Svezli jsme se

Rolls-Royce Silver Spirit II. Královská tradice

Milan Jozíf 18.04.2026 01:56

Foto: Milan Jozíf

Milan Jozíf se počátkem roku 1990 vypravil do Švýcarska, aby tam vyzkoušel nový Rolls-Royce.

Jsou věci, které stojí stranou všeho porovnání, věci, na něž nelze brát žádná měřítka a o nichž se ani nehodí říkat, že nebo zda jsou nejlepší, protože na tom vlastně vůbec nezáleží… Prostě zaujímají nedotknutelné tradiční královské místo stranou všeho ostatního. Např. ve filatelii je to Modrý Mauritius, mezi hodinkami Rolex a v případě automobilů ovšem Rolls-Royce. Proto setkání jakéhokoli zkušeného s vozem z této značky přináší vždy zcela jedinečný zážitek. Není tedy divu, že jsme zajásali, když nám ředitel firmy Rolls-Royce Motor Cars Int. SA Pier Gianni Rotta v Ženevě sdělil, že namísto loni slíbeného vozu Bentley Turbo R pro nás tentokrát připravil nejnovější Rolls-Royce Silver Spirit II. Nadšeně jsme obětovali naději na stohlavé stádo koní navíc za jedinečnou důstojnost plavné jízdy s vozem, jehož masce připomínající Akropolis vévodí mystická soška Stříbrné dámy. Pravda, sprint dvoutunového kolosu z klidu do asi 100 km/h v 7 sekundách by asi výjimečně působil, ale rádi jsme se v této disciplíně spokojili s obdivuhodnými 10 sekundami.

Foto: Milan JozífObdélníkový hlavní světlomet s kruhovým pomocným světlem pod společným skleněným krytem je vedle charakteristické masky hlavním vzhledovým rozdílem tohoto Rolls-Royce proti vozu Bentley Eight, s nímž jsme vás seznámili v AR 7/´89. Celistvý kryt světlometů umožňuje použití jediné, nenápadné trysky ostřikovače s širokým rozptylem silného proudu vody, zatímco každá strana dvojitých světlometů vozu Bentley vyžadovala pár trysek v plastovém lůžku, značně vyčnívajícím z předního nárazníku

Mr. Rota nás s Otou Gregorou a Kájou Beránkem uvítal vzhledem k dlouholetému přátelství coby Tři muže ve člunu (o psu nemluvě), zdůraznil český původ jména Klapky Jeroma, autora tohoto známého humoristického díla, a když jsme dopodrobna probrali náš radostný vývoj od 17. listopadu a vyslechli si též o zahraničně obchodních i prestižních ztrátách Československa v rámci boje o pomlčku, předal nám klíč od vozu. Silver Spirit s číslem II je novinka letošního roku, která opět dokazuje, že tradice nemusí být v rozporu s pokrokem. Už dávno neplatí posměšky některých konkurentů z 20. let, kteří označovali Silver Ghost (1906–1925) s rozvodem SV za triumf výroby nad konstrukcí. Změny zavedené od roku 1990 jistě nelze srovnávat s opuštěním rámového šasi a konstrukce samonosné karosérie (R–R Silver Shadow, 1965), se změnami v uložení náprav, zavedení radiálních pneumatik o deset let později, ani se světovou premiérou vozu Silver Spirit, který v Paříži 1980 nahradil 15 let vyráběný Silver Shadow.

Foto: Milan JozífKlíček zapalování sice stále zůstává v podobě a uspořádání připomínajícím Scintillu z 30. let, ale přemístil se níž, aby uvolnil místo dalšímu výdechu klimatizační soustavy, a kontrolky včetně indikace zařazené volby samočinné převodovky se přestěhovaly do prostředního sloupce mezi oba kruhové přístroje. Protože „rolls“ bude mít za volantem spíše šoféra než sportovně založeného majitele, na rozdíl od Bentley nemá otáčkoměr. Na jeho místě je společný kruhový přístroj sdružující měřič stavu paliva v hektolitrové nádrži, dále teplotu chladicí kapaliny, tlakoměr mazání a voltmetr ukazující stav akumulátoru. Ovládání startéru včetně optické signalizace je soustředěno vlevo na sloupku řízení, zatímco páčka ovládání směrových svítilen a stěračů zůstává vpravo. Nad ní jsou ve dvou kruhových polích displeje pro digitální hodiny a event. další údaje. V horní části konzoly je rádio, uprostřed výdechy větrání a pod nimi nezbytné spínače a ovládání klimatizační soustavy se samostatnou regulací teploty v horní a dolní části kabiny. Mezi spínači nechybí ani tlačítko zapínání pro jízdu mimo obec a přídavný tempomat. Samozřejmě aretovaný pedál parkovací brzdy (zcela vlevo na podlaze) se uvolňuje automaticky pohybem páky selektoru řazení

Závažným mezníkem v historii vozů Silver Spirit a vůbec všech osmiválců R–R/Bentley (kromě Phantomu VI) bylo v roce 1987 nahrazení karburátorů vstřikováním benzínu. Tato úprava byla v letošním ročníku zdokonalena zavedením řídicího systému Bosch K-Motronic, jehož průkopníkem byla automobilka BMW. Přináší společnou elektronickou regulaci vstřikování i víceparametrového bezdotykového zapalování a zlepšuje dynamiku vozidla, hospodárnost jeho provozu a čistotu exhalací. Standardním vybavením vozu Spirit II je také protiblokovací systém ABS, rovněž Boschův. Nejvýznamnější technickou inovací modelu Silver Spirit II je však systém Rolls-Royce ARC, Automatic Ride Control. Jde o samočinné přizpůsobování tuhosti a tlumicí soustavy pérování podmínkám jízdy i vlastnostem vozovky, které je řízeno počítačem a pracuje ve třech volitelných režimech: „Comfort“, „Normal“ a „Sport“. Kromě těchto změn se dočkalo zásadního přepracování výfukové potrubí, vylaďené a upravené podle nejmodernějších výpočetních konstrukčních metod CAD.

Foto: Milan JozífVzadu jsou zřetelně tvarovaná dvě sedadla s výklopnou střední loketní opěrou, v níž je rovněž odkládací schránka, ale nezajištěná. Za pozornost stojí upevnění nepoužitých spon bezpečnostních pásů ve zvláštních lůžkách. Opěradla jsou výškově stavitelná. V zadních sloupcích jsou zrcátka se samostatným osvětlením

Významem menší, ale na pohled nejzřejmější jsou úpravy interiéru R–R Silver Spirit II. Palubní deska, jež má obvyklé obložení ze vzácných dřev nově tvarované konzolními intarziemi, jsou některé změny v uspořádání přístrojů, kontrolek, displejů a příslušenství. Novinkou je zcela automatizovaná klimatizační soustava s nezávislým řízením teploty pro horní a spodní část prostoru cestujících. Na obou okrajích palubní desky se objevily další výdechy klimatizace pro účinnější komfort cestování, rovnoměrnější větrání a vyhřívání, popř. chlazení interiéru. Klimatizace však svým šuměním proudícího vzduchu stále zůstává i za jízdy největším zdrojem hluku uvnitř vozu. Stejně jako dosud patří k základnímu vybavení samočinné seřizování vzdálenosti, výšky a sklonu opěradel předních sedadel, pro každé se čtyřmi pozicemi „Memory“, takže po zaznamenání do paměti pak kdykoli stačí stisknout tlačítko s číslem 1, nebo třeba 4, a sedadlo se samo nastaví do polohy zakódované v paměti počítače pod tímto číslem. Od letoška však jsou s pozicemi řidičů spřažena dokonce i obě vnější zpětná zrcátka!

Foto: Milan JozífVysoká beránčí kožešina na podlaze patří k výbavě vozů RR i Bentley. Vzadu jsou navíc velmi praktické volně pohyblivé klíny pod nohami. Ve dveřích jsou dva reproduktory prvotřídní kvality, pod klikou je ovladač spouštění okenního skla a vlastní popelník se zapalovačem. V předním opěradle je dole kapsa na mapy a noviny a nahoře výklopný stolek s leštěnou ořechovou deskou

Přibylo dvoustupňové vyhřívání předních sedadel a důležité je i doplnění nových bezpečnostních prvků, které mají zlepšit ochranu posádky. Celkové zpracování interiéru z kombinace nejjemnější kůže Connolly s obklady z dekorativních dřev vytváří ve voze neopakovatelnou atmosféru vycházející z příslovečně nejvyšší kvality tradičního řemeslného zpracování a dodávající luxusní komfort, osvětlených zrcátek v zadních sloupcích a zcela nové barevné kombinace. Pobyt ve voze je skutečně mimořádným zážitkem, jehož kombinace tichého pohybu vozu a pocitové velké dynamické rezervy za všech jízdních podmínek zanechává nezapomenutelný dojem snad v každém, kdo má k automobilům vztah jiný než konzumně praktický.

Foto: Milan JozífVyvážené linie a důstojný vzhled jsou devizy, které Rolls-Royce nabízí ze všech stran. V tříčtvrtečním pohledu zezadu karoserie lehce připomíná svižné zlomové tvary poválečné karosárny Mayflower, ale především zvýrazňuje typické proporce britských luxusních vozů: dlouhý rozvor (3060 mm) s minimálním předním a značně delším zadním převisem

Samozřejmě nejen pobyt ve voze, ale také jeho řízení je výjimečným zážitkem pro takové automobilové narkomany, jako jsme my tři. A tak přestože muž za volantem měl i povinnost dělat šoféra, při nastupování i vystupování neustále obíhat vůz kolem dokola a s úklonem otvírat ostatním dveře a zase je za nimi zavírat (salutování jsme z tohoto rituálu vypustili, neboť se nám nepodařilo získat k tomu potřebnou livrej a čepici se štítkem), každý z nás se této funkce ujímal s ochotou. Spínací skříňka stále připomínala 30. léta (jen se přestěhovala níž, vlevo vedle sloupku volantu, aby uvolnila místo pro levý krajní výdech klimatizace), ale volant s objemným hmatníkem byl ještě modernějí tvarovaný než u loňského vozu Bentley Mulsanne S (viz AR 7/´89) a při běžném městském provozu díky hydraulicky posilovanému řízení činil z parkovacích manévrů i pro nejútlejší ženu nevinnou dívčí zábavu. Při vypnutém motoru vyžadoval naopak volant sílu vzpěrače.

Foto: Milan JozífZavazadlový prostor s prahem v úrovni nárazníku má úctyhodný objem 550 dm³ a je zcela čalouněný plyšovým kobercem. Po stranách v podbězích kol jsou schránky na nářadí a na různé drobnosti, které obvykle vozíme

O dynamice zrychlení (0-100 km/h za 10 s) tohoto dvouapůltunového tělesa jsem se už zmínil. V mezích jeho možností je rychlost málo přes 200 km/h, a přestože slalom nepatří mezi disciplíny, pro něž tento vůz byl stvořen, choval se při vyhýbacích manévrech s nevídanou poslušností a s nečekaně malým nakláněním, zejména při systému ARC v režimu „Sport“. V porovnání s pneumatikami M+S, jimiž byl vybaven náš loňský Bentley Mulsanne S, měl letos náš Silver Spirit II nejnovější goodyeary Eagle NCT 2 s měnící se podélnou šířkou dezénových bloků sestavených do příčné vlnovky, zvlášť tiché a s dobrým antiakvaplaningovým účinkem. Jízda na těchto pneumatikách systematicky vylučujících rezonance byla ještě tišší, a to v plném rozsahu rychlostí. Co se tempa jízdy týká, přirozené optimum jsme opět shledali okolo 150 km/h, protože nad 180 km/h se výrazně projevoval aerodynamický hluk klasicky řešené karosérie.

Foto: Milan JozífTenhle obrázek známe z AR 7/´89, jen na místo nápisu Bentley a symbolu B je tady Rolls-Royce a znak R-R. Pod důkladně čalouněnou kapotou vyklápějící se vpřed je naskládán vidlicový osmiválec (V/90°) 6750 cm³ neudávaného výkonu a točivého momentu (s katalyzátorem neoficiálně 160 kW/4200 min–1 a 460 N.m/1500 min–1) i se svým příslušenstvím, jemuž vévodí na snímku vlevo mohutné čerpadlo hydraulického ústrojí strojních brzd i řízení a vpravo u tlumiče sání rotační vstřikovací čerpadlo. Přibyly ovšem regulační prvky Boschova systému K-Motronic Engine Management. V popředí pod hliníkovou deskou s podrobným instruktážním textem je citroënský vysokotlaký brzdový systém, od letošního roku standardně s ABS

Co říci na závěr o krátké, jednodenní zkušenosti s vozem v hodnotě čtvrt miliónu švýcarských franků? Pocit majestátné důstojnosti, který jsme měli při prvním neslyšném odjištění centrálního zamykání stejně jako při zavření dveří provázeném jakoby hlučnějším polknutím, nás neopustil během celé jízdy. Některé rysy připomínající klasické období poválečné automobilové konstrukce přímo patřily k atmosféře doslova prodchnuté tou nejkvalitnější řemeslnou prací, která nás všude obklopovala. Ano, každý vyrobený kus je vlastně umělecké dílo oslavující zručnost lidských rukou: artefakt, do jisté míry historický, a přitom existující v harmonickém souznění s dnešními špičkovými výsledky geniality lidského mozku, ale především zdůrazňující tradiční královské postavení tohoto vozu mezi všemi ostatními.

AR 7/´90