SEAT ARONA 1.0 TSI/85 kW XCELLENCE – KOMPAKTNÍ PŘEBORNÍK

Nová Arona je vlastně prostou modifikací typu Ibiza, určenou zákazníkům žádajícím ještě pohodlnější nastupování a prostornější interiér.

Ještě před několika lety byl Seat v rámci koncernu VW Group jakýmsi chudým příbuzným, jenž strádal žalostnými prodeji automobilů střiženými zcela mimo hlavní proudy zájmu zákazníků. Už se spekulovalo o jeho zrušení, ale v roce 2012 přišla třetí generace typu Leon, jenž se konečně dočkal toho nejlepšího z technologické kuchyně VW Group. A recept byl úspěšný natolik, že Seatu byla později svěřena část vývoje nové platformy MQB A0, ale především výroba automobilů na ní postavených. Vůbec prvním typem na základě MQB A0 se tak stal Seat Ibiza, s nímž jsme se měli možnost s kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) jako první svézt již loni na jaře (viz AR 3/’17) a podrobně jsme vám jej představili nedlouho poté (viz AR 6/’17). V našem velkém testu jsme vám pak představili i přímo ze Španělska zapůjčený prototyp tehdy ještě sériově nevyráběného provedení Ibiza TSI DSG (viz AR 2/’18). Nový Seat Ibiza se díky svým kvalitám, a to i přes konkurenci technicky identického Volkswagenu Polo, v ročníku 2018 stal historicky prvním finalistou volby COTY značky Seat, a nakonec skončil na znamenitém 2. místě! Z téhož základu, jenž s sebou nese i nejmodernější prvky asistenčních a komfortních prvků, byl odvozen Seat Arona (viz AR 11/’17). Od Ibizy se liší především o 100 mm vyšší stavbou a my jsme jej nyní vyzkoušeli v provedení Xcellence s motorem 1.0 TSI/85 kW a manuální převodovkou. Seat Arona vychází vstříc zákazníkům žádajícím pohodlnější nastupování na výše umístěná sedadla, lepší výhled a vzhled módních crossoverů.

Testovaná verze Xcellence naznačuje svým dvoubarevným lakováním širokou škálu možností individualizace vzhledu. Už první pohled nenechá nikoho na pochybách, že je to Seat, a to zejména pokud je řeč o masce chladiče a ostře řezaných LED světlometech s trojúhelníkovými křivkami denního svícení. Spíše teoretickou možnost výletů mimo asfaltové silnice naznačují plastové ochranné prvky na spodních částech nárazníků, prahů, podběhů a dveří. Výhled z vozu je znamenitý, přístup k pohodlným sedadlům dobrý a pracoviště řidiče přehledné. Palubní deska je takřka shodná s Ibizou, takže vyniká jednoduchými liniemi s poměrně velkými a poněkud nudně působícími plochami. Středu palubní desky dominuje osmipalcový dotykový monitor multimediální soustavy se snadným ovládáním veškeré myslitelné konektivity. Oproti Ibize jsme zaznamenali větší aerodynamický hluk v oblasti sloupků A a méně komfortní odpružení (navíc podtržené příliš nízkými pneumatikami na osmnáctipalcových ráfcích): pro omezení náklonů vyšší karoserie v zatáčkách musely prvky závěsů kol poněkud přitvrdit, což vede k výraznějším přenosům rázů z vozovky do prostoru pro cestující. Zkoušený Seat Arona potěšil velmi dynamickým motorem, kvalitou zpracování i rozsáhlou výbavou včetně adaptivního tempomatu či bezklíčkového zamykání a startování, a konečně i spotřebou paliva (bez potíží jezdí za 5 l/100 km). Důsledně bychom však zvážili, zda by nám plastové obklady a těch několik centimetrů nad hlavou navíc za to stálo: Ibiza totiž o mnoho menší není, ale celkově je to vůz s vyváženějšími vlastnostmi. A k tomu je o nějakých 50 tisíc Kč levnější…

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový tříválec uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1; jednokotoučová suchá spojka a manuálně řazená šestistupňová převodovka MQ200-6F GA (3,769 – 1,955 – 1,281 – 0,973 – 0,788 – 0,642 – Z 3,181), stálý převod 3,647; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 276/230 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/HHC/XDS; hřebenové řízení s elektrokapalinovým posilovačem na sloupku volantu (C-EPS); stopový průměr otáčení 10,6 m; 215/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce)

Rozvor náprav 2566 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1503/1486 mm; d/š/v 4138/1780/1552 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 1187/1660 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 182 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8 s; kombinovaná spotřeba NEDC 4,9 l/100 km; emise CO₂ 114 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140 km/h 4,7/6,9/10,5/14,9/20,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h 5,1/8,2 s
Průměrná spotřeba v testu (1122 km): 6,1 l/100 km

CENA: od 371 900 Kč (zkoušená verze od 417 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie