image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MG Cyberster – ELEKTRICKÝ NÁVRAT

Jiří Duchoň 09.12.2024 14:23

mg-cyberster-(14).jpg

Foto: Jiří Duchoň

Čínský koncern SAIC Motor, vlastník značky MG, si váží historického odkazu. Připravil typ Cyberster jako moderní interpretaci slavných britských roadsterů MG, zejména typů A a B. Exkluzivně jsme jej s kolegy z poroty COTY vyzkoušeli v Dánsku.

Dvoumístné roadstery dnes již tradiční evropské automobilky, s výjimkou BMW Z4, nenabízejí. A tak musela přijít značka MG, jež v rámci své evropské expanze představuje Cyberster. Ačkoli byste to na první pohled zřejmě nehádali, také tento vůz vychází z platformy SAIC MSP (Modular Scalable Platform), jež se poprvé objevila v elektromobilu MG4 (viz AR 11/’22). To podtrhuje skutečně široké možnosti jejího využití. Na rozdíl od sportovně střiženého hatchbacku MG4 XPower (viz AR 6/’24) má sice podvozek Cybersteru vpředu dvojitá příčná ramena místo konvenčních vzpěr MacPherson, ale shodný synchronní elektromotor s výkonem 150 kW (204 k). Zadní víceprvková náprava zůstala v základu zachována,ovšem hostí agregát s výkonem zvýšeným o citelných 80 kW na 250 kW (340 k). Celkově tak Cyberster nabídne 375 kW (510 k) a 725 N.m, standardem je však větší akumulátor Li-NMC/77 kWh. Na vybraných trzích Cyberster je, a i u nás zřejmě bude, dostupný též v levnějších verzích s pohonem pouze zadních kol a menším, 64kWh akumulátorem z hatchbacku MG4. A hovoří se též o vrcholném provedení s výkonem 400 kW (544 k), jež jsme však v Dánsku k dispozici neměli. Proti MG4 má Cyberster rozvor zkrácen o 15 mm a ostatní rozměry jsou s ohledem na jiné proporce i určení citelně delší, širší a nižší dvoudveřové sportovní karoserie naprosto odlišné.

mg-cyberster-(13).jpgFoto: Jiří DuchoňDíky zástavbě kompaktního elektromotoru je příď nejen dlouhá, ale také plynule klenutá. Záď je naopak rázně „useknutá“ a hostí svítilny tvaru Y. Černě lakovaný „límec“ kolem bočních skel a za hlavami cestujících splyne po natažení střechy v kompaktní celek. MG Cyberster je pozoruhodně elegantní a vyvážený vůz. Po zdvižení dveří usedáte do velmi nízko uložených a znamenitě tvarovaných sedadel.

Čím déle se rozkoukáváte, tím více si uvědomujete promyšlenost a dotaženost každého z použitých řešení. Materiály jsou kvalitní a nevidíte na nich nedodělky typické pro většinu čínských vozů dneška. Defl ektor je upevněn takřka nepozorovaně mezi ochrannými obloukovými výztuhami a v kombinaci s dostatečně vysokým čelním sklem přispívá k tomu, že s vozem lze i v chladném počasí pohoVše je zde v snadném dosahu. Předřidičem jsou tři displeje, ty krajní jsou dotykové. Díky mechanickým přepínačům na volantu i středové konzoleje ovládání intuitivní a snadné dlně jezdit se střechou dole i rychlostmi kolem 100 km/h.

Pracovišti řidiče vévodí masivní volant s mechanickými přepínači na ramenech a zalomený digitální přístrojový štít sestavený ze tří displejů. Oba krajní jsou dotykové, na tom vlevo ovládáte třeba hudbu a navigaci, z toho vpravo pak mechanické funkce vozu včetně provozních režimů a nabíjení.

mg-cyberster-(2).jpgFoto: Jiří Duchoň

Sladění obou motorů je příkladné a v závislosti na zvoleném režimu umožní i náznaky přetáčivých smyků. Dvacetipalcové ráfky dokáží pohltit většinu drobnějších nerovností a drží vůz doslova přilepený k vozovce. A jak jistě z připojených technických údajů tušíte, dynamika je impozantní…

Principiálně prakticky žádný akustický projev elektromobilu je problémem, s nímž se různé automobilky vyrovnávají různými způsoby. MG Cyberster při zrychlování provází plynule rostoucí a vhodně naladěný tón, jenž působí velmi přirozeně. Celý vůz je zkrátka navržen promyšleně a nabízí natolik oslnivé řidičské zážitky, že vám vlastně nakonec ani nevadí, že je to elektromobil…

První Cyberster se českému publiku v předpremiéře prvně ukázal koncem května na slavnostním otevření prodejního a servisního střediska Orbion Cars MG v pražských Stodůlkách (viz AR 7/’24) jen několik dnů před veřejnou premiérou na Legendách. Tuzemský dovozce vozů značky MG plánuje uvést Cyberster na český trh v průběhu nadcházejícího jara. Cena zatím známa není, ovšem na trzích západní Evropy se vůz v současnosti prodává za ceny v přepočtu kolem 1,75 mil. Kč.

 mg-cyberster-(11).jpgFoto: Jiří Duchoň

STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ

Synchronní elektromotory s permanentními magnety, vpředu 150 kW (204 k) a 250 N.m, vzadu 250 kW (230 k) a 475 N.m, celkově 375 kW (510 k) a 725 N.m; jednostupňové redukční převody; akumulátor pod podlahou, Li-NMC/77 kWh.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce, platforma SAIC MSP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, posilovačem a rekuperací, vpředu pevné třmeny Brembo, vzadu plovoucí; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Pirelli P-Zero, vpředu 245/40 R20, vzadu 275/35 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2690 mm, d/š/v 4535/1913/1329 mm, světlá výška 116 mm; hmotnost pohotovostní/celková 1985/2210 kg; objem zavazadlového prostoru 249 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 208 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,2 s; spotřeba elektrické energie WLTP kombinace 19,1 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km; dojezd (WLTP) 443 km, nabíjení max. AC/DC 11/144 kW.

mg-cyberster-(1).jpgFoto: Jiří Duchoň

ZKOUŠKY TANNISTEST 2024

LOSÍ TEST

Zkouškami proběhl jeden ze dvou vozů na standardních pneumatikách Pirelli P-Zero. Již z prvních pokusů bylo jisté, že sportovně laděný, široký a nízký Cyberster bude ve vyhýbacím manévru vynikat. A to se potvrdilo, ačkoli od nájezdu z rychlosti 76 km/h byla cítit jistá nedotáčivost, jež znamenala sražení jednoho z kuželů. Další pokus, tentokrát ze 78 km/h, proběhl hladce. 82 km/h však bylo již příliš a vůz v nedotáčivém smyku opustil trať. Poslední pokus ze 79 km/h se bezmála zdařil, nebýt povalení úplně posledního kužele při návratu do jízdního pruhu. Testovací tým vysoce hodnotil ostré a přesné řízení i stabilitu, „grip“ a minimální náklony, ovšem uvítal by ráznější zásahy stabilizačního systému.

BRZDĚNÍ PŘED PŘEKÁŽKOU

Při couvání na figurínu caparta na odrážedle MG Cyberster řidiče spolehlivě varoval, nejprve graficky a pak i akusticky, ale samočinně zastavit schopen nebyl.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MG Cyberster GT – Elekrický návrat



Emil Frey Select

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

259.900,- Kč

Saab 9-5 2.3t,162kW,Manuál

250 868 km, r. 2005

99.900,- Kč

Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.2PureTech,96kW,FEEL,MAN6

99 349 km, r. 2018

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |