Peugeot HX1 - elegance pro MPV?

Značka Peugeot ve Frankfurtu vystavila studii HX1, jež by chtěla vnést mezi vozy MPV více vzrušení.

Automobilka Peugeot se v těchto dnech, kdy na svém stánku na autosalonu ve Frankfurtu vystavuje svoji významnou studii HX1, pokouší jejím prostřednictvím veřejnosti ukázat, že i vozy kategorie MPV mohou být zábavné. Pravdou totiž zatím zůstává, že současná MPV jsou vesměs snad až příliš usedlá a úzce zaměřená na proklamovanou praktičnost. Nový pohled na tuto třídu se pokouší přinést právě zcela nová studie Peugeot HX1.

Její tvůrci se soustředili na dynamickou siluetu s výrazně klínovitým profilem pontonu. Peugeot HX1 se vyznačuje poměrně jednoduchými, nikterak členitými liniemi zaměřenými na minimalizaci aerodynamického odporu, který se vyniká v této třídě velmi působivým koeficientem Cx 0,28. Nepovšimnout si nelze „plovoucí" masky chladiče připomínající sériový sedan (resp. kombi) Peugeot 508. O pohon této novinky se stará hybridní, diesel -  elektrická pohonná jednotka, které se budeme věnovat dále.

Mezi vynikající prvky karoserie konceptu Peugeot HX1 patří především specifické, sedmipaprskové lité ráfky s výsuvnými lopatkami snižujícími ve vyšších rychlostech celkový odpor vzduchu a zároveň vylepšujícími chlazení brzd. Po překročení hranice 100 km/h se navíc směrem vzhůru vysune spoiler nad zadním oknem. Podle výrobce byl hlavním tématem při vývoji tohoto konceptu řecký pojem metamorfóza, který má v tomto případě značit schopnost vozu přizpůsobit se požadavkům posádky.

Peugeot HX1 je dosti rozměrným vozem, dlouhý je 4 954 mm a široký 1 990 mm, nicméně vysoký je pouze 1 373 mm. Karoserie se vyznačuje dvěmi páry vzhůru výklopných dveří, přední pár se otevírá šikmo vpřed, druhý pár pak šikmo vzad. Cestující mají k dispozici šestici samostatných sedadel situovaných ve třech řadách. Nejkomfortnější sezení mají poněkud nezvykle pasažéři v poslední řadě, přičemž k dalšímu zvýšení jejich pohodlí lze v případě nepotřeby prostřední pár sedadel z vozu demontovat.

V útrobách vozu byla použita celá řada kvalitních materiálů od dubového dřeva s vloženými optickými vlákny přes pravou kůži až po leštěné kovy, cestující se mohou těšit na palubní bar nebo vestavěný kávovar. Elektrické ovládání sedadla řidiče je propojeno s volantem tak, že po přepnutí do jízdního režimu „tempomat" se jejich vzájemná poloha změní tak, aby řidič pocítil co nejkomfortnější jízdní polohu.

O pohon prototypu Peugeot HX1 se stará hybridní pohonná jednotka Hybrid4, kterou již používají například modely 508 RXH nebo 3008. Jejím jádrem tedy zůstává vznětový přeplňovaný čtyřválec HDi s objemem 2,2 l a výkonem 150 kW, jehož točivý moment se skrze šestistupňovou automatickou převodovku přenáší na kola přední nápravy. Naopak zadní kola pohání samostatný elektromotor s výkonem 70 kW, takže i Peugeot HX1 disponuje schopnostmi vozů s pohonem všech kol a zároveň na rozdíl od většiny stávajících hybridů nabízí kombinovaný výkon skutečných 220 kW daných prostým součtem výkonů obou jednotek.

Elektromotor je napájen z li-ionového akumulátoru, který lze dobíjet také z běžné elektrické sítě 240V. Na čistě elektrický pohon má Peugeot HX1 urazit přibližně 30 km, přičemž v běžném provozu podle stávající metodiky EU vykáže průměrnou spotřebu nafty ve výši 3,2 l/100 km a emise CO2 o hmotnosti 83 g/km.

Fotogalerie