image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Škoda Octavia e-Tec a IV – Souznění

Jiří Duchoň 29.10.2020 05:09

Škoda Octavia E-TEC a IV

Nová Octavia přichází také v několika na snížení emisí orientovaných modelech. A nespoléhají jen na elektrifikaci.

O tom, že směřujeme k rostoucímu podílu různě elektrifikovaných poháněcích systémů v automobilech, nemůže být pochyb. Aby ale byl tento přechod co nejplynulejší, musí mít zákazník k dispozici co nejširší množství relevantních variant pro vhodný výběr. Čtvrtá generace typu Škoda Octavia (viz AR 4/’20) je kromě obvyklých spalovacích modelů nově nabízena také s několika alternativními druhy pohonů. Patří mezi ně mild-hybrid ­e-Tec, plug-in hybridy iV a pro spalování stlačeného zemního plynu určené provedení G-Tec. Staticky a teoreticky jsme vám tyto nové členy rodiny představili v srpnovém vydání (viz AR 8/’20) a nyní vám již můžeme nabídnout první jízdní zkušenosti z prezentace, již uspořádala v polovině září Škoda Auto v okolí vídeňského letiště. Soustředili jsme se na modely e-Tec a iV.

Spalovací motor v Octavii e-Tec doplňují startér/generátor místo alternátoru a akumulátor pod sedadlem spolujezdce, jež s ohledem na prostor nemůže mít elektrické ovládání. Pod sedadlem řidiče je uložen měnič napětí 48/12 V

Připomeňme, že novodobá Octavia je pro mladoboleslavskou firmu nejúspěšnějším typem v její 125leté historii. Od roku 1996 vzniklo přes 7 milionů vozů, v současnosti je jedním z deseti nejprodávanějších vozů v  Evropě a stabilně vládne sedmi trhům. Z hlediska prodejů má Octavia v rámci Škoda Auto třetinový podíl v odbytu, a dokonce poloviční z hlediska zisku. Pro mild-hybridní Octavii e-Tec společnost očekává roční produkci 52 tisíc vozů a podíl 21 % v rámci řady Octavia, plug-in hybridů iV má vznikat 20 tisíc ročně, což odpovídá 8 %. 

Nejprve jsme zkoušeli modrý liftback Octavia e-Tec s „litrovým“ motorem TSI. Verze e-Tec jsou dodávány rovněž se čtyřválcem 1.5 TSI Evo, vždy však v kombinaci s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DSG, umožňující naplno využít „chytrého“ hospodaření s energiemi. Poháněcí ústrojí je doplněno 48V periferním elektrickým systémem SK38x zahrnujícím 0,6 kWh li-ion akumulátor pod spolujezdcem (jeho sedadlo nemůže tedy mít elektrické ovládání), měnič DC/DC (48/12 V) pod řidičem, řídicí jednotku a řemenem hnaný startér/generátor BSG v místě konvenčního alternátoru. Ten spalovacímu motoru pomáhá zejména při rozjezdech a rychlostech do 20 km/h a při startování během jízdy (pro studený start je však stále přítomen běžný startér), přičemž je schopen po dobu až 10 s přidávat až 50 N.m do 3000 min-1. V běžné jízdě vyniknou zejména bleskové reakce při rozjezdech, kdy se vůz dá do pohybu vpřed nebo vzad prakticky okamžitě, protože BSG vykrývá reakční dobu motoru a převodovky. Ne zcela obvyklým rysem této mild-hybridní soustavy je schopnost vypínat a z hnacího řetězce zcela vyřazovat motor po uvolnění plynového pedálu („plachtění“), a to i v dálničních rychlostech. Motor se znovu spustí buď při pohybu plynového pedálu, nebo brzdy, kdy jeho aktuální spotřeba benzínu zůstává nulová, ale spouští se rekuperace přes BSG a zároveň ústrojí odlehčuje brzdovému systému. Ačkoli zkoušená Octavia e-Tec měla při převzetí najeto jen 30 km, poháněcí ústrojí pracovalo zcela přirozeně, plynule a bez jakýchkoli rázů. Výrobce kromě zlepšené dynamiky slibuje snížení spotřeby paliva přibližně o 0,4 l/100 km. Octavia e-Tec je podle výbavy o 50 až 60 tisíc dražší než výchozí tříválec, ovšem oproti němu má automaticky řadící převodovku. 

Prvky vysokonapěťového okruhu v Octavii iV jsou zvýrazněny oranžovou barvou. Vlevo od motoru je řídicí elektronika s měničem DC/AC pro pohon elektromotoru, propojující v komunikaci všechny prvky poháněcího systému. Před ní je usazena nabíječka trakčního akumulátoru, dobíjecí zásuvka ústí v blatníku za levým předním kolem. Akumulátor se nachází před zadní nápravou, nad ní pak najdeme nádrž na 40 l benzínu

Bílé kombi Octavia iV, dodává se též jako liftback, skrývalo pokročilé plug-in hybridní poháněcí ústrojí s kombinovaným výkonem 150 kW (sportovně laděná Octavia RS iV dává až 180 kW, její test ponechme na jindy). Pod zadními sedadly je umístěn akumulátor s kapacitou 13 kWh, schopný externího dobíjení střídavým proudem až 3,6 kW. V takovém případě trvá nabití z 0 na 80 % kapacity 2,5 h, na 100 % pak o hodinu déle. Odměnou jsou pohyb čistě na elektřinu minimálně 60 km (WLTP) a ověřili jsme si, že lze jezdit rychlostí až 140 km/h. Poháněcí systém pracuje podobně jako u ostatních současných plug-in hybridů, takže smysl dává pouze uživateli s možnostmi průběžného externího dobíjení. Potěšila nás nejen znamenitá dynamika, ale také široké možnosti hospodaření s energiemi prostřednictvím režimů v palubním menu. Podle aktuální potřeby lze jezdit čistě na elektřinu, ale také dobíjet akumulátor jízdou pro další použití. Cena Octavie iV začíná na 806 800 Kč.

Výše stručně popsané elektrifikované Octavie nenahrazují konvenčně poháněné varianty, ale rozšiřují nabídku pro zákazníky s různými potřebami. A tak by to mělo být.

ŠKODA OCTAVIA E-TEC

Motor

EA211, zážehový, přeplňovaný, přímé vstřikování, EU6d

Převodovka

DQ200-7F, DSG 7°

Počet válců/objem (cm3)

3/999

4/1498

Výkon (kW/k, min-1)

81/110, 5500

110/150, 5000 – 6000

Točivý moment (N.m/min-1)

200/1500 – 4000

250/1500 – 3500

Nejvyšší rychlost (km/h)

208

230

ŠKODA OCTAVIA iV

Motor

EA211, zážehový, přeplňovaný, přímé vstřikování, EU6d

Převodovka

DQ400e-6F, DSG 6°

Počet válců/objem (cm3)

4/1395

Výkon (kW/k, min-1)

110/150, 5000 – 6000

Točivý moment (N.m/min-1)

250/1550 – 3500

Elektromotor

HEM80evo

Výkon (kW/k, N.m)

150/204, 330

Systémový výkon
/točivý moment (kW/N.m)

150/350

Nejvyšší rychlost (km/h)

220

Nejvyšší rychlost EV (km/h)

140

Zrychlení 0 – 100 km/h (s)

7,7

Dojezd EV (WLTP; km)

60

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Alpine Experience - Yeti na horách

Škoda Citigoe iV a Škoda Superb iV – rovnýma nohama

Škoda Enyaq Coupé RS iV – Završení

Škoda Enyaq IV – Nová éra?

Škoda Enyaq iV 80 – Současná budoucnost

Škoda Enyaq Sportline iV 80x – Dynamičtěji

Škoda Fabia – Odkaz na jedničku

Škoda Fabia RS - Rozumný sport

ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Škoda GreenLine II - Druhá vlna



Emil Frey Select

Peugeot 208 e-ALLURE 100kW

10 360 km, r. 2022

789.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

88 689 km, r. 2020

619.900,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k STYLE, TAŽNÉ

128 042 km, r. 2015

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |