Rolls-Royce Cullinan – vyčnívá nad ostatní

Rolls-Royce Cullinan má v rámci své značky několik specialit. Je například nejvyšší a jako první má pohon všech kol nebo třeba sklopná zadní sedadla. I přes to se drží tradic – nabízí speciální atmosféru absolutního klidu a nadřazenosti.

Rolls-Royce Cullinan jsme poprvé představili v Automobilu 6/2018. Po více než roce jsme se dostali za volant tohoto do značné míry novátorského rozšíření výrobního programu a mohli jsme jej vyzkoušet v běžném provozu. Podobně jako tomu je u modelu Phantom (viz AR 12/’18), ani v tomto případě fotografie zcela nedokáží zachytit skutečnou působivost tohoto vozu. Za zdánlivě jednoduchými liniemi je důmyslná promyšlenost celku, kterou se podařilo vtisknout automobilu formálně se řadícímu do segmentu SUV. Od obvyklých standardů této skupiny automobilů se samozřejmě liší. I přes svoji velikost je totiž až extrémně uhlazený. Rovné plochy, minimální spáry karoserie a vyvážené proporce působí velmi suverénně. Zatímco příď v sobě nese motivy známé z ostatních modelů Rolls-Royce, záď je originální. Snaží se dodat náznak tříprostorového členění karoserie, ačkoliv je karoserie ve skutečnosti dvouprostorová se zadní výklopnou stěnou.

Protože se i v tomto modelu snaží Rolls-Royce držet hesla, že pasažéři by neměli cestovat se svými zavazadly ve společném prostoru, je jednou z nabízených verzí čtyřmístné provedení s pevnou přepážkou za zadními sedadly, oddělující zavazadlový prostor od interiéru. V této konfiguraci byl také testovaný vůz, jenž měl mezi zadními sedadly umístěnou lednici s chlazenými skleničkami a mezi zadními místy mohutnou středovou konzolu. Zadní sedadla jsou samozřejmě elektricky nastavitelná a jak je zvykem, poskytují vrcholný komfort. Zásluhou proti směru jízdy otevíraných dveří, s elektrickým zavíráním, je na ně též nebývale komfortní přístup. 

Rolls-Royce ale nabízí model Cullinan také v pětimístné verzi, jejíž vnitřní a zavazadlový prostor jsou uspořádány konvenčně. Díky tomu může tento vůz snadno sloužit i jako rodinný vůz se zadními sedadly sklopnými v poměru 40:20. Samozřejmostí je dokonalé zpracování a čalounění prostoru pro náklad, stejně jako různé možnosti jeho výbavy. Zkoušený vůz v něm měl například dvojici elektricky výsuvných sedadel. Víko zavazadlového prostoru je podobně jako u vozů BMW X5 a X7 horizontálně rozdělené na dvě části a ovládané elektricky. Kdo by si pomyslel, že se kdy podobné vlastnosti budou řešit v souvislosti s vozem Rolls-Royce…

Stejně jako je tomu vzadu, i na předních sedadlech dokáže Cullinan vytvořit zcela výjimečnou atmosféru luxusu. Vyšší stavba vozu zajišťuje dokonalý výhled na okolní provoz, přičemž velmi návykový je též pohled přes dlouhou přední kapotu, jež se směrem vpřed k sošce Spirit of Ecstasy zužuje. Vysoká palubní deska je kompletně čalouněna kůží a působí velmi mohutným dojmem. Hlavní přístroje umístěné před volantem mají klasický tvar, nicméně podobně, jako v případě typu Phantom, jsou tvořené barevným displejem. Centrální displej, stejně jako logika obsluhy pocházejí od BMW, celý systém má jen nový „skin“ s barvami a grafikou Rolls-Royce. Tento původ zajistil, že i tento vůz může mít menu systému v češtině. 

Cullinan je po Phantomu druhým modelem R-R postaveným na základě nově vyvinuté hliníkové platformy, kterou postupně využijí všechny typové řady této automobilky. I tak má ale pohotovostní hmotnost 2660 kg, což je o 220 kg více než například u Bentley Bentayga nebo o přibližně 100 kg více než u elektrického Audi e-tron. Hmotnost a rozměry vozu mají samozřejmě zásadní vliv na jeho jízdní projev a vyzývají k poklidnému cestování. Pohyb po dálnicích nebo širokých silnicích s hladkým -povrchem je v tomto voze skutečným potěšením, opírajícím se také o zdánlivě nekonečnou zásobu síly přeplňovaného dvanáctiválcového motoru. Cullinan dokáží z klidu vyvést snad jen ostré nerovnosti povrchu, které se projeví otřesy způsobenými těžkými koly, s jejichž energií má kombinace vzduchového odpružení a aktivních tlumičů hodně práce. Jde o systém využívající ke své činnosti kromě jiného i informací čelní kamery.

Při jízdě po zatáčkovitých silnicích je třeba ocenit velmi dobré rozložení hmotnosti, díky němuž je Cullinan v zatáčkách neutrální, překvapivě ochotně reaguje na pohyby volantu a řidič v něm nemá pocit, že by s jeho hmotností přehnaně „bojoval“. K tomuto chování jistě přispívá také standardně dodávaný systém řízení všech kol – jeho projev je jasně patrný, ale ani v nejmenším není rušivý. Pohon všech kol je v tomto voze dalším doplňkem posilujícím dojem stability a suverenity, jenž se ještě více než na suchém povrchu projeví na mokru nebo sněhu.

Celkově je i při jízdě s tímto modelem Rolls-Royce jasně patrná značná prestiž ukrytá v jeho charakteru. Cullinan působí unikátním vnitřním klidem, jasně ukazujícím, že je postaven pro ty, kteří se již nemusí za ničím honit a jejich bohatstvím je kromě financí i čas. Právě vychutnávání si klidu v dokonale zpracovaném interiéru v blízkosti kvalitních materiálů, za volantem přirozeně silného stroje je fascinujícím zážitkem, a to i když se odehrává ve voze se světlou výškou 190 mm, schopným i jízdy mimo běžné silnice. A právě tento atribut, který do vlastnění superluxusního vozu vnáší prvek větší svobody, je tím, co se ke značce Rolls-Royce přirozeně hodí.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený přeplňovaný (2x turbodmychadlo) zážehový celohliníkový V12/60º uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6; 6749 cm³ (ø 89,0 x 90,5 mm); 10,0:1; 420 kW (571 k)/5000 min^-1 a 850 N.m/ /1600 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF); aktivní pohon všech kol.

PODVOZEK
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, aktivní řízení zadních kol; pneumatiky vpředu 255/45 R 22.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 3295 mm; d/š/v 5341/2000/1835 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 560 l; objem palivové nádrže 100 l; poloměr otáčení 6,8 m; hmotnost pohotovostní 2660 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva WLTP 21,9/10,9/15,0 l/100 km; emise CO₂ 341 g/km.

CENA cca 8 300 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie