Škoda Octavia e-Tec a IV – Souznění

Nová Octavia přichází také v několika na snížení emisí orientovaných modelech. A nespoléhají jen na elektrifikaci.

O tom, že směřujeme k rostoucímu podílu různě elektrifikovaných poháněcích systémů v automobilech, nemůže být pochyb. Aby ale byl tento přechod co nejplynulejší, musí mít zákazník k dispozici co nejširší množství relevantních variant pro vhodný výběr. Čtvrtá generace typu Škoda Octavia (viz AR 4/’20) je kromě obvyklých spalovacích modelů nově nabízena také s několika alternativními druhy pohonů. Patří mezi ně mild-hybrid ­e-Tec, plug-in hybridy iV a pro spalování stlačeného zemního plynu určené provedení G-Tec. Staticky a teoreticky jsme vám tyto nové členy rodiny představili v srpnovém vydání (viz AR 8/’20) a nyní vám již můžeme nabídnout první jízdní zkušenosti z prezentace, již uspořádala v polovině září Škoda Auto v okolí vídeňského letiště. Soustředili jsme se na modely e-Tec a iV.

Připomeňme, že novodobá Octavia je pro mladoboleslavskou firmu nejúspěšnějším typem v její 125leté historii. Od roku 1996 vzniklo přes 7 milionů vozů, v současnosti je jedním z deseti nejprodávanějších vozů v  Evropě a stabilně vládne sedmi trhům. Z hlediska prodejů má Octavia v rámci Škoda Auto třetinový podíl v odbytu, a dokonce poloviční z hlediska zisku. Pro mild-hybridní Octavii e-Tec společnost očekává roční produkci 52 tisíc vozů a podíl 21 % v rámci řady Octavia, plug-in hybridů iV má vznikat 20 tisíc ročně, což odpovídá 8 %. 

Nejprve jsme zkoušeli modrý liftback Octavia e-Tec s „litrovým“ motorem TSI. Verze e-Tec jsou dodávány rovněž se čtyřválcem 1.5 TSI Evo, vždy však v kombinaci s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DSG, umožňující naplno využít „chytrého“ hospodaření s energiemi. Poháněcí ústrojí je doplněno 48V periferním elektrickým systémem SK38x zahrnujícím 0,6 kWh li-ion akumulátor pod spolujezdcem (jeho sedadlo nemůže tedy mít elektrické ovládání), měnič DC/DC (48/12 V) pod řidičem, řídicí jednotku a řemenem hnaný startér/generátor BSG v místě konvenčního alternátoru. Ten spalovacímu motoru pomáhá zejména při rozjezdech a rychlostech do 20 km/h a při startování během jízdy (pro studený start je však stále přítomen běžný startér), přičemž je schopen po dobu až 10 s přidávat až 50 N.m do 3000 min^-1. V běžné jízdě vyniknou zejména bleskové reakce při rozjezdech, kdy se vůz dá do pohybu vpřed nebo vzad prakticky okamžitě, protože BSG vykrývá reakční dobu motoru a převodovky. Ne zcela obvyklým rysem této mild-hybridní soustavy je schopnost vypínat a z hnacího řetězce zcela vyřazovat motor po uvolnění plynového pedálu („plachtění“), a to i v dálničních rychlostech. Motor se znovu spustí buď při pohybu plynového pedálu, nebo brzdy, kdy jeho aktuální spotřeba benzínu zůstává nulová, ale spouští se rekuperace přes BSG a zároveň ústrojí odlehčuje brzdovému systému. Ačkoli zkoušená Octavia e-Tec měla při převzetí najeto jen 30 km, poháněcí ústrojí pracovalo zcela přirozeně, plynule a bez jakýchkoli rázů. Výrobce kromě zlepšené dynamiky slibuje snížení spotřeby paliva přibližně o 0,4 l/100 km. Octavia e-Tec je podle výbavy o 50 až 60 tisíc dražší než výchozí tříválec, ovšem oproti němu má automaticky řadící převodovku. 

Bílé kombi Octavia iV, dodává se též jako liftback, skrývalo pokročilé plug-in hybridní poháněcí ústrojí s kombinovaným výkonem 150 kW (sportovně laděná Octavia RS iV dává až 180 kW, její test ponechme na jindy). Pod zadními sedadly je umístěn akumulátor s kapacitou 13 kWh, schopný externího dobíjení střídavým proudem až 3,6 kW. V takovém případě trvá nabití z 0 na 80 % kapacity 2,5 h, na 100 % pak o hodinu déle. Odměnou jsou pohyb čistě na elektřinu minimálně 60 km (WLTP) a ověřili jsme si, že lze jezdit rychlostí až 140 km/h. Poháněcí systém pracuje podobně jako u ostatních současných plug-in hybridů, takže smysl dává pouze uživateli s možnostmi průběžného externího dobíjení. Potěšila nás nejen znamenitá dynamika, ale také široké možnosti hospodaření s energiemi prostřednictvím režimů v palubním menu. Podle aktuální potřeby lze jezdit čistě na elektřinu, ale také dobíjet akumulátor jízdou pro další použití. Cena Octavie iV začíná na 806 800 Kč.

Výše stručně popsané elektrifikované Octavie nenahrazují konvenčně poháněné varianty, ale rozšiřují nabídku pro zákazníky s různými potřebami. A tak by to mělo být.

Převzato z časopisu

Fotogalerie