Lexus UX – Urban Crossover­­

Název tohoto článku je současně přepisem zkratky jména nového typu Lexus UX. A ukazuje se, že jej vystihuje velmi trefně…

Rozšíření nabídky dvojice SUV modelů Lexus o menšího sourozence je logickým krokem, jejž absolvovala většina prémiových značek. Stavba typu UX ale není tak vysoká, jako je tomu třeba u BMW X1, Audi Q3 nebo Jaguaru E-Pace, svým pojetím připomíná spíše „polozvýšený“ Mercedes-Benz GLA. Pojetí crossoveru odpovídá i světlá výška 160 mm, ale také výška sedadel nad vozovkou. Jsou přesně tak vysoko, že do nich ani nezapadnete, ani do nich nemusíte šplhat. Středně vysoká stavba přispívá i k velmi nízkému těžišti – jen 594 mm nad zemí.

Svým vzhledem je Lexus UX další evolucí stylu s ostrými hranami a zajímavými detaily. V tomto případě zaujmou třeba přední blatníky pokračující ke zpětnému zrcátku nebo třeba vystouplé zadní skupinové svítilny propojené světelnou linkou. Po technické stránce je model UX postaven na platformě Toyota TNGA-C, jež je základem například pro Toyoty Corolla, Prius nebo C-HR. Ve srovnání s nimi používá větší podíl vysokopevnostních ocelí a ve větší míře svařování laserem a lepení. Kapota motoru, přední blatníky i všechny čtyři boční dveře jsou pro snížení hmotnosti vyrobené z hliníkových plechů. Víko zavazadlového prostoru s elektrickým ovládáním je tvořeno plasty vyztuženými hliníkovým výliskem.

Podvozek s přední nápravou typu Mac-Pherson a zadní víceprvkové zavěšení doplňují v nejvýše postavených verzích F Sport a Luxury aktivní tlumiče AVS. Ty mění svoji charakteristiku elektricky ovládanými solenoidy, upravujícími v 650 krocích průtok oleje pístem tlumiče. Systém umožňuje základní volbu charakteristiky řidičem, ovšem konkrétní nastavení se mění také podle jízdní situace. Při jízdě nižšími rychlostmi volí obecně měkčí nastavení, ve vyšších rychlostech postupně přitvrzuje.

Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré a zaujmou především komfort odpružení a celková pevnost vozu, již lze pocítit ve volantu i v sedadle. Chování Lexusu UX je přirozené a předvídatelné. Zaujme kombinací komfortu a schopnosti měnit směr jízdy. Nejde přitom o zvláště sportovní projev, ale spíše o známku obratnosti a lehkosti.

Luxus UX je k dispozici ve „dvou a půl“ verzích. Základní UX 200 pohání atmosféricky plněný zážehový čtyřválec kombinovaný s bezestupňovou převodovkou CVT. Jeho test přineseme v některém z budoucích vydání Automobilu. Nejvíce zákazníků osloví jedna ze dvou variant UX 250h s hybridním pohonem, jehož základem je dvoulitrový čtyřválec. Připravena je verze s pohonem předních nebo všech kol, kdy zadní osu pohání dodatečný elektromotor. Nová generace hybridních systémů Toyota s paralelním uspořádáním elektromotoru a generátoru zaujme jednoznačnými reakcemi na pohyby plynového pedálu. Takřka zcela zmizela gumovost, známá ze starších hybridních soustav. Na přidání plynu automobil proto reaguje okamžitě, dostatečně silně, ale přitom ne nijak agresivně nebo tak, že by omezoval komfort. Ve městě s ním lze stále jezdit velmi plynule a jemně. Jakmile se ale s plynovým pedálem zachází aktivněji, stává se -zásluhou větší asistence elektromotoru aktivnější také hnací soustava. Silnou stránkou nové hybridní soustavy je spotřeba paliva, jež se v reálném provozu pohybovala mezi 5,5 a 6 l/100 km.

Na předních sedadlech si posádka připadá podobně jako v ostatních modelech Lexus, a to zejména z důvodu hodnotně působících materiálů a jejich pečlivého zpracování. Automobil má originálně navržený systém obsluhy rádia v područce umístěné mezi sedadly, nicméně navigace a s ní související systémy se ovládají na dotyk citlivou ploškou. Obsluha je možná přirozenější než ve starších modelech, stále však vyžaduje určitý čas na přivyknutí a cit na „trefování“ jednotlivých virtuálních tlačítek. Zřejmě nejslabší stránkou nového crossoveru od Lexusu je objem zavazadlového prostoru, jenž má ve verzi s pohonem všech kol hodnotu pouze 283 l. Tím na konkurenci poněkud ztrácí. 

Pakliže ale prostor pro zavazadla není prioritní vlastností při výběru, je Lexus UX 250h velmi zajímavým vozem. Mezi jeho nejsilnější stránky patří komfort a dojem značné kvality provedení interiéru. Samozřejmě také vynikající podání hudby aparaturou Mark Levinson, jež se dodává ve výbavách Luxury a F Sport. Kladně hodnotíme také projev a spotřebu hybridního systému. Cena základní hybridní verze, jež disponuje bohatou výbavou (například přednárazový systém, adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, asistent dálkových světlometů atd.), činí bezmála 850 tisíc korun, nehybridní model UX 200 je o 50 tisíc korun levnější. Nejdostupnější verze s pohonem všech kol přijde na 1 144 000 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
a) Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1987 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm), 14,0:1, 126 kW (171 k) a 250 N.m;
b) Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronicky řízené kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6d-TEMP; 1987 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,0:1; 112 kW (152 k)/6000 min^-1 a 190 N.m/4400 – 5200 min^-1; elektromotor/generátor s permanentními magnety, 80 kW (109 k) a 202 N.m; generátor; akumulátor Ni-MH, 216 V, 180 článků. Celkový výkon soustavy 135 kW (184 k). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
a) Bezstupňová převodovka CVT; b) Planetové soukolí s plynule měnitelným převodem, stálý převod 3,605. Pohon předních kol, pro b) alternativně pohon všech kol E-Four s elektrickým pohonem zadních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad.  305/281 mm; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 225/65 R 17, 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce E-Four)
Rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1560/1550 mm; d/š/v 4495/1840/ /1520 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 320 (283) l; objem palivové nádrže 43 l; pohotovostní hmotnost 1460/1540 (1600) kg, celková hmotnost 1980/2110 (2110) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce E-Four) 
Největší rychlost 190/177 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/8,5 (8,7) s; spotřeba paliva WLTP město 6,5/3,7 (4,1) l/100 km, mimo město 4,9/4,3 (4,6) l/100 km, kombinace 5,5/4,1 (4,4) l/100 km; emise CO₂ 125/94 (101) g/km.

CENA od 799 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie