Peugeot 208 GTi: 200 koní pro „hot hath"

V Paříži automobilka Peugeot představí sériové provedení svého ostrého modelu 208 GTi.

Značka Peugeot jím naváže na tradici svých výkonných kompaktních hatchbacků 206 a 207, ale především se pokusí navrátit lesk kdysi mimořádně úspěšnému modelu Peugeot 205 GTi z přelomu osmdesátých a devadesátých let minulého století. Nový typ 208 GTi představila automobilka Peugeot již letos v Ženevě, ovšem tehdy ještě šlo o předprodukční vůz označovaný za koncepční studii. Nyní však byla představena sériová verze. Ta oslaví svoji oficiální premiéru tento měsíc na autosalonu v Paříži a již z prvních snímků je zřejmé, že v porovnání s ženevskou studií zůstalo pro výrobu prakticky vše beze změn.

O tom, jestli se po stránce jízdních vlastností a výkonů novinka slavné předloze vyrovná, je zatím předčasné spekulovat, nicméně předběžné technické údaje působí poměrně příznivě. Nový Peugeot 208 GTi, jenž se stane špičkou nabídky teprve nedávno uvedené řady Peugeot 208, má vykazovat pohotovostní hmotnost 1160 kg, což je o plných 165 kg méně než u dosavadního Peugeotu 207 RC, který se na vybraných trzích prodával s označením GTi. Novinka je zároveň citelně výkonnější, ačkoli využívá stejné pohonné jednotky v podobně zážehového čtyřválce s objemem 1,6 l a přeplňováním, ovšem v naladění, jež používá třeba sportovní model Peugeot RCZ Coupe.

Dosahuje výkonu 147 kW (200 k), což je mimochodem přesně tolik, co v půli osmdesátých let nabídla série 200 silničních vozů Peugeot 205 T16 pro homologaci tohoto modelu pro automobilové soutěže ve skupině B. Točivý moment vrcholící hodnotou 275 N.m je na přední kola přenášen skrze šestistupňovou, ručně řazenou převodovku a Peugeot 208 GTi s ní zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 7 s a 1000 m s pevným startem absolvuje za 27 s. Nejvyšší rychlost ani spotřeba paliva zatím zveřejněny nebyly, ovšem Peugeot oznámil, že hladina průměrně produkovaných emisí CO2 má činit 145 g/km.

Významnými úpravami prošel podvozek vozu. Ten dostal především přepracovaný přední pomocný rám, sportovní tlumiče i pružiny a tužší stabilizátory na obou nápravách, přičemž změnami prošlo také řízení vozu. Peugeot 208 GTi má rozvor náprav rozšířený o 10 mm vpředu a o 20 mm vzadu a vyjíždí na sedmnáctipalcových litých ráfcích známých již z ženevské studie. Ráfky obouvají pneumatiky o rozměru 205/45 a pod koly se skrývají kotouče posílené brzdové soustavy, jež mají průměr 302 mm vpředu a 249 mm vzadu. „(Peugeot) 208 byl ideálním základem pro vývoj sportovního hatchbacku," vysvětluje Marie Beaumont z týmu projektu 208 GTi.

Zvenčí si na třídveřové karoserii Peugeotu 208 GTi všimneme řady drobných úprav, do jejichž seznamu patří například výraznější rám masky chladiče, chromované rámečky zpětných zrcátek, prahové obklady, náznakový difuzor ve spodní části zadního nárazníku, dvojitá chromovaná koncovka výfuku, přední svítilny využívající zdrojů LED nebo chromované lišty ve spodní části linie bočního zasklení, jež v oblasti sloupků C vybíhají do plaket se stylizovanými nápisy GTi. Interiér se dočkal specifické kombinace barev a materiálů obkladových a čalounických dílů a řady zvláštních detailů.

Mezi nimi vynikají zejména kontrastní rudé stehování volantu s plochým věncem vespod, páky ruční brzdy, dveřních obkladů a polokožených sedadel, dále pak přístrojový štít s rámečky podsvícenými LED, hliníkové pedály nebo doplňky v obkladech dveří a palubní desky vyvedené v barvě karoserie. Na evropských trzích bude Peugeot 208 GTi nabízen od jara příštího roku a při uvedení na trh bude připravena speciální série Limited Edition. Vozy v ní budou opatřeny především bílým lakováním Satin Pearlescent White, francouzskou trikolórou na spodní příčce masky chladiče a rozsáhlejší výbavou včetně výkonnější audiosoustavy a vestavěné navigace.

Fotogalerie