image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

HYUNDAI SANTA FE 2.4 GDI – KOMU NAFTA NEVONÍ

Jiří Duchoň 15.08.2017 05:42

Svezli jsme se Již základní provedení typu Santa Fe působí dostatečně reprezentativním dojmem

p6151205 118595Samozřejmostí středních a velkých SUV se dnes stává vznětový motor. Nicméně ten zážehový se stále úplně nevzdává!

Aktuální provedení typové řady Hyundai Santa Fe (viz např. AR 6/’16) se sice v Evropě prodává již od roku 2012, ale díky průběžným modernizacím stále drží krok s dobou. Zákazníky vábí nejen velmi solidní kombinací ceny a užitné hodnoty, ale také širokou škálou variant. K dispozici jsou dvě délky karoserie (rozvor 2700 a 2800 mm), přičemž u obou lze volit mezi pěti a sedmimístnou verzí a dále kombinovat dva motory (2.4 GDi/138 kW a 2.2 CRDi/147 kW) s šestistupňovými manuálními a samočinnými převodovkami a pohonem pouze předních, nebo všech kol. Svezli jsme se nyní s „krátkým“ provedením Hyundai Santa Fe se zážehovým motorem, pohonem předních kol, sedmimístným interiérem a prakticky základní výbavou. Naše zkušenosti a technické údaje můžete snadno porovnat s představitelem opačného spektra palety: prodlouženým Grand Santa Fe se vznětovým motorem, pohonem 4x4 a prakticky veškerou myslitelnou výbavou (viz AR 3/’17). Zážehový motor kvůli trendům hraje u Santa Fe svým způsobem druhé housle, takže jej můžete mít výhradně v „základní“ výbavě Confidence.

Členitost zádi efektivně maskuje její mohutnostTy uvozovky proto, že již v ní se lze těšit na vše potřebné, čímž jsou třeba litá kola, LED denní svícení, kompletní sada airbagů včetně kolenního pro řidiče, elektrické ovládání všech dveřních oken a vyhřívaných zrcátek, tempomat, palubní počítač, dvouzónová samočinná klimatizace, přístrojový štít s LCD displejem nebo rádio s MP3, USB, hands-free a ovládáním na volantu (pouze multimediální systém s navigací se do vozu na snímcích zatoulal jaksi omylem v rámci často roztodivných her kolem konfigurací novinářských automobilů). Jistě, kombinovaná spotřeba paliva je u zážehového 2.4 GDi proti srovnatelně konfigurovanému 2.2 CRDi o 3,5 l/100 km vyšší, zrychlení z 0 na 100 km/h o 1,2 s horší a nejvyšší rychlost o 3 km/h nižší, nicméně zejména ten, kdo nenajezdí horentní sumy kilometrů, tyto rysy rád pomine.

Prostoru je na zadních sedadlech k dispozici více než dost, ve všech směrechZvláště pokud jde o kultivovanost běhu, rozsah využitelných otáček a cenu, jež je v porovnatelné variantě o plných 60 000 Kč nižší. A jelikož „diesel“ dostanete až ve středním výbavovém stupni Style, zeje mezi nejdostupnějším Santa Fe se zážehovým a  vznětovým motorem propast dokonce 160 000 Kč. Základní Santa Fe Confidence 2.4 GDi příjemně potěšilo klidem běhu moderního přímovstřikového motoru, který sice v případě potřeby dynamické svezení nabídnout umí, ale je třeba poněkud jej točit. Výborně si rozumí s vhodně odstupňovanou šestistupňovou převodovkou a ani v případě svižné jízdy se díky absenci přeplňování není třeba obávat extrémní spotřeby paliva. Její průměrná hodnota se v našem testu ustálila na hladině 9,8 l/100 km, ovšem při klidné jízdě klesala i pod 8 a ani při vysloveně rychlém svezení nerostla přes 12 l/100  km. Na poslední řadu sedadel se při troše skromnosti usadí i dospělí, nicméně mnoho prostoru pro zavazadla jim již v zádi vozu nezůstane. Ovladatelnost vozu byla velmi dobrá, vždyť pohonná jednotka Santa Fe 2.4 GDi, zatěžující přední nápravu, je proti 2.2 CRDi o více než 100 kg lehčí. Zážehový motor zkrátka stále stojí za úvahu, a to i u moderního středního SUV.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Theta II, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, D-CVVT; elektronické přímé vstřikování GDI; typ G4KC; 2359 cm3 (ø 88 x 97 mm); 11,3:1; 138 kW (188 k)/6000 min-1 a 241 N.m/4000 min-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1633/1644 mm, světlá výška 185 mm, d/š/v 4700/1880/1675 mm; objem zavazadlového prostoru 516 – 1615 l; objem palivové nádrže 64 l; hmotnost pohotovostní/celková 1816/2510 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/
/brzděného 750/2500 kg; nejvyšší zatížení střechy 100 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 9,9 s; spotřeba paliva EU 12,9/7,3/9,4 l/100 km; emise CO2 218 g/km; stopový průměr otáčení 10,9 m.

CENA od 689 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec

Hyundai Ioniq Electric – tichá voda…

Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

Hyundai ix20 - Další Nošovic

Hyundai ix35- O dva kroky vpřed

Hyundai i10 – krása v jednoduchosti



Emil Frey Select

Opel Zafira 1.6 CDTi 99kW INNOVATION,TAŽNÉ

125 741 km, r. 2017

399.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 CDTi 118kW AT6 INNOVATION

93 132 km, r. 2013

329.900,- Kč

Peugeot 2008 1.6 e-HDi 92k ALLURE, NAVI

114 076 km, r. 2015

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |