Rolls-Royce Phantom Coupé - O patro výš

Doslova o patro výš se sedí za volantem nejluxusnějšího kupé naší planety, kterým je Rolls-Royce Phantom Coupé. Asi nepřekvapí, že co do komfortu a snadnosti obsluhy, nemá tento automobil mezi dvoudveřovými vozy až na jedinou výjimku konkurenci...

Dvoudveřové kupé, postavené na základě limuzíny Phantom, která stála v roce 2003 u znovuzrození značky Rolls-Royce, využívá její techniku, ale celkovým charakterem a naladěním jde o poněkud jinak zaměřený automobil. Rozvor byl ve srovnání s limuzínou zkrácen o 250 mm, což přineslo zvýšení torzní tuhosti karoserie. Vůz je postaven na základě prostorového hliníkového rámu, který se z velké části vyrábí ručně, a to s tolerancemi pouhých 0,1 mm. Jistě není bez zajímavosti, že každý z týmu svářečů musí před zahájením výroby každý den udělat 30 cm dlouhý testovací svar, aby se naladil na dané vlastnosti atmosféry. V každém automobilu je svarů více než 130 metrů. Také povrchové díly jsou s výjimkou spodního víka zavazadlového prostoru a kapoty motoru vyrobené z hliníkových slitin. Právě rozsáhlé použití hliníku zajistilo, že i přes svoji obludnost váží Phantom Coupé pouze 2590 kg.

V automobilech Rolls-Royce je samozřejmě hlavním cílem vývoje komfort. Automobilka však říká, že do provedení kupé se snažila vložit také více zaměření na emoce řidiče. Na rozdíl od limuzíny, kterou si její majitelé řídí přibližně z 80 procent sami, je u dvoudveřové verze toto procento rovno téměř stovce. Už usazení za volant je nevšedním zážitkem. Proti směru jízdy otevírané dveře umožňují snadné nastupování, jejich zavírání je nesmírně snadné díly elektrickému pohonu. Spojení relativně vysoko umístěných sedadel, tlustého koberce, dlouhé kapoty motoru, na jejímž konci je typická soška Spirit of Ecstasy, a tenkého volantu je skutečně výjimečné. Nelze si nevšimnout ani prvotřídních použitých materiálů. Možná to zní banálně, ale co vypadá jako kov, je opravdu kov. Co se týká kůže, tak uvnitř je ta nejlepší, s jakou můžete přijít do styku; je jemná, měkká a ze všech ostatních materiálů uvnitř pokrývá zdaleka největší plochu.

Spuštění dvanáctiválcového motoru s objemem typických 6 3 litru neprovází nic jiného, než jemné cvaknutí spínače umístěného u britské verze vpravo od volantu. Motor s variabilním časováním obou vaček a proměnným zdvihem ventilů na straně sání (kombinace technologií BMW Double VANOS a Valvetronic) a přímého vstřikování benzinu je neslyšný, až později zjišťuji, že jeho ševelení prostupuje vnitřní prostor až v nejvyšších otáčkách, kam se ale pravděpodobně dostanete jen málokdy. Největší výkon 338 kW (460 k) při 5350 min-1 je samozřejmě úctyhodný, nicméně při jízdě je snad ještě působivější doslova obrovská zásoba točivého momentu. Maxima 720 N.m dosahuje motor při 3500 min-1, avšak již od tisíce otáček dává 540 N.m. Právě proto jej šestistupňová samočinná převodovka ZF ve většině jízdních režimů udržuje v nízkých, a tudíž téměř neslyšitelných otáčkách. U Phantomu Coupé je možné pomocí tlačítka S umístěného na volantu aktivovat sportovní režim převodovky, který pracuje s vyššími otáčkami motoru. Praktické svezení ale ukázalo, že standardní režim je vhodnější a lépe ladí s přece jen komfortním charakterem celého automobilu.

Samotná jízda s Phantomem Coupé je velmi nevšedním zážitkem. Ze všeho nejvíce překvapuje nabízené pohodlí. Podvozek je totiž schopen velmi účinně a tiše tlumit veškeré nerovnosti silnic. Žádné rázy se proto nepřenášejí na záda posádky, ale ani do volantu. Při jízdě řidič vlastně ani nerozpozná druh povrchu pod koly a samotné otáčení volantem připomíná spíše točení kormidlem jachty, než opravdové řízení. Ve většině provozních režimů je uvnitř nesmírné ticho. Až od rychlosti kolem 180 km/h se začíná více projevovat aerodynamický hluk. Do tohoto okamžiku si ale připadáte jako při jízdě rychlostí kolem 100 km/h. Phantom Coupé je totiž schopen velmi účinného maskování skutečné rychlosti, kterou se pohybuje. V zatáčkách se samozřejmě projeví jak velká hmotnost vozu, tak jeho vyšší těžiště, dané nejen výše umístěnými sedadly, ale také celkovou výškou 1592 mm, jež se však vyrovná některým vozům segmentů MPV/SUV. Určitý čas vyžaduje také odhadování správné nájezdové rychlosti do zatáček, a to zejména z důvodu jejího již výše zmíněného účinného pocitového potlačování. Jízdní vlastnosti jsou velmi čitelné a nezáludné. Phantom Coupé má klasickou koncepci pohonu a sílu svého motoru přenáší výhradně na zadní kola. Díky tomu má dostatek trakce i ničím nerušené řízení. Výrobce udává, že na zadní nápravu připadá 51 procent hmotnosti. Zřejmě právě to je hlavní důvod, proč při řízení nemá řidič pocit jakékoli těžkopádnosti. Naopak, automobil (samozřejmě v určitých mezích) poměrně ochotně zatáčí a působí neutrálním dojmem.

Jízda s vozem Rolls-Royce Phantom Coupé je zcela výjimečným zážitkem. Tento obrovský automobil je největším a nejmohutnějším dvoudveřovým kupé na trhu. Těch nej pro jeho popis by se našlo ještě mnoho, avšak to vzhledem k charakteru vozu a samozřejmě i ceně pohybující se kolem 13 milionů korun nepřekvapí. Snad jen doplňme, že za jediného konkurenta je možné považovat o dvacet centimetrů kratší Bentley Brooklands, jehož celková výroba je ale limitována 550 kusy...

Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie