ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI/140 kW STYLE – Špička ledovce

Vyzkoušeli jsme špičkové provedení nového Kodiaqu. Má dvouspojkovou převodovku, pohon všech kol, ale vynikající entitu z něj dělají až originální detaily a celkové sladění.

Nový Kodiaq pro naše čtenáře není ničím novým, byť se v uplynulých měsících v českých médiích objevoval snad až příliš často. První v dané době dostupné informace jsme vám nabídli již před půlrokem (viz AR 9/’16) a kompletně jsme vám vstup automobilky Škoda Auto do segmentu středních SUV popsali v prosinci (viz AR 12/’16). Nicméně fyzicky vyzkoušet, a to bez jakýchkoli kamufláží a jiných omezení a v běžném provozu, jsem si jej měl možnost již záhy po světové premiéře na podzimním autosalonu v Paříži spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (Car of the Year, COTY). V týdnu od 7. října jsme totiž měli nemaskované předprodukční prototypy k dispozici v rámci kvalifikačních zkoušek pro nominaci do ankety Vůz roku 2017 (COTY) při dánských Tannistesten (viz AR 11/’16). Nový Kodiaq jsme tam důkladně testovali ve vrcholných verzích 2.0 TDI/140 kW a 2.0 TSI/132 kW, jež uspěly v náročných zkouškách stability při vyhýbacím manévru (tzv. „losí test“), ale též při slalomu a testech autonomního brzdění. Prostorný interiér, vyvážené jízdní vlastnosti ani rozsáhlá výbava již dnes neoslní, to vlastně nabízejí všichni.

Škoda Kodiaq však proti svým konkurentům, a to i těm z vlastního koncernu, vyniká nejen nezaměnitelným designem, ale též originálními a praktickými nápady. Přitom to je přesně tím, čím dnes může moderní automobil ve světě sdílených mechanických skupin skutečně zapůsobit na zákazníka. Zkoušený vůz v sedmimístné variantě, s nejvýkonnějším motorem, dvouspojkovou převodovkou, pohonem všech kol a v nejvyšší myslitelné výbavě, plně vystihoval před několika lety zavedené mladoboleslavské heslo Simply Clever. Pomiňme obligátní škrabku na okna ve víčku palivové nádrže, ovšem třeba kam se záslepkou zásuvky 12 V vpředu, aby někde nepoletovala, když zásuvku potřebujete? Snadno zasunout do speciálního otvoru ve středové konzole! Nebo jak vylepšit komfort cestujících ve druhé řadě sedadel? Třeba výklopnými bočnicemi hlavových opěrek, jež pasažérům umožní pohodlně si zdřímnout. Kodiaq v testovaném provedení ukázal to nejlepší, co automobilka Škoda v současnosti umí nabídnout, a to včetně špičkového „skleněného“ multimediálního systému s všestrannou konektivitou. Velké divy se pojí s adaptivními tlumiči a s nimi propojenými provozními režimy. Comfort znamená kvalitně tlumenou, pohupující se jízdu a „hadrové“ řízení, zatímco Sport veškeré systémy přitvrdí a umožní i velmi svižné svezení, kdy má řidič vše dokonale pod kontrolou. Škoda Kodiaq je prostorným a souhrnem svých vlastností vyváženým vozem za rozumnou cenu (především ve svých základních verzích), ale slušely by mu i výkonnější motory. Řešením by se měl příští rok stát Kodiaq RS, jehož přípravy již potvrdil vedoucí vývoje a výzkumu Škoda Auto Christian Strube. Vrchol palety modelů -Kodiaq sice nedostane žádný šestiválec, ale pochlubí se vznětovým čtyřválcem 2.0 BiTDI/176 kW, známým třeba z VW Tiguan nebo Passat.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common-rail, EU6; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 15,5:1, 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 3250 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG se souosými vícelamelovými, elektrohydraulicky ovládanými spojkami v olejové lázni (3,562 – 2,526 – 1,586 – 0,938 – 0,722 – 0,688 – 0,574 – Z 2,788), stálý převod I. – V. 4,733, VI. – VII. a Z 3,944; pohon všech kol s elektronickým dělením točivého momentu mezi nápravy a vícelamelovou kapalinovou spojkou.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7J x 17, pneumatiky 215/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2791 mm, d/š/v 4697/1882/1655 mm, světlá výška 188 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 270/560/2005 l; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,338; hmotnost pohotovostní/celková 1720/2472 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2000 kg; obrysový průměr otáčení 12,2 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 209 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; -spotřeba -paliva EU město/mimo město/kombinace 6,6/5,3/5,7 l/100 km; emise CO₂ 151 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h........ 4,7/7,5/10,1/13,8/16,5/21,6 s
50 – 90/90 – 130 km/h..........................................................4,7/7,3 s
Průměrná spotřeba během testu: ......................................6,7 l/100 km

CENA OD: 693 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie