MG Cyberster GT – Elekrický návrat

Elekrický návrat. Čínský koncern SAIC Motor, vlastník značky MG, si váží historického odkazu. Připravil typ Cyberster jako moderní interpretaci slavných britských roadsterů MG, zejména typů A a B. Exkluzivně jsme jej s kolegy z poroty COTY vyzkoušeli v Dánsku. 

Dvoumístné roadstery dnes již tradiční evropské automobilky, s výjimkou BMW Z4, nenabízejí. A tak musela přijít značka MG, jež v rámci své evropské expanze představuje Cyberster. Ačkoli byste to na první pohled zřejmě nehádali, také tento vůz vychází z platformy SAIC MSP (Modular Scalable Platform), jež se poprvé objevila v elektromobilu MG4 (viz AR 11/’22). To podtrhuje skutečně široké možnosti jejího využití. Na rozdíl od sportovně střiženého hatchbacku MG4 XPower (viz AR 6/’24) má sice podvozek Cybersteru vpředu dvojitá příčná ramena místo konvenčních vzpěr MacPherson, ale shodný synchronní elektromotor s výkonem 150 kW (204 k). Zadní víceprvková náprava zůstala v základu zachována, ­ovšem hostí agregát s výkonem zvýšeným o citelných 80 kW na 250 kW (340 k). Celkově tak Cyberster nabídne 375 kW (510 k) a 725 N.m, standardem je však větší akumulátor Li-NMC/77 kWh. Na vybraných trzích Cyberster je, a i u nás zřejmě bude, dostupný též v levnějších verzích s pohonem pouze zadních kol a menším, 64kWh akumulátorem z hatchbacku MG4. A hovoří se též o vrcholném provedení s výkonem 400 kW (544 k), jež jsme však v Dánsku k dispozici neměli. Proti MG4 má Cyber­ster rozvor zkrácen o 15 mm a ostatní rozměry jsou s ohledem na jiné proporce i určení citelně delší, širší a nižší dvoudveřové sportovní karoserie naprosto odlišné. 

Foto: Jiří Duchoň

Díky zástavbě kompaktního elektromotoru je příď nejen dlouhá, ale také plynule klenutá. Záď je naopak rázně „useknutá“ a hostí svítilny tvaru Y. Černě lakovaný „límec“ kolem bočních skel a za hlavami cestujících splyne po natažení střechy v  kompaktní celek. MG Cyberster je pozoruhodně elegantní a vyvážený vůz. Po zdvižení dveří usedáte do velmi nízko uložených a znamenitě tvarovaných sedadel. Čím déle se rozkoukáváte, tím více si ­uvědomujete promyšlenost a dotaženost každého z použitých řešení. Materiály jsou kvalitní a nevidíte na nich nedodělky typické pro většinu čínských vozů dneš­ka. Deflektor je upevněn takřka nepozorovaně mezi ochrannými obloukovými výztuhami a v kombinaci s dostatečně vysokým ­čelním sklem přispívá k tomu, že s vozem lze i v chladném počasí pohodlně jezdit se střechou dole i rychlostmi kolem 100 km/h. 

Pracovišti řidiče vévodí masivní volant s mechanickými přepínači na ramenech a zalomený digitální přístrojový štít sestavený ze tří displejů. Oba krajní jsou dotykové, na tom vlevo ovládáte třeba hudbu a navigaci, z toho vpravo pak mechanické funkce vozu včetně provozních režimů a nabíjení. 

Sladění obou motorů je příkladné a v závislosti na zvoleném režimu umožní i náznaky přetáčivých smyků. Dvacetipalcové ráfky dokáží pohltit většinu drobnějších nerovností a drží vůz doslova přilepený k vozovce. A jak jistě z připojených technických údajů tušíte, dynamika je impozantní…

Principiálně prakticky žádný akustický ­projev elektromobilu je problémem, s nímž se různé automobilky vyrovnávají různými způsoby. MG Cyberster při zrychlování provází plynule rostoucí a vhodně naladěný tón, jenž působí velmi přirozeně. Celý vůz je zkrátka navržen promyšleně a nabízí ­natolik oslnivé řidičské zážitky, že vám vlastně nakonec ani nevadí, že je to elektromobil…

Foto: Jiří Duchoň

První Cyberster se českému publiku v předpremiéře prvně ukázal koncem května na slavnostním otevření prodejního a servisního střediska Orbion Cars MG v pražských Stodůlkách (viz AR 7/’24) jen několik dnů před veřejnou premiérou na Legendách. Tuzemský dovozce vozů značky MG plánuje uvést Cyber­ster na český trh v průběhu nadcházejícího jara. Cena zatím známa není, ovšem na trzích západní Evropy se vůz v současnosti prodává za ceny v přepočtu kolem 1,75 mil. Kč.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotory s permanentními magnety, vpředu 150 kW (204 k) a 250 N.m, vzadu 250 kW (230 k) a 475 N.m, celkově 375 kW (510 k) a 725 N.m; jednostupňové redukční převody; akumulátor pod podlahou, Li-NMC/77 kWh.

Podvozek
Bezrámová konstrukce, platforma SAIC MSP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, posilovačem a rekuperací, vpředu pevné třmeny Brembo, vzadu plovoucí; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Pirelli P-Zero, vpředu 245/40 R20, vzadu 275/35 R20.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2690 mm, d/š/v 4535/1913/1329 mm, světlá výška 116 mm; hmotnost pohotovostní/celková 1985/2210 kg; objem zavazadlového prostoru 249 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 208 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,2 s; spotřeba elektrické energie WLTP kombinace 19,1 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 443 km, nabíjení max. AC/DC 11/144 kW.

Foto: Jiří DuchoňZkoušky Tannistest 2024

Losí test
Zkouškami proběhl jeden ze dvou vozů na standardních pneumatikách Pirelli P-Zero. Již z prvních pokusů bylo jisté, že sportovně laděný, široký a nízký Cyberster bude ve vyhýbacím manévru vynikat. A to se potvrdilo, ačkoli od nájezdu z rychlosti 76 km/h byla cítit jistá nedotáčivost, jež znamenala sražení jednoho z kuželů. Další pokus, tentokrát ze 78 km/h, proběhl hladce. 82 km/h však bylo již příliš a vůz v nedotáčivém smyku opustil trať. Poslední pokus ze 79 km/h se bezmála zdařil, nebýt povalení úplně posledního kužele při návratu do jízdního pruhu. Testovací tým vysoce hodnotil ostré a přesné řízení i stabilitu, „grip“ a minimální náklony, ovšem uvítal by ráznější zásahy stabilizačního systému.

Brzdění před překážkou
Při couvání na figurínu caparta na odrážedle MG Cyberster řidiče spolehlivě varoval, nejprve graficky a pak i akusticky, ale samočinně zastavit schopen nebyl.

Převzato z časopisu

Fotogalerie