image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

ŠKODA OCTAVIA RS 245 – Ukázka českého umu

Jiří Duchoň 18.07.2017 06:35

Představujeme skoda-(14) 118123

Diferenciál VAQ je jednou z hlavních specialit Škody Octavia RS 245. Zaujme svojí účinností v různých provozních situacíchOctavia, tradiční bestseller mladoboleslavské automobilky Škoda, se nyní dočkala svého vrcholného provedení. Jmenuje se RS 245, má proti standardní Octavii RS razantně přepracované poháněcí ústrojí a stává se nejrychlejší sériovou škodovkou všech dob.

Sportovně střižená Octavia RS byla odvozena již z první generace novodobé Octavie a představena roku 2000. Díky zážehovému pětiventilovému čtyřválci 1.8 T/132 kW a řadě modifikací na podvozku tehdy nabídla dynamické vlastnosti, o nichž se ještě nedávno Boleslavským ani nesnilo. Dnes Octavia RS patří světově k prodejně nejúspěšnějším vozům řady Octavia. V prvních letech zůstávala spíše solitérem a řadu Octavia spíše doplňovala, ale to se v poslední době mění a podíl na celkových prodejích výrazně roste. Octavií RS se od roku 2000 dosud prodalo přibližně 200 000 kusů, přičemž polovina z nich vznikla jen za poslední necelé čtyři roky! Také Octavia RS samozřejmě prošla rozsáhlou modernizací v rámci faceliftu třetí generace Octavie. My jsme byli přítomni premiéře v předvečer otevření letošního vídeňského autosalonu (viz AR 2/’17; podrobně viz Speciál AR 3/’17).

Standardem je červené obšití volantu, řadicí páky i ruční brzdy. Sportovní sedadla poskytují potřebnou oporu v zatáčkáchDynamika jí rozhodně neschází a upravené nastavení podvozku, a zejména pak rozchod zadních kol rozšířený o 30 mm, citelně zlepšilo její stabilitu, a to zvláště v extrémních podmínkách. Ale i na vrcholu ledovce zůstává místo pro další zlepšení. Před dvěma roky bylo představeno vrcholné provedení třetí generace s označením Octavia RS 230 (viz AR 11/’15), jež jsme tehdy zkoušeli na Slovakiaringu kousek od Bratislavy. Tam, kde tehdy Octavia RS končila (na 230 koních), po faceliftu zážehová Octavia RS začíná, zatímco nejrychlejší Octavia dostala přídomek RS 245, naznačující další posun ve výkonu. Vyzkoušet jsme si ji mohli počátkem června na italském závodním a testovacím okruhu Vallelunga kousek od Říma. Proti všem očekáváním však zdaleka nejde jen o 15 koní přidaných změnou programu řídicí jednotky. Aby byly zachovány potřebné emisní limity a přirozené chování pro každodenní použití, doznala poháněcí soustava nezvykle rozsáhlých modifikací. Základem zůstává známý zážehový čtyřválec EA 888 třetí generace, u nějž stojí za zmínku především přepracované sání s novou vysokotlakou soustavu přímého vstřikování, díky níž odpadla potřeba kombinace s nepřímým vstřikováním do sacího traktu.

Standardem jsou 19palcová kola, za nimiž se ukrývá 17palcová brzdová soustava s plovoucími třmenyPřechází se na řidší olej specifikace 0W-20, s čímž souvisí použití jiného olejového čerpadla, modifikovaného turbodmychadla a nových pístů s třetím stíracím kroužkem. Proti běžným Octaviím RS jsou jiné také převodovky, i ta manuální šestistupňová má odlišné odstupňování. Co je ale důležitější, samočinnou alternativou se stává sedmistupňová dvouspojková převodovka DQ381 (samozřejmě s olejovou lázní). Proti dosud používaným šestistupňovým DQ250 (DQ381 je v rámci produktů VW Group bude nyní postupně nahrazovat) jde o další, poněkud robustnější generaci. Rozsah převodů narostl na 7,1, třecí ztráty jsou výrazně nižší, přenášet přes ni lze točivý moment až 420 N.m a osazení elektrickým čerpadlem místo dosavadního mechanického do budoucna slibuje možnost „plachtit“, tedy vyřazovat při sjezdech táhlých kopců na neutrál. Doménou Octavie RS 245 zůstává, stejně jako u dosavadní RS 230, samosvorný lamelový diferenciál VAQ (Borg Warner), přenášející v zatáčce více točivého momentu na vnější kolo. Jeho elektronická regulace úzce spolupracuje se simulací „elektronického závěru“ XDS+, jednoduše řečeno selektivní aktivací brzd. Ve výjezdech ze zatáčky je přínos svornosti diferenciálu jasně patrný, automobil je schopen přenášet více hnacích sil a lépe akcelerovat. Byl znát značný rozdíl v chování systému v závislosti na jeho nastavení.

Ani Octavia RS 245 není okruhovým speciálem, zachovala si neomezenou každodenní použitelnost s příjemnou dávkou sportovní dravostiV režimu Sport byl agresivnější a lépe se hodil na použití na závodním okruhu, na běžných silnicích však bylo příjemnější „měkčí“ naladění módu Normal. Emoce z jízdy účinně posiluje také výfuková soustava s aktivní klapkou, jež ve správném nastavení naplní interiér sytým zvukem. Škoda Octavia RS 245 se od standardních Octavií RS kromě vyššího výkonu a diferenciálu VAQ na první pohled odlišuje především zatmavenými stylistickými detaily a rozšířenou standardní výbavou. K dispozici je v obou karosářských variantách, jež si zachovávají v daném segmentu bezkonkurenční objem interiéru i jeho variabilitu. Na závěr je třeba podotknout, že právě v modelu Octavia RS 245 mohou zcela hmatatelně vyniknout kapacity vývojových oddělení automobilky Škoda. Jistě, „železo“ v podobě hotových konstrukčních řešení sem přichází z Německa, ale jejich ladění zůstává vždy v gesci firmy Škoda Auto a na jejích zaměstnancích. A právě na specifických vozech, mezi něž patří i Octavia RS 245, je proto vliv českých konstruktérů, samozřejmě v čele s Martinem Hrdličkou, naprosto patrný.

Technické údaje

MOTOR 

Ve srovnání s předchozí verzí RS 230 prošel motor celou řadou úprav. Má například přímé vstřikování (dříve přímé a nepřímé)Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 180 kW (245 k)/5000 – 6700 min-1 a 370 N.m/1600 – 4300 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,77 – 2,09 – 1,48 – 1,09 – 1,10 – 0,91 – Z 4,55), na přání sedmistupňová dvouspojková DSG (3,40 – 2,75 – 1,77 – 0,93 – 0,71 – 0,76 – 0,64 – Z 2,90); stálý převod MT 3,45/2,76, AT 4,17/3,13; pohon předních kol. 

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (alternativně adaptivní tlumiče DCC), vpředu a vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); ruční mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,5J x 19“, pneumatiky 225/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách Combi, pokud se liší)

Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1535/1544 mm; d/š/v 4689/1814/1448 (1452) mm, světlá výška 127 mm; objem -zavazadlového prostoru (VDA) 590 (610)/1580 (1740) l; obrysový průměr otáčení 10,5 m; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1370 až 1390 (1392 až 1412) kg, celková 1912 až 1932 (1958 až 1978) kg; přívěs nebrzděný/brzděný 720 až 730 (730 až 740) kg/1800 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,303 (0,319).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce kombi, pokud se liší)

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,6 (6,7) s; spotřeba paliva EU město 8,7/AT 8,3, mimo město 5,4/AT 5,3, -kombinace 6,6/AT 6,4 l/100 km; emise CO2 150/AT 146 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (Octavia RS 245 DSG)

0 – 60/80/100/120/140/160/180 km/h 3,6/4,9/6,9/8,6/11,1/14,6/18,1 s 50 – 90/90 – 130 km/h 2,7/4,1 s

CENA (6M/DSG) 771 900/821 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Alpine Experience - Yeti na horách

Škoda Citigoe iV a Škoda Superb iV – rovnýma nohama

ŠKODA CITIGO 2017 – Hlavně nenápadně

Škoda Enyaq IV – Nová éra?

Škoda Enyaq Sportline iV 80x – Dynamičtěji

Škoda Fabia – Odkaz na jedničku

Škoda Fabia RS - Rozumný sport

ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Škoda GreenLine II - Druhá vlna

Škoda Kamiq – největší z malých



Emil Frey Select

Suzuki Ignis 1,2 i,CZ,1.Maj

54 850 km, r. 2018

329.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,AT,4x4

72 958 km, r. 2018

699.900,- Kč

Audi A3 1.4 TFSI 92kW SPORTBACK

139 125 km, r. 2010

219.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Morris Commercial – Elektromobilita

    Druhého září loňského roku ve výstavním středisku Farnborough International... >>

  • Dacia Duster TCe 150 EDC – Nejlepší v historii

    Po nedávné modernizaci dosáhla populární Dacia Duster svého vrcholu. Z původně... >>

  • Mini Cooper – Šťastných dvacet

    Značka Mini má dva životy. První se začal v roce 1959 a druhý před dvaceti... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |