image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SEAT ARONA 1.0 TSI/85 kW XCELLENCE – KOMPAKTNÍ PŘEBORNÍK

Jiří Duchoň 31.05.2018 06:50

l17-6160 122973

Palubní deska Arony je takřka shodná s Ibizou, takže vyniká přehledností a decentně sportovním švihemNová Arona je vlastně prostou modifikací typu Ibiza, určenou zákazníkům žádajícím ještě pohodlnější nastupování a prostornější interiér.

Ještě před několika lety byl Seat v rámci koncernu VW Group jakýmsi chudým příbuzným, jenž strádal žalostnými prodeji automobilů střiženými zcela mimo hlavní proudy zájmu zákazníků. Už se spekulovalo o jeho zrušení, ale v roce 2012 přišla třetí generace typu Leon, jenž se konečně dočkal toho nejlepšího z technologické kuchyně VW Group. A recept byl úspěšný natolik, že Seatu byla později svěřena část vývoje nové platformy MQB A0, ale především výroba automobilů na ní postavených. Vůbec prvním typem na základě MQB A0 se tak stal Seat Ibiza, s nímž jsme se měli možnost s kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) jako první svézt již loni na jaře (viz AR 3/’17) a podrobně jsme vám jej představili nedlouho poté (viz AR 6/’17). V našem velkém testu jsme vám pak představili i přímo ze Španělska zapůjčený prototyp tehdy ještě sériově nevyráběného provedení Ibiza TSI DSG (viz AR 2/’18). Nový Seat Ibiza se díky svým kvalitám, a to i přes konkurenci technicky identického Volkswagenu Polo, v ročníku 2018 stal historicky prvním finalistou volby COTY značky Seat, a nakonec skončil na znamenitém 2. místě! Z téhož základu, jenž s sebou nese i nejmodernější prvky asistenčních a komfortních prvků, byl odvozen Seat Arona (viz AR 11/’17). Od Ibizy se liší především o 100 mm vyšší stavbou a my jsme jej nyní vyzkoušeli v provedení Xcellence s motorem 1.0 TSI/85 kW a manuální převodovkou. Seat Arona vychází vstříc zákazníkům žádajícím pohodlnější nastupování na výše umístěná sedadla, lepší výhled a vzhled módních crossoverů.

Ke crossoverům patří bytelné plastové obklady. Velké ráfky na českých silnicích mnoho komfortu nepřinášejíTestovaná verze Xcellence naznačuje svým dvoubarevným lakováním širokou škálu možností individualizace vzhledu. Už první pohled nenechá nikoho na pochybách, že je to Seat, a to zejména pokud je řeč o masce chladiče a ostře řezaných LED světlometech s trojúhelníkovými křivkami denního svícení. Spíše teoretickou možnost výletů mimo asfaltové silnice naznačují plastové ochranné prvky na spodních částech nárazníků, prahů, podběhů a dveří. Výhled z vozu je znamenitý, přístup k pohodlným sedadlům dobrý a pracoviště řidiče přehledné. Palubní deska je takřka shodná s Ibizou, takže vyniká jednoduchými liniemi s poměrně velkými a poněkud nudně působícími plochami. Středu palubní desky dominuje osmipalcový dotykový monitor multimediální soustavy se snadným ovládáním veškeré myslitelné konektivity. Oproti Ibize jsme zaznamenali větší aerodynamický hluk v oblasti sloupků A a méně komfortní odpružení (navíc podtržené příliš nízkými pneumatikami na osmnáctipalcových ráfcích): pro omezení náklonů vyšší karoserie v zatáčkách musely prvky závěsů kol poněkud přitvrdit, což vede k výraznějším přenosům rázů z vozovky do prostoru pro cestující. Zkoušený Seat Arona potěšil velmi dynamickým motorem, kvalitou zpracování i rozsáhlou výbavou včetně adaptivního tempomatu či bezklíčkového zamykání a startování, a konečně i spotřebou paliva (bez potíží jezdí za 5 l/100 km). Důsledně bychom však zvážili, zda by nám plastové obklady a těch několik centimetrů nad hlavou navíc za to stálo: Ibiza totiž o mnoho menší není, ale celkově je to vůz s vyváženějšími vlastnostmi. A k tomu je o nějakých 50 tisíc Kč levnější…

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový tříválec uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min-1; jednokotoučová suchá spojka a manuálně řazená šestistupňová převodovka MQ200-6F GA (3,769 – 1,955 – 1,281 – 0,973 – 0,788 – 0,642 – Z 3,181), stálý převod 3,647; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 276/230 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/HHC/XDS; hřebenové řízení s elektrokapalinovým posilovačem na sloupku volantu (C-EPS); stopový průměr otáčení 10,6 m; 215/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce)

Rozvor náprav 2566 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1503/1486 mm; d/š/v 4138/1780/1552 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 1187/1660 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 182 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8 s; kombinovaná spotřeba NEDC 4,9 l/100 km; emise CO2 114 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140 km/h 4,7/6,9/10,5/14,9/20,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h 5,1/8,2 s
Průměrná spotřeba v testu (1122 km): 6,1 l/100 km

CENA: od 371 900 Kč (zkoušená verze od 417 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,x-play

9 395 km, r. 2020

329.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120k AT ALLURE

117 954 km, r. 2016

279.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback DS 3 CB Grand Chic E-TENSE

22 734 km, r. 2020

889.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |