image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hyundai Kona Hybrid – jednoduše, efektivně

Jiří Duchoň 01.11.2019 07:15

Hyundai Kona Hybrid

Paletu poháněcích ústrojí pro typ Kona nyní doplnilo hybridní provedení, jež vychází z v koncernu Hyundai ověřeného, efektivního a spolehlivého systému.

Hyundai Kona (viz AR 4/’18) jsme poprvé viděli při statické premiéře v Miláně (viz AR 7/’17). Tento typ překvapil především sebevědomým, extravagantním designem. Skutečně originálně působí černé nástavce blatníků, přecházející vpředu i vzadu do světelných konzol. Přídi dominuje typická maska Hyundai, blikače a denní svícení jsou v horních tenkých „knírech“ a nečekaně důležitá role byla věnována mlhovým svítilnám ve spodní části. Právě za svůj vzhled byl mimochodem typ Kona oceněn vítězstvím v prestižní soutěži Red Dot Award 2018 v kategorii SUV a terénní vozidla. Ačkoli se Kona na rozdíl třeba od vozů Hyundai Tucson nebo i30 nevyrábí v Nošovicích, ale dováží se až z jihokorejského Ulsanu, zaujme také nevšední a ve svém segmentu nevídanou šíří dostupných výbavových variant a poháněcích systémů. Do prodejů vstoupila Kona se zážehovými motory 1.0 T-GDI/88 kW a 1.6 T-GDI/130 kW v různých kombinacích pohonu předních nebo všech kol (!) a manuálních a samočinně řadících (DCT) převodovek. Paletu záhy doplnil vznětový čtyřválec 1.6 CRDi ze zcela nové rodiny motorů Hyundai Smart Stream a plně elektrické provedení Kona Electric (oboje viz AR 5/’18). Nejčerstvějším rozšířením této škály se stává Kona Hybrid (HEV), již jsme měli příležitost -vyzkoušet v polovině srpna v Amsterdamu. Seznámili jsme se zde rovněž s modernizovaným modelem Ioniq Electric (viz AR 3/’19) a v utajené předpremiéře i s novou generací malého vozu Hyundai i10. Místo prezentace nebylo vybráno náhodně: právě v Amsterdamu jsme totiž před třemi lety poprvé zkoušeli vozy řady Ioniq, jež zahájily cestu značky Hyundai k alternativním pohonům (viz AR 9/’16).

Pracoviště řidiče je navrženo konzervativně a s důrazem na funkčnost

Kona Hybrid se (na rozdíl od výrazně vyhraněného modelu Electric) od ostatních verzí na první pohled nijak neliší. Významnou novinkou se stává premiéra nového multimediálního systému s širokoúhlým dotykovým monitorem o úhlopříčce 10,25 palce. Vůz sdílí podlahovou plošinu i poháněcí ústrojí s dříve představeným sesterským modelem Kia Niro HEV, ovšem jde o vozy určené zcela odlišnému publiku. Hyundai evidentně míří na mladší zákazníky, kteří spíše než přepravní kapacitu ocení hbitost v městském provozu. Platforma se opírá o vpředu napříč uloženou kombinaci zážehového atmosféricky plněného čtyřválce Kappa 1,6 litru a synchronního elektromotoru, mezi nimiž je umístěna elektronickou řídicí jednotkou regulovaná spojka. Spalovací motor Kappa s přímým vstřikováním GDI dostal dvouokruhový chladicí systém, recirkulaci výfukových plynů s chlazením, a hlavně byl upraven na Atkinsonův pracovní cyklus, jenž se vyznačuje zvýšenou účinností, ovšem v užším spektru využitelných otáček. Omezení rozsahu otáček snadno vykrývá elektromotor, jehož přínos je nejcitelnější zejména při akceleraci v nízkých a středních rychlostech. Nejlépe typu Kona Hybrid svědčí městský provoz. Právě zde je možné nejúčinněji využít asistenci i schopnost elektromotoru rekuperovat. Automobil se provozem pohybuje zcela plynule a stejně lze popsat i jeho reakce na pohyby plynového pedálu. Spalovací motor se připojuje takřka neznatelně a případné škubnutí při řazení dvouspojkové převodovky cíleně eliminují impulzy elektromotoru. Celek doplňuje přímo pro tuto hnací soustavu vyvinutá šestistupňová dvouspojková převodovka DCT. Je postavena na základě již používané sedmistupňové skříně. Menší počet převodových stupňů eliminuje opět přítomnost elektromotoru. Dodávku elektřiny zajišťuje pod zadními sedadly a před palivovou nádrží umístěný lithium-polymerový akumulátor s kapacitou 1,56 kWh a hmotností jen 33 kg. Kona Hybrid zaujala především sladěním celé hnací soustavy. Automobil se většinou rozjíždí na elektřinu a podle požadované intenzity zrychlení připojuje spalovací motor. Následná souhra obou agregátů reaguje na aktuální jízdní situaci a potřeby systému. Automobil udržuje nabití akumulátoru přibližně v rozmezí 30 až 70 procent jeho kapacity. Při běžné jízdě stupnice na přístrojové desce ukazuje zhruba poloviční nabití. Příjemné jsou minimální výkyvy ve spotřebě paliva, po městě i mimo ně jsme se pohodlně pohybovali se spotřebou kolem 5 l/100 km.

Také zadní sedadla jsou pohodlná. Výraznější anatomické tvarování bude postrádat málokdo

Komu by základní cena novinky (559 990 Kč) přišla příliš vysoká, je třeba kromě úspory provozních nákladů brát v potaz i rozsáhlejší základní výbavu. Kona Hybrid ve výbavě Style na rozdíl od ostatních motorových variant nabízí například modernější podobu autonomního brzdění před překážkou FCA/FCW (je přesnější a kromě vozidel a chodců rozpozná i cyklisty), aktivní vedení v jízdním pruhu, elektromechanickou zajišťovací brzdu s funkcí Auto Hold (na semaforu není třeba stát na brzdě), projekci dopravních značek do přístrojového štítu nebo samočinnou klimatizaci. Prodeje modelu Hyundai Kona Hybrid byly u nás zahájeny s prvním zářijovým dnem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Paralelní hybridní hnací soustava uložená vpředu napříč; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Kappa, DOHC 4V, variabilní časování ventilů, rozvodový řetěz, elektronické přímé vstřikování paliva (20 MPa), Atkinsonův pracovní režim, 1580 cm3 (ø 72,0 x 97,0 mm), 13,0:1, 77 kW (105 k)/5700 min-1 a 147 N.m/4000 min-1; b) synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, 32 kW (44 k)/1798 – 2500 min-1 a 170 N.m/0 – 1798 min-1; c) lithium-polymerový akumulátor 42 kW (57 k), 240 V, 1,56 kWh, 33 kg; celkově: 104 kW (141 k)/5700 min-1, 265 N.m/1000 – 2400 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Dvouspojková šestistupňová převodovka DCT s možností přímého řazení (3,867 – 2,217 – 1,371 – 0,930 – 0,956 – 0,767 – Z 5,351), stálý převod 4,438/3,227 (I. – IV./V. + VI. + R); pohon předních kol.

Základem hybridní soustavy je atmosféricky plněný čtyřválec 1.6 GDi

PODVOZEK
Samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 305/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/VSM/FCA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,4:1, obrysový průměr otáčení 10,6 m, 2,5 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1576/1589 (pro 18“ 1565/1577) mm; d/š/v 4165/1800/1565 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 361 – 1143 l; objem palivové nádrže 38 l; pohotovostní/celková hmotnost 1376/1880 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, kola 16“)
Největší rychlost 160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 3,9 l/100 km; emise CO2 90 g/km.

CENA: od 559 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai i30 N Project C – Jasné zaměření

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec

Hyundai Ioniq Electric – tichá voda…

Hyundai Ioniq HEV a EV – Rázně k cíli

Hyundai ix20 - Další Nošovic

Hyundai ix35- O dva kroky vpřed

Hyundai i10 – krása v jednoduchosti



Emil Frey Select

Toyota Verso 1,8 VVT-i,CZ,1Maj

151 212 km, r. 2014

329.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,ExecutiveVIP

13 355 km, r. 2019

539.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 BlueHDi SW 180k EAT8 GT

31 758 km, r. 2019

825.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |