Hyundai Santa Fe 2012 – Do třetice

Santa Fe patří k nejznámějším typům Hyundai také v Evropě, a proto výrobce u třetí generace zachoval jméno místo uvažovaného označení ix45...

Vyzkoušeli jsme předsériové vozy jako první novináři z České republiky ještě před ­oficiálním uvedením na trh, a hned zkraje musíme prohlásit, že generační skok je tentokrát velký. Pamatuji se, jak jsem ­kdysi chtěl první Santa Fe vrátit importérovi hned po několika ­kilometrech, jízdní vlastnosti mě opravdu neuspokojily, ale u třetí generace jde o zcela nový automobil, srovnatelný se špičkou příslušné třídy D-SUV. Při shodném rozvoru 2700 mm je vůz delší (4690 mm) a širší (1880), takže poskytuje více prostoru jak v kabině cestujících, tak vzadu na zavazadla. Navíc získal důstojný vzhled s mohutnou maskou přídě a ladnými linkami v designovém proudu storm edge, nové interpretaci fluidic sculpture pro automobily této kategorie, která umožňuje i pohyb pro horších cestách, či v nezpevněném terénu.

K tomu účelu se ­alternativně dodává jak ve verzi s trvalým pohonem všech kol, tak v levnější 2WD s pohonem pouze kol předních. Stejně jako u jiných modelových řad pracují intenzivně u Hyundai na naladění jízdních vlastností podle preferencí evropské klientely, také Santa Fe má nyní výrazně kultivovanější charakteristiku odpružení a přejíždí nerovnosti bez nepří­jemných rázů. Podvozek tvoří nezávislé ­závěsy kol, vpředu se vzpěrami McPherson a vzadu víceprvkové Multilink; elektrický po­silovač hřebenového řízení sice ještě stále nepatří na špičku třídy, ale konkurenci převyšuje možností volby posilového účinku Flex Steer (poprvé u SUV). Pětimístný interiér může být nahrazen sedmimístným se třetí ­řadou sedadel, samozřejmě na úkor zava­zadlového prostoru (základní objem je 534 ­litrů).

Výška vozu činí 1680 mm a součinitel odporu vzduchu má hodnotu cx = 0,34. Vrcholem nabídky je zjevně přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.2 R o velkém výkonu 145 kW (197 k)/3800 min^‑1 a točivém momentu 421 N.m/1800 – 2500 min^‑1, který byl v testovaném voze (na snímcích) a příjemně nás překvapil zátahem, pružností a nízkou hlučností. Menší verze 2.0 R/110 kW (150 k) už dnes splňuje emise EU6 (ostatní EU5); zážehovou alternativou je motor 2.4 Theta II GDI/ 141 kW (192 k). Všechny se dodávají se šestistupňovou převodovkou, manuální nebo samočinnou (2.0 R pouze manuální). Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, a podle modelu se montují kola 17, 18 nebo 19“. K novince se vrátíme podrobněji po podzimním uvedení na trh.

Převzato z časopisu

Fotogalerie