč za vznětovou a 764 900 Kč za zážehovou verzi, tedy v obou případech o 31 000 Kč nižší než u předchůdce, nemluvě o tom, že bohatší výbava má hodnotu dalších deseti tisíc… V základní výbavě nechybějí čelní a boční airbagy vpředu, elektronický systém stabilizace jízdy, palubní počítač, dělené zadní sedadlo (60/40 %), střešní nosič, ochranný kryt motoru a převodovky, příprava pro autorádio se čtyřmi reproduktory, madlo pro spolujezdce, litá kola Proteus atd. Výbavu na přání tvoří klimatizace Climatic nebo Clima­tronic, audiosoustava, hlavové airbagy, přední mlhovky s funkcí Corner, xenonové světlomety s natáčením, výsuvné ostřikovače světlometů, Hill Holder a mnoho dalšího.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, zážehový TSI a vznětový TDI PD, uložené napříč vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI systém čerpadlo/tryska; 1.8 TSI: 1798 cm3 (  82,5 x 84,1 mm), 9,6:1, 118 kW (160 k)/4500 až 6200 min-1, 250 N.m/1500 až 4500 min-1; EU5; 2.0 TDI CR: 1968 cm3 (  81,0 x 95,5 mm), 18,5:1, 103 kW (140 k)/4000 min-1, 320 N.m/1750 min-1; EU4.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním a přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (TSI/TDI: 3,77/3,77 – 2,09/2,09 – 1,47/1,32 – 1,10/0,91 – 1,11/0,90 – 0,93/0,76 – Z 3,99/4,55); stálý převod nápravy 3,944 a 3,087/3,875 a 3,100; trvalý pohon všech kol s mezinápravovou vícelamelovou kapalinovou spojkou Haldex.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s podtlakovým posilovačem Dual Rate, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR/MSR, HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,0J x 17 z lehké slitiny; pneumatiky 225/50 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1531/ 1500 mm; d/š/v 4584/1784/1533 mm; objem zavazadlového prostoru 605/1655 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost bez řidiče (TSI/TDI) 1470/1495 kg, celková 2145/2170 kg; brzděný přívěs do 1500/ 1600 kg při stoupání do 12 %.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí TSI/TDI) max. rychlost 211/197 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4/9,2 s; spotřeba EU město 10,2/8,0 l/100 km, mimo město 6,4/5,4 l/100 km a kombinace 7,8/6,4 l/100 km; emise CO2 182/173 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Alpine Experience - Yeti na horách

Škoda Citigoe iV a Škoda Superb iV – rovnýma nohama

ŠKODA CITIGO 2017 – Hlavně nenápadně

Škoda Enyaq IV – Nová éra?

Škoda Enyaq Sportline iV 80x – Dynamičtěji

Škoda Fabia – Odkaz na jedničku

Škoda Fabia RS - Rozumný sport

ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Škoda GreenLine II - Druhá vlna

Škoda Kamiq – největší z malých



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,2 T,CZ,Slection,NAVI

56 088 km, r. 2017

449.900,- Kč

Hyundai i40 1.7 CRDi 104kW, NAVIGACE

81 648 km, r. 2017

349.900,- Kč

Toyota Verso 1,8 VVT-i,CZ,AC

76 127 km, r. 2016

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |