Lexus UX 250h 4x4 e-Four – Klid a kvalita

Lexus UX je vozem stojícím stranou hlavního proudu. Má však své kouzlo, kterým si dokáže svého řidiče a uživatele získat. Racionálními argumenty nepřesvědčí, ale co je v životě racionální?

Ve světě hodnoceném zaklínadlem užitná hodnota za vynaložené peníze nemá Lexus UX šanci uspět. Ve verzi s pohonem všech kol má jeho zavazadlový prostor objem jen 283 l a jeho cena začíná na milionu korun. Avšak Lexus s tímto vozem míří na úplně jinou skupinu zákazníků než na ty, kteří touží s minimálními náklady převézt co možná nejvíce věcí. Je navržen spíše pro ty, kdo chtějí především dobře odvézt sami sebe a přitom nepotřebují nebo jednoduše kvůli bydlení třeba v historickém centru města nemohou mít velký vůz.

Lexus UX totiž v kompaktním balení na úrovni vozu nižší střední třídy nabízí atmosféru a úroveň zpracování odpovídající prémiovým vozům. Jeho konkurentem tak není technicky spřízněná Toyota C-HR nebo podobně velké a zvýšené Subaru XV, ale třeba Mercedes-Benz GLA, BMW X2 nebo MINI Countryman.

V tomto segmentu je důležité, aby automobil měl především vlastní styl, kterým prezentuje svého majitele, a ten modelu UX nechybí. Jakmile si sednete na mírně zvýšená sedadla, jednu ruku dáte na volant a druhou pohnete voličem převodovky, z použitých materiálů, ale také chodu ovladačů si uvědomíte pečlivost, s níž je tento vůz navržen.

Komfortní klid a minimální hlučnost, které se projeví při jízdě, jsou dalšími vlastnostmi ospravedlňujícími vyšší základní cenu. Oproti dostupnější Toyotě dostal Lexus například pevnější karoserii s větším počtem svařovaných bodů a také množství tlumicích materiálů je mnohem bohatší, takže celkově je jízda utlumenější a pohodlnější.

S tímto projevem ladí rovněž použitá hybridní soustava testovaného modelu. Jde o nejnovější generaci hybridního systému Toyota s dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem, který má dostatečnou výkonovou ­rezervu, aby v běžných rychlostech nemusel spalovací motor příliš vytáčet. Může si dovolit pracovat v Atkinsonově cyklu, v němž má vyšší účinnost, protože hybridní soustava jej dokáže ve velmi širokém rozsahu provozních vlastností udržet v optimálním poměru otáček a zatížení. Zejména v městském provozu proto potěší zcela plynulý projev celé soustavy, doprovázený spotřebou paliva pohybující se kolem 6,5 l/100 km.

Lexus spolu s Toyotou u svých hybridních modelů řeší pohon všech kol instalací třetího (vpředu je motor a generátor) elektrického stroje na zadní nápravu, konkrétně u zadního diferenciálu. Jeho výkon je ale spíše symbolický a pomáhá hlavně při rozjezdech na kluzkém povrchu, kdy automobilu dodá trakci, ve vyšších rychlostech se Lexus UX chová více jako běžný vůz s předním pohonem.

Aktuálně začíná cena verze s pohonem všech kol na rovném jednom milionu korun, ovšem variantu s pohonem pouze předních kol lze pořídit za zvýhodněnou cenu 859 000 Kč, což je o 70 tisíc korun více, než kolik požaduje Toyota za prostornější model C-HR se stejným dvoulitrovým hybridním pohonem. Všechno ale nelze posuzovat pouze racionálně…

Technické údaje

Poháněcí soustava
Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronicky řízené kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6d-TEMP; 1987 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,0:1; 112 kW (152 k)/6000 min^-1 a 190 N.m/4400–5200 min^-1; elektromotor/generátor s permanentními magnety, 80 kW (109 k) a 202 N.m; generátor; akumulátor Ni-MH, 216 V, 180 článků. Celkový výkon soustavy 135 kW (184 k). Pohon všech kol E-Four s elektrickým pohonem zadních kol.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná karoserie samonosné ocelové konstrukce;
všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (F Sport Top aktivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 225/65 R 17, 225/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1560/1550 mm; d/š/v 4495/ /1840/1520 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 283 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1600/2110 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 177 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,7 s; spotřeba paliva WLTP 5,8–6,0 l/100 km; emise CO₂ 131–137 g/km.

Cena od 1 000 000 Kč (2WD od 859 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie