Škoda Enyaq 2024 – Motorlift

Pro modernizace automobilů se běžně používá anglické slovo facelift, naznačující omlazený vzhled. U modelu Enyaq však Škoda pro rok 2024 nechala tvář stejnou, ale dala mu nové motory a palubní elektroniku. Změny nejsou vidět, zato jsou zatraceně poznat při jízdě.

Skoro by se chtělo říci, že technika elektrického pohonu se vyvíjí rychleji, než jsou designéři schopni navrhovat nové světlomety. Ani ne po třech letech výroby tak Škoda připravila moder­nizaci svého elektrického typu Enyaq. Změny se týkají pouze variant s větším akumulátorem 77 kWh, konkrétně tedy verzí 80, 80x a RS, z nichž se první dvě přejmenovaly na 85 a 85x. Všechny dostaly na zadní nápravu zbrusu nový elektromotor, jejž jsme již představili v Automobilu 12/’23 v souvislosti s Volkswagenem ID.7. Nárůst výkonu je enormní a u výchozí verze 85 se zadním pohonem činí 60 kW (82 k), neboli 40 %, točivý moment narostl dokonce o 76 %, z 310 na 545 N.m. Jde o výsledek použití silnějších magnetů rotoru a vinutí statoru v kombinaci s novým pulzním měničem pracujícím s proměnnou frekvencí. Zrychlení uvedené varianty z 0 na 100 km/h se zkrátilo téměř o dvě sekundy na 6,7 s, což je jen o 0,2 sekundy horší čas, než měla před modernizací varianta RS. Ta nyní tuto disciplínu zvládne za 5,5 sekundy.

Použití výkonnějšího motoru ale není jako ve voze se spalovacím motorem, u elektrických vozů výsledné parametry a dynamiku ovlivňuje zásadním způsobem akumulátor. Příklad Enyaqu ukazuje, že právě akumulátor se přiblížil svým možnostem. Zachoval si uváděnou hodnotu využitelné kapacity 77 kWh, nicméně automobilka upravila strategii řízení teploty a použila nové chemické složení článků. Výsledkem tak je schopnost akumulátoru krátkodobě dávat vyšší výkon než dříve (verze RS posílila z 220 na 250 kW) a současně také větší výkon přijímat – maximální nabíjecí výkon střídavým proudem se zvýšil ze 135 na 175 kW. Tato změna umožní akumulátor doplnit z 10 na 80 % o 22 % času dříve, v ideálních podmínkách za 28 minut. Právě parametry akumulátoru ale způsobily, že varianta 85x doplněná asynchronním elektromotorem na přední nápravě, tedy s pohonem všech kol, má udávaný stejný výkon 210 kW (286 k) jako verze s pohonem zadních kol, byť používají stejný zadní motor.

Výrazné navýšení točivého momentu umožnilo u zadního elektromotoru použít delší stálý převod, což vyústilo nejen v navýšení největší rychlosti ze 160 na 180 km/h u verzí 85, ale také ve snížení spotřeby, resp. k prodloužení dojezdu o 24 km. Škoda zatím neudává hodnoty spotřeby elektřiny, nicméně během testovací jízdy v Německu se nám i po absolvování několika rychlých úseků na dálnici spotřeba ustálila na 23 kWh/100 km. Kolegové nám ukázali, že lze dosáhnout i hodnot výrazně pod 20 kWh/100 km, a to i v zimních podmínkách.

Zajímavá byla zkušenost s novou funkcí umožňující manuálně zapnout předehřívání akumulátoru před příjezdem k rychlonabíjecí stanici. Zatímco my jsme toto funkci nezapnuli, kolegové ano. Když jsme přijeli k nabíjecí stanici Ionity (nezadali jsme ji do navigace, aby vůz nespustil vyhřívání automaticky), byli jsme schopni energii do studeného akumulátoru doplňovat výkonem pouze 35 kW, jenž se až asi po 20 minutách zvýšil na cca 80 kW. Kolegové však na displeji nabíjecího stojanu viděli od zahájení nabíjení čísla přesahující 120 kW, která se pak už s přibývajícími procenty zmenšovala. Zatímco my jsme během 23 minut do vozu nabili 19 kWh, vůz kolegů pojal za stejnou dobu o 10 kWh více.

Použití nových motorů bylo velmi znát při jízdě. Vyzkoušeli jsme základní variantu 85 se zadním pohonem a verzi RS a naším favoritem byla jednoznačně první jmenovaná. Lehčí řízení, komfortnější podvozek a mimořádná zásoba citlivě regulovatelného točivého momentu byly vlastnosti, jež zajistily nejen příjemnější, ale také zábavnější svezení. A to i na zimních alpských silnicích, občas pokrytých sněhem.

V rámci modernizace řada Enyaq prodělala i další změny, a byly zásadnější, než je vypuštění zkratky iV z názvu či použití nového písma označení na zádi. Enyaq je nyní prvním vozem Škoda vyhovujícím nejnovějším požadavkům na kybernetickou bezpečnost. I proto mohla dostat nový bezklíčkový systém, jenž řidiče rozpozná na dálku a s předstihem vůz nastaví podle jeho preferencí propojených s klíčkem, spustí uvítací sekvenci světlometů a vůz odemkne.

Novinkou je ale také novější podoba softwaru infotainmentu. I když bylo zřejmé, že základní struktura menu je stále podobná a některé funkce nejsou umístěné zcela intuitivně, situaci nyní vylepšuje především možnost umístění volitelně konfigurovatelných funkcí na horní pevnou lištu.

Jelikož Enyaq je úspěšnou modelovou řadou své značky (od uvedení na trh se ho prodalo více než 55 000 kusů), došlo k rozšíření jeho nabídky o vrcholnou verzi Laurin&Klement, která zaujme především kůží čalouněnými sedadly s ventilací a masážní funkcí. Tato verze je identifikovatelná podle ozdobných prvků v předním nárazníku v platinové barvě.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč; a) 85: 210 kW (286 k) a 545 N.m; b) 85x: viz výše, ale navíc vpředu asynchronní elektromotor; c) RS: viz 85x, ale 250 kW. Lithium-iontový akumulátor 77/82 kWh (využitelné/celkově). Jednostupňový redukční převod; a) pohon zadních kol, b+c) pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky od 235/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2772 mm, rozchod kol 1600/1573 mm, d/š/v 4653/ /1879/1607 mm, světlá výška 173 mm, stopový průměr otáčení 10,8 m; objem zavazadlového prostoru 570/1610 l; hmotnost pohotovostní 2111/2193/2255 kg, celková 2600/2746/2740 kg; přívěs nebrzděný 750 kg, brzděný 1200/1400/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 180/180/180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,7/6,6/5,5 s; emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 562/535/539 km, nabíjení max. AC 11 kW, DC 135/175/175 kW.

Cena od 1 364 900/1 464 900/1 644 900 Kč (Coupé: + 60 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie