image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Pininfarina Enjoy - Radost z jízdy

Pavel Olivík 22.12.2003 00:00

 

Řidič Enjoy totiž navazuje se svým vozem mimořádně spontánní a těsné spojení, jež umožňuje silnější zážitky, dané intenzivnějším prožíváním okolí a přímou kontrolou nad vozem. Tato studie byla navržena tak, aby umožnila každodenní jízdu do práce, ale současně dovolila svému majiteli účastnit se víkendových závodů na okruzích. Osloví především mladé řidiče, kteří nekladou důraz na komfortní vytříbenost a zbytečné ozdoby.

V souladu s dvojím určením vozu je karoserie rozdělena do bloků. Neměnnou prostřední část doplňují čtyři odnímatelné blatníky. Ze silničního vozu se rázem stane závodní náčiní s odkrytými koly jako u formule. Místo čelního skla jsou před oběma sedadly malé ochranné štítky, čnící z dlouhé a nízké kapoty. Vnitřní výbava včetně sedadel je stejně jednoduchá a minimalistická jako zevnějšek.

Konstruktéři použili nehořlavé voduvzdorné materiály, ze světa jedné stopy pochází rovněž inspirace pro ovládací páčky a kontrolní přístroje. Proto ani nepřekvapí, že se pod zadním víkem nalézá schránka s místem pro helmy, ochranné kožené kombinézy a rukavice od firmy Sparco.

V přídi jsou uložené pevné krycí panely, jimiž lze interiér částečně nebo zcela zakrýt, neboť střecha nepatří k výbavě vozu. Pro závody je do volantu integrován otáčkoměr, v přístrojové desce je zapuštěný displej, zobrazující pro řidiče a spolujezdce standardní i další technické informace.

Velmi pečlivě je vyřešena aerodynamika vozu. Čelní náporový vzduch se rozděluje do čtyř proudů. Kromě části proudící nad a pod vozem se proud vzduchu nasávaný otvory v přídi vede přes závěsy předních kol k bočním chladičům, pod vzhůru výklopnými dveřmi. Za zadními sedadly jsou dva výstupky ochranných oblouků, které přecházejí v dlouhé ploutve, do nichž jsou zapuštěné zadní svítilny.

Záď nese malý integrovaný spoiler, ve spodní části jsou přídavné výsuvné aerodynamické plochy. Společnost Pininfarina svěřila vývoj podvozku specializované britské firmě Lotus. Lehký a velmi tuhý rám je zhotoven z vytlačovaných hliníkových profilů, spojených lepením jako u Lotusu Elise. Na rámu jsou ukotvena dvojitá příčná ramena obou náprav.

Vzpěry pushrod přenášejí pohyb kol přední nápravy na vodorovné jednotky odpružení. Litá kola BBS nesou pneumatiky Michelin, vpředu 215/40 R 17, vzadu 235/40 R 18. Kotoučové brzdy o/ 288 mm mají na všech kolech vnitřní chlazení. Pininfarina Enjoy váží jen 750 kg, proto k vynikajícím jízdním výkonům stačí relativně malý šestnáctiventilový čtyřválec Rover K-Series 1795 cm3 v úpravě Lotus Performance s výkonem 100 kW.

Motor pohání ovšem zadní kola přes pětistupňovou mechanickou převodovku. Vnější rozměry jsou 3740 x 1790 x 1070 mm, rozvor 2375 mm a rozchod kol vpředu 1525 mm, vzadu 1545 mm.Pohlédneme-li do historie karosárny Pininfarina, nalezneme v ní řadu mimořádných sportovních automobilů, ať už ve formě koncepčních studií, či sériových vozů.

Největší vliv na Pininfarinovu tvorbu měla a má bezesporu spolupráce s automobilkou Ferrari, která začala v roce 1952. Enjoy ztělesňuje koncept nekompromisního malého otevřeného sportovního vozu, a není to poprvé, co se u Pininfariny touto myšlenkou zabývali. Vzpomeňme například na studie Autobianchi A112 Giovani Spider (1973), levný sportovní vůz s odnímatelnou pevnou střechou, nebo na Peugette 104 Spider (1976), koncept postavený na základě Peugeotu 104 Coupé.

Z novějších návrhů zapadá do této řady dvoumístná barchetta Ethos (1992), která se vyznačuje motorem před zadní nápravou, hliníkovým podvozkem a karoserií z recyklovatelných termoplastů, či Ferrari Rossa, studie k 70. jubileu Pininfariny na základě Ferrari s motorem vpředu. Pininfarina však nezůstává pouze u studií. Nejlepšími příklady realizace těchto automobilových snů jsou sériové Alfa Romeo Spider a Ford Streetka.

text: Pavel Olivík, Ženeva

zdroj: Automobil revue 7/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Pininfarina Cambiano: sportovně i komfortně



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Nissan Leaf – Změna vzoru

    Před patnácti lety se stal Nissan Leaf prvním velkosériově vyráběným... >>

  • Fiat Grande Panda Hybrid – Skutečný návrat legendy?

    Fiat Grande Panda se představil nejdříve jako elektromobil (viz AR 3/’25). Již... >>

  • Mercedes-Benz EQE 350+ Electric Art Edition – Elektrický komfort

    Téměř pětimetrový elektrický sedan Mercedes-Benz EQE je k dispozici v pěti... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Volkswagen T-Roc – T-Rock ’n’ roll

    T-Roc vstoupil na trh před osmi lety docela nenápadně. Nyní je z něj velmi... >>

  • Volkswagen Multivan Long eHYBRID vs. ID. Buzz Long Pro – Myslí na každého

    Když Volkswagen v roce 2022 představil aktuální Multivan (viz AR 1/’22),... >>

  • Hyundai Ioniq 5 – Zaměřeno na techniku

    Modernizace typu Hyundai Ioniq 5 není klasickým faceliftem, ale přináší... >>

  • Citroën C3 Turbo 100 k vs. C3 Electric – Stejný, a přece jiný

    Stejný, a přece jiný. Čtvrtá generace typu Citroën C3 (viz AR 6/’24) by měla... >>


Nejčtenější články

  • Citroën C4 MAX Petrol 130k Automatic – Houpavý originál

    Automobilky se vám většinou snaží vsugerovat, že nutně potřebujete dynamický... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2025 – Ta jižní Morava…

    Poprvé jsme se na srazu „amerik“ v Mutěnicích zastavili předloni (viz AR... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Tatra Prezident – Úkrok stranou

    V létě roku 1994 se zrodila výrazně upravená Tatra 613-4 Mi Long pojmenovaná... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>

  • Opel: 50 let elektřiny

    Německý Opel s elektrickým pohonem experimentuje už od roku 1968. Po mnoha... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • KIA |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | Nastavení soukromí Autoři
design by skop | system by SABRE |