SEAT LEON 1.4 TSI – Cizelace komunikace

I když Seat nejhlasitěji mluví o svých vylepšených sportovních verzích Cupra, modernizací prošly také standardní varianty typu Leon. 

Pohled na přední část Seatu Leon příliš změn neprozrazuje. Tento hatchback nižší střední třídy, využívající podvozkovou platformu MQB koncernu Volkswagen, si stále zachovává ostře řezané rysy s nevtíravě sportovním šarmem. Až pozornější srovnání s verzí vyráběnou mezi roky 2012 a 2016 (viz AR 2/’13) prozradí pečlivou práci designérů. Světlomety mají stejný vnější tvar, avšak jejich vnitřní řešení je nové. Platí to také o LED světlometech, jež právě Leon přinesl jako první do své třídy. Nyní mají ostřejší grafiku charakteristického „světelného podpisu“. Na aktualizovaném provedení třetí generace typu Leon je nově řešena o 40 mm širší maska chladiče, stejně jako přední nárazník s výraznějšími a čistěji vedenými liniemi. Více zdůrazněny jsou hrany a ostré rysy. Na zádi se objevují nové skupinové svítilny, kompletně tvořené LED zdroji. Právě heslo LED může být mottem modernizace Seatu Leon, protože automobilka jimi osadila i vnitřní osvětlení. Mezi další změny uvnitř patří zejména provedení středového panelu, jenž nyní plynule přechází do tunelu mezi sedadly. Toto propojení umožnilo i použití elektrické parkovací brzdy namísto původní ruční.

Mezi největší novinky modernizace Seat řadí použití nových generací multimediálních systémů. Jde o novou generaci těchto zařízení, jež jsou v mírně modifikovaných verzích známé z modernizovaného VW Golf či Škody Octavia. Seat samozřejmě navrhl vlastní design menu a částečně i ovládacího konceptu. Vedle osmipalcového displeje zůstal otočný ovladač pro hlasitost, jenž doplňuje tlačítko pro přístup do hlavního menu, druhé tlačítko zajišťuje rychlý přístup k funkcím připojeného chytrého telefonu. Seat své komunikační rozhraní s telefony označuje Full Link a jeho součástmi jsou kromě Apple CarPlay také Android Auto a MirrorLink.

V nabídce výbavy se nově objevují pokrokové asistenční systémy, jimiž se Leon staví na úroveň doby. Ze zajímavých, a v daném segmentu ne zcela obvyklých položek jmenujme například asistent dálkových světel, asistent jízdy v kolonách či adaptivní tempomat. Nechybí funkce nouzového brzdění před překážkou ani čtečka značek rychlostních limitů. I když nově se do nabídky motorů pro Seat Leon dostal zážehový tříválec 1.0 TSI o výkonu 85 kW (115 k), testovaný vůz poháněl výkonnější čtyřválec 1.4 TSI nabízející výkon 92 kW (125 k). Nutno říci, že ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou zaujal vyvážeností svých vlastností. Motor potěšil zejména kultivovaností a nízkou hlučností, velmi příjemná byla také lehkost, s níž šel do otáček. Dostatečnou dynamiku ukazují i reálně naměřené hodnoty zrychlení dosažené na zimních pneumatikách. Za pozornost stojí také pružnost tohoto motoru. Během testu se spotřeba pohybovala kolem sedmilitrové hranice, výlety mimo město s úsporným stylem jízdy ji dokázaly stlačit dokonce i pod šest litrů na sto kilometrů. Silnou stránkou Seatu Leon jsou jízdní vlastnosti. Automobil zaujal ochotou měnit směr jízdy. Z jeho chování byla jasně patrná lehkost a těžko popsatelná svěžest. Leon 1.4 TSI přirozeně není sportovně laděným vozem, nicméně jeho řízení bylo skutečným potěšením z dobře fungujícího a příjemně naladěného celku. Zkouška modernizovaného provedení typu Leon ukázala, že španělská značka koncernu Volkswagen sáhla jen k drobným retuším od základu dobře postaveného vozu. Důkladnější zásahy vlastně ani nebyly potřeba.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový, přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, EU6; 1395 cm³ (ø 74,5 x 80 mm); 10,0:1; 92 kW (125 k)/5000 – 6000 min^-1 a 200 N.m/1400 – 4000 min^-1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 276/253 mm, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 10,3 m; kola od 6,5J x 16 z lehkých slitin; pneumatiky od 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1549/1520 mm; d/š/v 4282/ /1816/1459 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380/1210 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1233/1770 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 203 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 6,7/4,3/5,2 km, emise CO₂ 120 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychl. 0 – 80/100/120/140/160/180 6,0/9,3/13,0/18,4/25,8/38,6 s
50 – 90/90 – 130 km/h 4,9/7,9 s
Průměrná spotřeba za celý test 6,9 l/100 km

CENA od 449 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie