image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Seat Leon ST 2.0 TDI FR – Hezké vzpomínky

Petr Hanke 12.12.2019 13:32

Seat Leon ST 2.0 TDI FR

Seat Leon Sportourer ve verzi FR s motorem 2.0 TDI, dvouspojkovou převodovkou a cenou hluboko pod 700 tisíc korun patří k těm vozům, na něž budeme za pár let vzpomínat.

Pojetí interiéru je klasické, dbá se zde na pozici za volantem a přehlednost

Poté, co z nabídky modelové řady Leon (viz například AR 9/’19) zmizela vznětová verze FR s výkonem 135 kW (184 k), zůstaly z motorů spalujících naftu k dispozici jen slabší dvoulitr o výkonu 110 kW (150 k) a menší 1.6 TDI (85 kW/115 k). Ke svezení jsme měli k dispozici první ze jmenovaných verzí, jež je ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG aktuálně nejdražší verzí nabídky kombi Seatu Leon, z níž byly vypuštěny i dříve dostupné verze Cupra a X-Perience. Seat se omezením nabídky již chystá na příchod nové generace Leonu, což obvykle bývá vhodný čas pro nákup té stávající. Připravena jsou totiž nejen různá zvýhodnění, ale současně jde o vyzkoušený a časem prověřený automobil, jehož se od roku 2012, kdy měl premiéru, vyrobilo téměř milion kusů.

V záplavě nových modelů, nezřídka s různými druhy hybridních, případně elektrických pohonů, působilo kombi Leon vlastně docela obyčejně. Nicméně právě to považujeme za jeho přednost. Má vlastně vše, co je potřeba – dostatečně velký vnitřní prostor pro rodinné použití, jeho vzhled je stále k světu a vyzkoušená technika je bezproblémová. Provedení (pozor, nezaměňovat za zpracování) některých detailů interiéru prozrazuje dobu svého vzniku, nicméně vše je plně funkční. To platí dokonce i o navigaci, jež sice nemá nejmodernější funkce či rozlišení displeje, ale je propojená s displejem mezi přístroji a pro běžný život je více než dostačující. 

Kombi Seatu Leon má dynamické proporce a přitom zavazadlový prostor s objemem 587 l

Poháněcí soustava je léty prověřeným tandemem, pro nějž je charakteristická v malých rychlostech a při stání určitá hlučnost a vibrace, jež ale mizí do pozadí ostatních zvuků po dosažení vyšších rychlostí. Výkon 110 kW (150 k) a točivý moment 320 N.m jsou pro takto velké kombi zcela dostatečné a zajišťují potřebnou dynamiku i při jízdě s plně vytíženým vozem. Jeho silnou stránkou je spotřeba paliva, jež se trvale drží pod hranicí 6 l/100 km, což znamená na jedno tankování dojezd přibližně 800 km. Leon se, již tradičně, velmi příjemně řídí, jeho naladění je mírně sportovnější než u jeho koncernových sourozenců, nicméně stále poskytuje potřebný každodenní komfort. 

Aktuálně je Leon Sportourer k dispozici pouze ve dvou provedeních – do komfortu laděném Xcellence a sportovněji orientovaném FR, což byl případ zkoušeného vozu. Obecně lze říci, že v obou případech jde o velmi bohatě vybavené verze. Varianta FR v duchu svého pojetí zaujme především sportovními sedadly, volantem zploštělým ve spodní části a leskle černým obložením interiéru. Pro verzi FR je charakteristická i možnost volby jízdních režimů s možnostmi Eco, Comfort a Sport.

Zkoušený Seat Leon Sportourer FR byl ukázkou velmi dobře postaveného kombi s vyváženými vlastnostmi vhodnými pro velmi široké využití. S blížícím se koncem jeho životního cyklu je zajímavou nabídkou.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava 
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-TEMP; 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1, 110 kW (150 k)/3500 min-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka. Pohon předních kol.

Vznětový dvoulitrový čtyřválec potěší spotřebou paliva pohybující se kolem hranice 6 l/100 km

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 288/272 mm, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor 2634 mm, d/š/v 4549/1816/1454 mm, rozchod 1534/1511 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 587/1470 l, objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1350/1980 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 670/1700 kg; stopový průměr otáčení 10,3 m.

Provozní vlastnosti
Největší rychlost 211 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4 s; spotřeba paliva NEDC 5,4/3,9/4,5 kg/100 km; emise CO2 117 g/km.

Cena od 524 900, zkoušené provedení od 683 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Videotest: Seat Tarraco 2.0 TSI. Jak jezdí rodinné SUV s výkonným benzinovým motorem?

Seat Tarraco 2.0 TSI DSG 4WD – zaostřeno na výkon

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive – stále existují

SEAT ATECA FR 2.0 TSI – CUPRA JUNIOR

SEAT ATECA – Konec čekání

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Seat e-Mii – na baterky

Seat Exeo - Solidní jistota

Seat Ibiza Cupra 2016 – Proti proudu



Emil Frey Select

Subaru WRX STI 2,5 i,CZ,4x4

76 685 km, r. 2016

799.900,- Kč

Peugeot 308 1.5 BHDi SW 130k AT8 GT LINE

11 632 km, r. 2020

549.900,- Kč

Renault Scénic 1,4 i,CZ,1Maj

186 520 km, r. 2011

129.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>

  • Porsche 911 GT3 992 je okruhové auto na silnice

    Sedmé vydání okruhově zamřeného Porsche GT3 je opět blíž závodnímu speciálu.... >>

  • Mercedes třídy C dostane i natáčecí zadní nápravu

    Blíží se světová premiéra nové generace Mercedesu třídy C. Podle automobilky má... >>

  • Volvo FMX – Drsný seveřan

    Volvo Trucks má u nás dlouhou tradici. Ještě v dobách totality byla nakoupena... >>

  • Lexus UX 250h 4x4 e-Four – Klid a kvalita

    Lexus UX je vozem stojícím stranou hlavního proudu. Má však své kouzlo, kterým... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |