Mitsubishi Lancer Sportback a Ralliart

Sedan Mitsubishi Lancer není zcela všedním zástupcem nižší střední třídy. Odvozené provedení hatchback, kterému říkají Sportback, se ale snaží oslovit více zákazníků. Kromě toho Mitsubishi představil také zajímavý model Ralliart.

Provedení sedan vozu Lancer mělo světovou premiéru na Detroitském autosalonu 2007, v Evropě se vůz dostal do prodeje až o rok později. Výrobce si však uvědomuje, že pouze se sedanem v nižší střední třídě neobstojí. Především v Evropě totiž tvoří asi tři čtvrtiny prodejů v tomto segmentu hatchbacky, což je samozřejmě pádný důvod k tomu, aby Mitsubishi přispěchal také s pětidveřovou verzí. Premiéru s názvem Lancer Sportback měla v lednu 2008, avšak její prodej bude zahájen až počátkem roku 2009…

Design pětidveřového provedení je podobně sportovní jako u sedanu a Mitsubishi k němu navíc nabízí ucelenou paletu doplňkových spoilerů, které jeho výraz ještě více přiostří. U hatchbacku překvapí délka 4585 mm, která je dokonce větší než u sedanu. Jedná se o velikost srovnatelnou například s vozem Škoda Octavia. Z tohoto důvodu poněkud překvapuje, že zavazadlový prostor má objem jen 344 l při využití i prostoru pod podlahou, ve standardním uspořádání činí objem jen 288 l. Stejně jako Lancer sedan nebo SUV Outlander, je také Sportback postaven na základě globální platformy, vyvinuté společně s Chryslerem. Mitsubishi pro tento model nabízí dvě naladění podvozku. Kromě standardního je k dispozici sportovní s osmnáctipalcovými koly, a to se vyznačuje nejen přitvrzenými pružinami a tlumiči, ale také o jeden milimetr tlustšími stabilizátory a rozpěrnou tyčí mezi horními úchyty předních tlumičů.

Současně s pětidveřovým Sportbackem, který používá stejné motory jako Lancer ve verzi sedan, se představila ještě jedna zvláštní verze. Jde o Lancer Ralliart, který se dodává jak v provedení hatchback, tak sedan. Tato verze vyplňuje mezeru mezi výrazně sportovním typem Evolution a standardními modely. Ralliart má v nabídce Lanceru podobné postavení jako WRX u Subaru Impreza. To je také důvod, proč tento automobil přichází s pohonem všech kol. Jde o trvalý pohon 4x4, odvozený od vyspělého systému Evolution, ve srovnání s ním mu však chybí pouze aktivní zadní diferenciál.

O optimální distribuci síly motoru mezi nápravy se stará elektronicky ovládaná lamelová spojka (standardní rozdělení je 50:50 %). Jedinečnost použitého pohonu všech kol dokazují mechanické samosvorné diferenciály nejen na zadní nápravě, ale také vpředu. Stejně jako u verze Evolution, i v tomto případě má řidič možnost zvolit jedno ze tří základních nastavení Tarmac (asfalt), Gravel (šotolina) a Snow (sníh). Podvozek byl přitvrzen ještě více než u standardních verzí se sportovním naladěním. Stabilizátory jsou v tomto případě tlustší o 2 mm.

Skutečnost, že Ralliart má ambice dosáhnout na pozici levnějšího a pro každodenní používání vhodnějšího sourozence typu Evolution, dokazuje i svým motorem. Je to přeplňovaný zážehový čtyřválec MIVEC 4B11, který má původ v rodině světových motorů (z aliance Mitsubishi, Hyundai a Chrysler), a samozřejmě také u Lanceru Evo, dostal však snížený výkon na 176 kW (240 k) při 6000 min‑1 a točivý moment 353 N.m při 3000 min‑1 (Lancer Evolution dosahuje 217 kW/295 k a 366 N.m). Proti čtyřválci z předchozí generace je nový motor celohliníkový a má výfukovou stranu směrem dozadu. Díky tomu odpadla nutnost vedení výfuku pod vozem, jako tomu bylo dříve, a motor se mohl pro snížení těžiště posadit o 10 mm níž; je také vybaven proměnným časováním sacích i výfukových ventilů.

Další technickou zajímavostí Lanceru Ralliart je jeho převodovka. Standardní výbavou je totiž šestistupňová skříň s dvojicí spojek, nabízející jak automatické, tak manuální sekvenční řazení. Převodovka používá dvojice spojek v olejové lázni a ve srovnání s převodovkou Evolution má pozměněné převodové poměry pro pátý a šestý rychlostní stupeň, ale také postrádá sportovní verzi samočinného režimu.

Z použité techniky je jasné, že Lancer Ralliart se nehodlá spokojit s postavením pouze dalšího ostrého hatchbacku v již tak poměrně početné skupině těchto vozů. Jde o automobil, který je postaven tak, aby poskytl opravdu sportovní a rychlé svezení. Je ovšem otázkou, jak bude tato v běžném životě snáze použitelná verze přebírat zákazníky původně toužící po Evolutionu, či po typech jiných výrobců. V každém případě Mitsubishi očekává, že Ralliart a Evolution si v Evropě mezi sebou rozdělí přibližně deset procent z celkového počtu všech prodaných Lancerů.

Zdroj: Automobil 10/08

Fotogalerie