Lexus RX: tři verze, tři charaktery

Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak důležité je zvolit tu správnou. Každá z nich je sice komfortním a precizně zpracovaným vozem, současně ale má svébytný jízdní projev a provozní vlastnosti.

Pátá generace Lexusu RX (viz AR 07/’22) vsadila ve srovnání s předchůdcem z pohledu designu na evoluci. Přesto má karoserie dynamičtější proporce a jednoznačně modernější vzhled. Maska chladiče, do níž přechází barva karoserie, je originálním a při reálném setkání velmi zajímavým prvkem. Opticky prodloužená kapota motoru a nižší profil přidávají na sportovnosti, ovšem vyvýšení boční linie spodní hrany oken za zadními dveřmi spolu s tvarem D sloupků propojuje novinku roku 2022 s jejím předchůdcem.

Foto: Lexus

Již otevření dveří po odjištění elektrických zámků je speciální zkušeností, stejně jako tomu bylo u menšího typu NX. Větší sourozenec ale na první pohled uvnitř působí hodnotněji a prostorněji, a to zejména do šířky. Použité materiály, ale také propracovanost a jednotlivé detaily jasně říkají, že RX je luxusně pojatým SUV. Během prvních jízdních testů jsme měli možnost ­pocítit eleganci vrcholných verzí Luxury, stejně jako sportovněji pojaté provedení F Sport, jehož vnitřní prostor byl laděný do černa a využíval kombinace jemné kůže a Alcantary.

Ve obou případech byla silnou stránkou vynikající pozice za volantem. Ve srovnání s pro Lexus tradičně malými digitálními přístroji působí nejnovější generace infotainmentu s displejem o úhlopříčce 14 palců doslova giganticky. Jeho funkčnost odpovídá menšímu typu NX, takže obsluha je logická a nabídka funkcí zcela v duchu doby. Právě v této oblasti učinila nová generace prémiové divize Toyoty značný pokrok, a tak jediné, co při jízdě trochu znesnadňuje obsluhu, je originální řešení ovladačů na volantu. Tlačítka podle situace mění svoji funkci a která z nich je zrovna aktivní se po jejich dotyku promítá na head-up displeji. Škoda jen, že se při jízdě stačí dlaní jemně dotknout citlivé plošky na volantu a v head-up displeji se vám rozjede grafická show – ještě že lze tuto funkci vypnout.

Foto: Lexus

Pátá generace typu RX je pro Evropu připravena výhradně s hybridním pohonem a pohonem všech kol, tvořeným samostatným elektromotorem pohánějícím zadní kola. I tak jsou mezi nimi značné rozdíly. Testovací jízdy začínáme základním provedením RX 350h, jež nás ihned přenáší do typického světa Lexusu. I přesto, že hybridní soustava, jejímž srdcem je atmosféricky plněný čtyřválec 2,5 litru, je celkově navržena zejména na kulturu projevu a celkovou hospodárnost, na plynovém pedálu působí dostatečně dynamicky. Poháněcí ústrojí, v němž pracuje celkem trojice elektrických strojů (dva vpředu a jeden vzadu), zaujme uhlazeným projevem ve všech režimech a při jízdě běžnými rychlostmi také nízkou hlučností – ta je dána faktem, že soustava minimalizuje vytáčení spalovací jednotky.

Právě to si uvědomíte při přesednutí do plug-in hybridního provedení RX 450h+, jež technikou v principu odpovídá verzi RX 350h, ovšem je doplněno větším akumulátorem schopným dodat větší výkon a současně poskytnout elektrický dojezd až 65 km. I když větší zátah této varianty je jasně patrný, při běžné jízdě se častěji do pohonu zapojuje i spalovací motor, a to ve vyšších otáčkách. Tím se trochu omezuje kultura jízdy, což platí také pro tužší odpružení, které musí na stejné dráze udržet pod kontrolou o 145 kg vyšší hmotnost oproti samonabíjecímu sourozenci s desetinovým akumulátorem. Plug-in hybridní provedení je zajímavé z pohledu elektrických registračních značek i možnosti více si „hrát“ s nabíjením a využíváním elektrického pohonu.

Foto: Lexus

Nejvýkonnější verze RX 500h přichází s pro Lexus (i Toyotu) nově koncipovaným hybridním pohonem s elektromotorem umístěným mezi spalovací jednotkou a samočinnou převodovkou. Oproti slabším sourozencům jeho zadní kola pohání téměř dvojnásobně výkonný elektromotor. Lexus pro něj použil novou koncepci zejména z důvodu své snahy nabídnout více dynamiky a sportovního charakteru. I proto je RX 500h standardně vybaveno paketem F Sport se specificky naladěnými aktivními tlumiči a řízením zadních kol.

Jízdně působí varianta RX 500h nejostřejším dojmem, má chuť akcelerovat, a to i ve vyšších rychlostech, kde plug-in hybridu dochází síla. Také ve volantu jsou znát rychlejší reakce a v nájezdech do zatáček větší ochota k zatáčení. Celkově tedy „pětistovka“ s řidičem intenzivněji a ochotněji spolupracuje. Současně je ale znát, že Lexus nechtěl se sportovním nastavením zajít příliš daleko, takže vůz stále zůstává především kultivovaný a stabilní – ve výjezdech ze zatáček se zdá, že řízení zadních kol z vozu zmizelo a zadní elektromotor zejména v rychlejších zatáčkách přeci jen nemá tolik výkonu, aby dokázal vůz ze zatáčky opravdu „vytlačit“. V každém případě je verze RX 500h velmi originálně navrženým vozem svého segmentu.

Foto: Lexus

Z celkového pohledu se po krátké zkušenosti se všemi nabízenými variantami jako vyváženější zdál základní hybrid RX 350h, jehož cena startuje na 1 790 000 Kč.

Technické údaje

Motor
a+b) Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec A25A-FXS, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronicky řízené kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6d; 2487 cm³ (ø 87,5 x 103,5 mm); 14:1; elektromotor/generátor s permanentními magnety, 134 kW (182 k) a 270 N.m; generátor; akumulátor.
a) RX 350h: spalovací motor 140 kW (190 k)/6200 min^-1 a 239 N.m/4300–4500 min^-1; celkový výkon soustavy 184 kW (250 k); akumulátor li-ion, 259 V, 70 článků, 1,6 kWh.
b) RX 450h+: plug-in hybridní soustava, spalovací motor 136 kW (185 k)/6000 min^-1 a 227 N.m/3600–3700 min^-1; celkový výkon soustavy 227 kW (309 k); akumulátor li-ion, 355,2 V, 96 článků, 18,1 kWh.
c) RX 500h: hybridní soustava, přeplňovaný zážehový čtyřválec 2393 cm³ (ø 87,5 x 99,5 mm); 11:1; 200 kW (272 k)/6000 min^-1 a 460 N.m/2000–3000 min^-1; elektromotor umístěný mezi spalovacím motorem a převodovkou, oddělený z obou stran spojkou, 64 kW (87 k) a 292 N.m, celkově 273 kW (371 k) a 550 N.m.

Převodné ústrojí
a+b) Bezestupňové planetové soukolí. Pohon všech kol E-Four, elektromotor 40 kW (54 k) a 121 N.m pohánějící zadní kola;
c) šestistupňová samočinná převodovka (4,475–2,517–1,561–1,143–0,851–0,672–Z 3,196). Pohon všech kol Direct4, elektromotor 76 kW (103 k) a 168,5 N.m pohánějící zadní kola.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (a+b) volitelně,
c) standardně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 14,4:1; pneumatiky 235/60 R 19 nebo 235/50 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1655/1695 mm; d/š/v 4890/1920/1695 mm, světlá výška 183/182/183 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 461–1612 l; objem palivové nádrže 65/55/65 l; hmotnost pohotovostní 1965/2110/2100 kg, celková 2660/2780/2750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 200/200/210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,9/6,5/6,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,3–6,6/1,1–1,2/8,0–8,3 l/100 km; emise CO₂ 142–149/24–26/182–189 g/km; EV dojezd: -/65/- km.

Cena 1 790 000/2 090 000/2 530 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie