ŠKODA OCTAVIA RS 245 – Ukázka českého umu

Octavia, tradiční bestseller mladoboleslavské automobilky Škoda, se nyní dočkala svého vrcholného provedení. Jmenuje se RS 245, má proti standardní Octavii RS razantně přepracované poháněcí ústrojí a stává se nejrychlejší sériovou škodovkou všech dob.

Sportovně střižená Octavia RS byla odvozena již z první generace novodobé Octavie a představena roku 2000. Díky zážehovému pětiventilovému čtyřválci 1.8 T/132 kW a řadě modifikací na podvozku tehdy nabídla dynamické vlastnosti, o nichž se ještě nedávno Boleslavským ani nesnilo. Dnes Octavia RS patří světově k prodejně nejúspěšnějším vozům řady Octavia. V prvních letech zůstávala spíše solitérem a řadu Octavia spíše doplňovala, ale to se v poslední době mění a podíl na celkových prodejích výrazně roste. Octavií RS se od roku 2000 dosud prodalo přibližně 200 000 kusů, přičemž polovina z nich vznikla jen za poslední necelé čtyři roky! Také Octavia RS samozřejmě prošla rozsáhlou modernizací v rámci faceliftu třetí generace Octavie. My jsme byli přítomni premiéře v předvečer otevření letošního vídeňského autosalonu (viz AR 2/’17; podrobně viz Speciál AR 3/’17).

Dynamika jí rozhodně neschází a upravené nastavení podvozku, a zejména pak rozchod zadních kol rozšířený o 30 mm, citelně zlepšilo její stabilitu, a to zvláště v extrémních podmínkách. Ale i na vrcholu ledovce zůstává místo pro další zlepšení. Před dvěma roky bylo představeno vrcholné provedení třetí generace s označením Octavia RS 230 (viz AR 11/’15), jež jsme tehdy zkoušeli na Slovakiaringu kousek od Bratislavy. Tam, kde tehdy Octavia RS končila (na 230 koních), po faceliftu zážehová Octavia RS začíná, zatímco nejrychlejší Octavia dostala přídomek RS 245, naznačující další posun ve výkonu. Vyzkoušet jsme si ji mohli počátkem června na italském závodním a testovacím okruhu Vallelunga kousek od Říma. Proti všem očekáváním však zdaleka nejde jen o 15 koní přidaných změnou programu řídicí jednotky. Aby byly zachovány potřebné emisní limity a přirozené chování pro každodenní použití, doznala poháněcí soustava nezvykle rozsáhlých modifikací. Základem zůstává známý zážehový čtyřválec EA 888 třetí generace, u nějž stojí za zmínku především přepracované sání s novou vysokotlakou soustavu přímého vstřikování, díky níž odpadla potřeba kombinace s nepřímým vstřikováním do sacího traktu.

Přechází se na řidší olej specifikace 0W-20, s čímž souvisí použití jiného olejového čerpadla, modifikovaného turbodmychadla a nových pístů s třetím stíracím kroužkem. Proti běžným Octaviím RS jsou jiné také převodovky, i ta manuální šestistupňová má odlišné odstupňování. Co je ale důležitější, samočinnou alternativou se stává sedmistupňová dvouspojková převodovka DQ381 (samozřejmě s olejovou lázní). Proti dosud používaným šestistupňovým DQ250 (DQ381 je v rámci produktů VW Group bude nyní postupně nahrazovat) jde o další, poněkud robustnější generaci. Rozsah převodů narostl na 7,1, třecí ztráty jsou výrazně nižší, přenášet přes ni lze točivý moment až 420 N.m a osazení elektrickým čerpadlem místo dosavadního mechanického do budoucna slibuje možnost „plachtit“, tedy vyřazovat při sjezdech táhlých kopců na neutrál. Doménou Octavie RS 245 zůstává, stejně jako u dosavadní RS 230, samosvorný lamelový diferenciál VAQ (Borg Warner), přenášející v zatáčce více točivého momentu na vnější kolo. Jeho elektronická regulace úzce spolupracuje se simulací „elektronického závěru“ XDS+, jednoduše řečeno selektivní aktivací brzd. Ve výjezdech ze zatáčky je přínos svornosti diferenciálu jasně patrný, automobil je schopen přenášet více hnacích sil a lépe akcelerovat. Byl znát značný rozdíl v chování systému v závislosti na jeho nastavení.

V režimu Sport byl agresivnější a lépe se hodil na použití na závodním okruhu, na běžných silnicích však bylo příjemnější „měkčí“ naladění módu Normal. Emoce z jízdy účinně posiluje také výfuková soustava s aktivní klapkou, jež ve správném nastavení naplní interiér sytým zvukem. Škoda Octavia RS 245 se od standardních Octavií RS kromě vyššího výkonu a diferenciálu VAQ na první pohled odlišuje především zatmavenými stylistickými detaily a rozšířenou standardní výbavou. K dispozici je v obou karosářských variantách, jež si zachovávají v daném segmentu bezkonkurenční objem interiéru i jeho variabilitu. Na závěr je třeba podotknout, že právě v modelu Octavia RS 245 mohou zcela hmatatelně vyniknout kapacity vývojových oddělení automobilky Škoda. Jistě, „železo“ v podobě hotových konstrukčních řešení sem přichází z Německa, ale jejich ladění zůstává vždy v gesci firmy Škoda Auto a na jejích zaměstnancích. A právě na specifických vozech, mezi něž patří i Octavia RS 245, je proto vliv českých konstruktérů, samozřejmě v čele s Martinem Hrdličkou, naprosto patrný.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 180 kW (245 k)/5000 – 6700 min^-1 a 370 N.m/1600 – 4300 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,77 – 2,09 – 1,48 – 1,09 – 1,10 – 0,91 – Z 4,55), na přání sedmistupňová dvouspojková DSG (3,40 – 2,75 – 1,77 – 0,93 – 0,71 – 0,76 – 0,64 – Z 2,90); stálý převod MT 3,45/2,76, AT 4,17/3,13; pohon předních kol. 

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (alternativně adaptivní tlumiče DCC), vpředu a vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); ruční mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,5J x 19“, pneumatiky 225/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách Combi, pokud se liší)

Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1535/1544 mm; d/š/v 4689/1814/1448 (1452) mm, světlá výška 127 mm; objem -zavazadlového prostoru (VDA) 590 (610)/1580 (1740) l; obrysový průměr otáčení 10,5 m; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1370 až 1390 (1392 až 1412) kg, celková 1912 až 1932 (1958 až 1978) kg; přívěs nebrzděný/brzděný 720 až 730 (730 až 740) kg/1800 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,303 (0,319).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce kombi, pokud se liší)

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,6 (6,7) s; spotřeba paliva EU město 8,7/AT 8,3, mimo město 5,4/AT 5,3, -kombinace 6,6/AT 6,4 l/100 km; emise CO₂ 150/AT 146 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (Octavia RS 245 DSG)

0 – 60/80/100/120/140/160/180 km/h 3,6/4,9/6,9/8,6/11,1/14,6/18,1 s 50 – 90/90 – 130 km/h 2,7/4,1 s

CENA (6M/DSG) 771 900/821 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie