image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lexus UX 250h 4x4 e-Four – Klid a kvalita

Petr Hanke 17.02.2021 06:20

I nejmenší modelová řada Lexusu je na silnici nepřehlédnutelná zásluhou své výrazné masky

Lexus UX je vozem stojícím stranou hlavního proudu. Má však své kouzlo, kterým si dokáže svého řidiče a uživatele získat. Racionálními argumenty nepřesvědčí, ale co je v životě racionální?

Ve světě hodnoceném zaklínadlem užitná hodnota za vynaložené peníze nemá Lexus UX šanci uspět. Ve verzi s pohonem všech kol má jeho zavazadlový prostor objem jen 283 l a jeho cena začíná na milionu korun. Avšak Lexus s tímto vozem míří na úplně jinou skupinu zákazníků než na ty, kteří touží s minimálními náklady převézt co možná nejvíce věcí. Je navržen spíše pro ty, kdo chtějí především dobře odvézt sami sebe a přitom nepotřebují nebo jednoduše kvůli bydlení třeba v historickém centru města nemohou mít velký vůz.

Vynikající pozici za volantem a nízkou hlučnost doplňuje méně intuitivní multimediální systém

Lexus UX totiž v kompaktním balení na úrovni vozu nižší střední třídy nabízí atmosféru a úroveň zpracování odpovídající prémiovým vozům. Jeho konkurentem tak není technicky spřízněná Toyota C-HR nebo podobně velké a zvýšené Subaru XV, ale třeba Mercedes-Benz GLA, BMW X2 nebo MINI Countryman.

V tomto segmentu je důležité, aby automobil měl především vlastní styl, kterým prezentuje svého majitele, a ten modelu UX nechybí. Jakmile si sednete na mírně zvýšená sedadla, jednu ruku dáte na volant a druhou pohnete voličem převodovky, z použitých materiálů, ale také chodu ovladačů si uvědomíte pečlivost, s níž je tento vůz navržen.

Komfortní klid a minimální hlučnost, které se projeví při jízdě, jsou dalšími vlastnostmi ospravedlňujícími vyšší základní cenu. Oproti dostupnější Toyotě dostal Lexus například pevnější karoserii s větším počtem svařovaných bodů a také množství tlumicích materiálů je mnohem bohatší, takže celkově je jízda utlumenější a pohodlnější.

Kvalitu interiéru v testovaném voze podtrhovalo nepříliš praktické bílé čalounění

S tímto projevem ladí rovněž použitá hybridní soustava testovaného modelu. Jde o nejnovější generaci hybridního systému Toyota s dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem, který má dostatečnou výkonovou ­rezervu, aby v běžných rychlostech nemusel spalovací motor příliš vytáčet. Může si dovolit pracovat v Atkinsonově cyklu, v němž má vyšší účinnost, protože hybridní soustava jej dokáže ve velmi širokém rozsahu provozních vlastností udržet v optimálním poměru otáček a zatížení. Zejména v městském provozu proto potěší zcela plynulý projev celé soustavy, doprovázený spotřebou paliva pohybující se kolem 6,5 l/100 km.

Lexus spolu s Toyotou u svých hybridních modelů řeší pohon všech kol instalací třetího (vpředu je motor a generátor) elektrického stroje na zadní nápravu, konkrétně u zadního diferenciálu. Jeho výkon je ale spíše symbolický a pomáhá hlavně při rozjezdech na kluzkém povrchu, kdy automobilu dodá trakci, ve vyšších rychlostech se Lexus UX chová více jako běžný vůz s předním pohonem.

Zezadu je vidět, že Lexus UX je spíše crossoverem než plnohodnotně vysokým SUV, a to je do města určitě vhodnější řešení

Aktuálně začíná cena verze s pohonem všech kol na rovném jednom milionu korun, ovšem variantu s pohonem pouze předních kol lze pořídit za zvýhodněnou cenu 859 000 Kč, což je o 70 tisíc korun více, než kolik požaduje Toyota za prostornější model C-HR se stejným dvoulitrovým hybridním pohonem. Všechno ale nelze posuzovat pouze racionálně…

Technické údaje

Poháněcí soustava
Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronicky řízené kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6d-TEMP; 1987 cm3 (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,0:1; 112 kW (152 k)/6000 min-1 a 190 N.m/4400–5200 min-1; elektromotor/generátor s permanentními magnety, 80 kW (109 k) a 202 N.m; generátor; akumulátor Ni-MH, 216 V, 180 článků. Celkový výkon soustavy 135 kW (184 k). Pohon všech kol E-Four s elektrickým pohonem zadních kol.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná karoserie samonosné ocelové konstrukce;
všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (F Sport Top aktivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 225/65 R 17, 225/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1560/1550 mm; d/š/v 4495/ /1840/1520 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 283 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1600/2110 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 177 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,7 s; spotřeba paliva WLTP 5,8–6,0 l/100 km; emise CO2 131–137 g/km.

Cena od 1 000 000 Kč (2WD od 859 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

LEXUS GS 450H A GS F – A pak že to nejde!

Lexus IS 300H – Velké překvapení

Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

Lexus LFA - Japonský útok

Lexus LF-A - Tajuplný...

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

Lexus RC F Track Edition – Krásné loučení

Lexus RC 300h F Sport – zostřené kupé



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2 PT SW 130k AT8 GT LINE

8 465 km, r. 2020

529.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k SHINE, 7.MÍST

126 315 km, r. 2017

339.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 130k EAT6 SHINE

28 101 km, r. 2019

435.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |