image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hyundai Santa Fe Premium – korejský koráb

Jiří Duchoň 19.09.2019 06:13

Hyundai Santa Fe Premium

Nové Santa Fe přijíždí s impozantním designem a luxusním interiérem. Jinak se toho však proti předchozí generaci mnoho nezměnilo. Dalo by se říct, že naštěstí.

Vlajkovou lodí značky Hyundai až do nástupu nové generace sedanu Sonata (viz AR 4/’19) v Evropě zůstává SUV s tradičním označením Santa Fe. To se prvně objevilo před 19 lety a záhy se z jednoho z vůbec prvních SUV na některých trzích rázem stal bestseller. Například v USA za rok 2003 odbyt poprvé přesáhl hranici 100 tisíc vozů a výrazně tam posílil image značky Hyundai. Vůz vynikal robustními proporcemi, ale též samonosnou karoserií s nezávislým zavěšením všech kol, což v tomto segmentu tehdy nebylo zdaleka běžné. Druhá generace Santa Fe byla představena koncem roku 2005 již s vlastními moderními vznětovými čtyřválci CRDi řady R (do té doby se používaly hlavně italské VM Motori) a její modernizované provedení slavilo svoji premiéru na brněnském Autosalonu roku 2010. Generace třetí nastoupila v roce 2012 a ta čtvrtá, aktuální (viz AR 8/’18), byla představena na loňském autosalonu v Ženevě. 

Pracoviště řidiče je dobře vybavené, ale též příkladně přehledné. Podvozek je nastaven spíše komfortně

Současný Hyundai Santa Fe není ve své podstatě zcela novou konstrukcí, ale spíše výsledkem razantní modernizace té předchozí. Skelet samonosné karoserie je z 57 % vyroben z různých druhů vysokopevnostních ocelí, což je nejvyšší podíl ze všech současných automobilů značky Hyundai. Na první pohled nelze nezaznamenat sebevědomou příď s „kaskádovitě“ uspořádanou rozměrnou maskou chladiče a osvětlovacími jednotkami strukturovanými v několika úrovních. Nejvýše jsou umístěny zdroje denního svícení, další segmenty se nacházejí níže. Zadní sdružené, svisle dělené svítilny mají originální grafiku, blikače jsou však vsazeny až po stranách nárazníku, tedy z hlediska viditelnosti na větší vzdálenost poměrně nízko. 

Značného pokroku bylo dosaženo v prostoru pro cestující. Horní část palubní desky je obšitá příjemně působící kůží a co do použití kvalitních materiálů byla pozornost věnována též oblastem, s nimiž posádka až tak často do styku nepřijde. Za pozornost stojí efektní lichoběžníkové vzory pryžových vkladů v přihrádkách pro odkládání drobností, nicméně kapsy ve dveřích bohužel stále postrádají jakékoli polstrování, takže po odložení klíčů či tužky o nich víte při každé změně směru jízdy nebo přejezdu nerovnosti. Středem přístrojového štítu je sedmipalcový barevný displej, měnící barvy a grafiku podle nastaveného režimu (objevil se mezi nimi i mód Smart, bleskově a v širokém spektru upravující chování vozu podle aktuálních provozních podmínek). Zobrazuje informace dle preferencí řidiče, zatímco po jeho stranách zůstávají mechanické a bezvadně čitelné stupnice otáčkoměru (vlevo) a palivoměru a teploměru chladicí kapaliny (vpravo). Dotykový displej multimediálního systému na středové konzole má úhlopříčku osm palců, -ovšem poněkud zklamal svým rozlišením, jež za „prémiovým snažením“ výrobce dosti pokulhává. Soustava však nabízí všestrannou konektivitu včetně Apple CarPlay a Android Auto, ale i on-line služby LIVE Services se zobrazováním aktuální hustoty provozu či předpovědí počasí. Mobilní telefon lze dobíjet bezdrátově na speciální podložce (iQ).

Nastupování na sedadla ve třetí řadě vyžaduje cvik, ale je tam překvapivě dost místa

Ačkoli se „kabát“ a palubní vybavení nového Santa Fe výrazně změnily, provozní vlastnosti se od předchůdce příliš neliší. Dokonce i poháněcí agregáty zůstaly beze větších změn, sestávají ze vznětových čtyřválců 2,0 a 2,2 litru (110 – 147 kW) a zážehového, stále ještě atmosféricky plněného motoru 2.4 GDi/136 kW. Dovážejí se z továrny v jihokorejském Ulsanu a my jsme nyní zkoušeli špičkové provedení Santa Fe Premium s nejvýkonnějším „dieselem“, samočinnou převodovkou a pohonem všech kol HTRAC v sedmimístném uspořádání (standardně pětimístné). Ačkoli „novinářské vozy“ obecně odcházejí do „výslužby“ nejpozději při náběhu 20 tis. km, testované provedení mělo najeto bezmála dvakrát tolik, přičemž můžeme konstatovat, že vlastnosti automobilu se nelišily od nového stavu. Ocenili jsme mezigeneračně výrazně lepší úroveň odhlučnění, jakož i nezáludné jízdní vlastnosti. S novým Santa Fe lze jezdit i docela svižně, ale nejvíce si libuje, stejně jako jeho předchůdce, v poklidných přesunech i nadprůměrného množství osob či nákladu, kdy nabízí velmi komfortní, bezpečné a hospodárné chování. Na žádný sport se tu nehraje, adaptivní prvky závěsů kol v nabídce nejsou. Během testu jsme se dostali na průměrnou spotřebu 6,7 l/100 km, což lze u vozu těchto rozměrů, hmotnosti a kapacity považovat za velmi slušnou hodnotu.

Také řešení zádi je originální. Blikače jsou umístěny příliš nízko, až v nárazníku

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec R (CRDi), přeplňovaný turbodmychadlem e-VGT; DOHC 4V, elektronické vysokotlaké přímé vstřikování; EU6d-Temp; 2199 cm3 (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 147 kW (200 k)/3800 min-1 a 440 N.m/1750 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,808 – 2,901 – 1,864 – 1,424 – 1,219 – 1,000 – 0,799 – 0,648 – Z 3,425), stálý převod 3,320. Elektronicky řízený pohon všech kol HTRAC se závěrem dělicí spojky.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2765 mm, světlá výška 185 mm, převisy 940/1065 mm, d/š/v 4770/1890/1680 mm; stopový průměr otáčení 11,4 m; objem zavazadlového prostoru za 2./1. řadou sedadel 547/1625 l; hmotnost pohotovostní/celková 2085/2594 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2000 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 9,4 s; spotřeba paliva NEDC 7,3/5,4/6,1 l/100 km; emise CO2 160 g/km.

CENA 1 149 990 (Santa Fe od 799 990) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyři pohony Hyundai Tucson – Diesel, benzín, HEV nebo PHEV?

Genesis G90 – první model nové luxusuní značky Hyundai

Hyundai Coupe - Poslední

Hyundai Eon: nejmenší z rodu

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe GT: jen 50 kusů

Hyundai Genesis Coupe Hurricane SC pro Las Vegas

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec



Emil Frey Select

Citroën Berlingo osobní 1.2PureTech,CZ,1Maj,Feel

35 150 km, r. 2020

419.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

17 934 km, r. 2024

519.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

23 279 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

    V září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |