Hyundai Santa Fe Premium – korejský koráb

Nové Santa Fe přijíždí s impozantním designem a luxusním interiérem. Jinak se toho však proti předchozí generaci mnoho nezměnilo. Dalo by se říct, že naštěstí.

Vlajkovou lodí značky Hyundai až do nástupu nové generace sedanu Sonata (viz AR 4/’19) v Evropě zůstává SUV s tradičním označením Santa Fe. To se prvně objevilo před 19 lety a záhy se z jednoho z vůbec prvních SUV na některých trzích rázem stal bestseller. Například v USA za rok 2003 odbyt poprvé přesáhl hranici 100 tisíc vozů a výrazně tam posílil image značky Hyundai. Vůz vynikal robustními proporcemi, ale též samonosnou karoserií s nezávislým zavěšením všech kol, což v tomto segmentu tehdy nebylo zdaleka běžné. Druhá generace Santa Fe byla představena koncem roku 2005 již s vlastními moderními vznětovými čtyřválci CRDi řady R (do té doby se používaly hlavně italské VM Motori) a její modernizované provedení slavilo svoji premiéru na brněnském Autosalonu roku 2010. Generace třetí nastoupila v roce 2012 a ta čtvrtá, aktuální (viz AR 8/’18), byla představena na loňském autosalonu v Ženevě. 

Současný Hyundai Santa Fe není ve své podstatě zcela novou konstrukcí, ale spíše výsledkem razantní modernizace té předchozí. Skelet samonosné karoserie je z 57 % vyroben z různých druhů vysokopevnostních ocelí, což je nejvyšší podíl ze všech současných automobilů značky Hyundai. Na první pohled nelze nezaznamenat sebevědomou příď s „kaskádovitě“ uspořádanou rozměrnou maskou chladiče a osvětlovacími jednotkami strukturovanými v několika úrovních. Nejvýše jsou umístěny zdroje denního svícení, další segmenty se nacházejí níže. Zadní sdružené, svisle dělené svítilny mají originální grafiku, blikače jsou však vsazeny až po stranách nárazníku, tedy z hlediska viditelnosti na větší vzdálenost poměrně nízko. 

Značného pokroku bylo dosaženo v prostoru pro cestující. Horní část palubní desky je obšitá příjemně působící kůží a co do použití kvalitních materiálů byla pozornost věnována též oblastem, s nimiž posádka až tak často do styku nepřijde. Za pozornost stojí efektní lichoběžníkové vzory pryžových vkladů v přihrádkách pro odkládání drobností, nicméně kapsy ve dveřích bohužel stále postrádají jakékoli polstrování, takže po odložení klíčů či tužky o nich víte při každé změně směru jízdy nebo přejezdu nerovnosti. Středem přístrojového štítu je sedmipalcový barevný displej, měnící barvy a grafiku podle nastaveného režimu (objevil se mezi nimi i mód Smart, bleskově a v širokém spektru upravující chování vozu podle aktuálních provozních podmínek). Zobrazuje informace dle preferencí řidiče, zatímco po jeho stranách zůstávají mechanické a bezvadně čitelné stupnice otáčkoměru (vlevo) a palivoměru a teploměru chladicí kapaliny (vpravo). Dotykový displej multimediálního systému na středové konzole má úhlopříčku osm palců, -ovšem poněkud zklamal svým rozlišením, jež za „prémiovým snažením“ výrobce dosti pokulhává. Soustava však nabízí všestrannou konektivitu včetně Apple CarPlay a Android Auto, ale i on-line služby LIVE Services se zobrazováním aktuální hustoty provozu či předpovědí počasí. Mobilní telefon lze dobíjet bezdrátově na speciální podložce (iQ).

Ačkoli se „kabát“ a palubní vybavení nového Santa Fe výrazně změnily, provozní vlastnosti se od předchůdce příliš neliší. Dokonce i poháněcí agregáty zůstaly beze větších změn, sestávají ze vznětových čtyřválců 2,0 a 2,2 litru (110 – 147 kW) a zážehového, stále ještě atmosféricky plněného motoru 2.4 GDi/136 kW. Dovážejí se z továrny v jihokorejském Ulsanu a my jsme nyní zkoušeli špičkové provedení Santa Fe Premium s nejvýkonnějším „dieselem“, samočinnou převodovkou a pohonem všech kol HTRAC v sedmimístném uspořádání (standardně pětimístné). Ačkoli „novinářské vozy“ obecně odcházejí do „výslužby“ nejpozději při náběhu 20 tis. km, testované provedení mělo najeto bezmála dvakrát tolik, přičemž můžeme konstatovat, že vlastnosti automobilu se nelišily od nového stavu. Ocenili jsme mezigeneračně výrazně lepší úroveň odhlučnění, jakož i nezáludné jízdní vlastnosti. S novým Santa Fe lze jezdit i docela svižně, ale nejvíce si libuje, stejně jako jeho předchůdce, v poklidných přesunech i nadprůměrného množství osob či nákladu, kdy nabízí velmi komfortní, bezpečné a hospodárné chování. Na žádný sport se tu nehraje, adaptivní prvky závěsů kol v nabídce nejsou. Během testu jsme se dostali na průměrnou spotřebu 6,7 l/100 km, což lze u vozu těchto rozměrů, hmotnosti a kapacity považovat za velmi slušnou hodnotu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec R (CRDi), přeplňovaný turbodmychadlem e-VGT; DOHC 4V, elektronické vysokotlaké přímé vstřikování; EU6d-Temp; 2199 cm³ (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 147 kW (200 k)/3800 min^-1 a 440 N.m/1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,808 – 2,901 – 1,864 – 1,424 – 1,219 – 1,000 – 0,799 – 0,648 – Z 3,425), stálý převod 3,320. Elektronicky řízený pohon všech kol HTRAC se závěrem dělicí spojky.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2765 mm, světlá výška 185 mm, převisy 940/1065 mm, d/š/v 4770/1890/1680 mm; stopový průměr otáčení 11,4 m; objem zavazadlového prostoru za 2./1. řadou sedadel 547/1625 l; hmotnost pohotovostní/celková 2085/2594 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2000 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 9,4 s; spotřeba paliva NEDC 7,3/5,4/6,1 l/100 km; emise CO₂ 160 g/km.

CENA 1 149 990 (Santa Fe od 799 990) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie