HYUNDAI KONA 1.0 T-GDI – VYNIKNOUT!

Nová Kona je dalším krokem značky Hyundai k originálním automobilům, vynikajícím svým pojetím a stylem. 

Jihokorejský původ již dávno není synonymem pro pouhou cenovou dostupnost. V minulém vydání Automobilu jsme představili třeba Hyundai i30 Fastback s elegantní karoserií se splývavou zádí a nepřehlédnutelným sportovním švihem, nyní jsme vyzkoušeli kompaktní SUV Hyundai Kona. Jeho statické premiéře jsme byli přítomni již loni na jaře v Miláně (viz AR 7/’17). Kona vstupuje do frekventovaného segmentu, v  němž už dávno nejde jen o pohodlné nastupování, dobrý výhled a pocit bezpečí, ale také o styl a komfortní výbavu. To však neznamená, že by Kona praktickou stránku věci pomíjela, patří například k jen několika málo vozům své kategorie, nabízejícím i pohon všech kol. U nás byly její prodeje zahájeny 1. března. Hyundai Kona si s žádným jiným automobilem nespletete. Robustní, mírně zvýšená pětidveřová karoserie vyniká svojí členitostí, přičemž boky opticky odlehčují výrazné prolisy a plastové obklady.

Skutečně originálně působí černé nástavce blatníků, přecházející vpředu i vzadu do světelných konzol. Přídi dominuje typická maska Hyundai, blikače a denní svícení jsou v horních tenkých „knírech“ a nečekaně důležitá role byla věnována mlhovým svítilnám ve spodní části. Zadní světlomety jsou neméně originálním způsobem rozděleny do dvou skupin, horní slouží obrysovým a brzdovým svítilnám, vše ostatní je dole. Jakkoli nezvykle a samoúčelně toto dělené řešení může působit, faktem je neoddiskutovatelný příspěvek k aktivní bezpečnosti: blikače jsou daleko od „červených“ svítilen a zejména v kritických situacích lépe vyniknou. Oproti tomu se však zákazník v interiéru Kony žádné avantgardy obávat nemusí. Pracoviště řidiče je řešeno sice svěže, ale navýsost střízlivě a s důrazem na léty cizelovanou logičnost. Přehlednosti prospívá rozvržení ovládacích a kontrolních prvků do logických celků i rozměrné a dobře značené spínače a přepínače. Zdůraznit je třeba také dostatek prostoru na všech místech a velmi pohodlná, všestranně elektricky nastavitelná (za příplatek) přední sedadla s nečekaně měkkými hlavovými opěrkami. Hyundai Kona je u nás zatím k dispozici pouze ve dvou technických variantách se  zážehovými přeplňovanými motory: 1.0 T-GDI/88 kW s manuální šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol, resp. 1.4 T-GDI/130 kW s dvouspojkovou sedmistupňovou rychlostní skříní a pohonem všech kol. Další verze však mají záhy následovat, a to včetně nové generace vznětových motorů 1,6 l (viz AR 12/’17) a plně elektrického provedení Kona Electric.

Vyzkoušeli jsme Konu v jedné ze dvou zajímavých limitovaných edicí s označením Best of. Hyundai Kona Best of Style s cenou 449 990 Kč vyniká bohatou výbavou, zahrnující třeba sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny, čalounění kombinací látky a kůže a detaily interiéru (včetně bezpečnostních pásů) v červené nebo žluté barvě, dále pak automatickou klimatizaci, asistent aktivně vedoucí vůz v jízdním pruhu (LKA), tempomat, zadní kameru nebo multimediální systém se sedmipalcovým dotykovým displejem, vstupy USB a AUX, Bluetooth, příjmem digitálního rádiového signálu či komplexním propojením s chytrým telefonem (Android Auto i Apple CarPlay) včetně aplikací. Vůz v omezené sérii Best of Kona (na snímcích) pak rozsahem standardní výbavy jednoznačně zasahuje do vyšších tříd. Za příplatek 10 000 Kč (!) k výše uvedenému přidává ještě plně elektrické ovládání obou předních sedadel, bezklíčkové zamykání a startování, parkovací senzory v obou náraznících a bezpečnostní paket Guardian Plus, zahrnující zejména sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek (BCW), upozornění na projíždějící vozidla při couvání (RCCW) či autonomní brzdění v kritických situacích (FCA) s detekcí chodců (FCW). Malý zážehový tříválec svoji koncepci samozřejmě nezapře, zejména na volnoběh a při potřebě náhlé akcelerace, kdy je třeba počítat i s jistým zpožděním náběhu přeplňování.

Přesto je s ním Kona překvapivě dynamická a při měřeních se nám dokonce podařilo dosáhnout mírně lepších výsledků, než jaké udává výrobce (ve spodní části tabulky technických údajů). Ocenili jsme též přesné řízení a řazení, jež s přispěním rozměrných zpětných zrcátek a obecně velmi dobrého výhledu z Kony dělají velmi hbitý automobil. Výraznější rezervy jsme nenašli ani při rychlé dálniční či okreskové jízdě, kdy vůz i přes svoji vyšší stavbu zůstává až překvapivě stabilní a v zatáčkách se nenaklání, byť přejezdy ostrých nerovností jsou od zadní klikové nápravy provázeny poměrně znatelnými rázy (naopak závěsy předních kol tlumí příkladně). Průměrná spotřeba přeplňovaného tříválce pochopitelně přesahuje rámce dosluhující metodiky měření NEDC, ale ani při skutečně dynamickém ježdění se nedostanete přes 8 l/100 km, ve městě se spokojíte se 7 l/100 km a mimo město se lze bez potíží pohybovat kolem 5,5 l/100 km, což z reálného hlediska považujeme za velmi rozumné hodnoty.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ

Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec Kappa, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6b; 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 10:1; 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka, pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/DBC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na sloupku volantu; pneumatiky 215/55 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2600 mm, d/š/v 4165/1800/1565 mm, rozchod kol 1563/1572 mm, minimální světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 361/1143 l, objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1233/1775 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/
/brzděného 600/1200 kg, nosnost střechy 80 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 181 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 12 s, spotřeba paliva (NEDC) město/mimo město/kombinace 6,3/5,0/5,4 l/100 km, emise CO₂ 125 g/km; stopový průměr otáčení 10,6 m.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140 km/h                     4,9/7,8/11,5/15,9/22,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h                              5,7/9,3 s
Průměrná spotřeba v testu (1322 km):     6,6 l/100 km

CENA: od 399 990 Kč (zkoušená verze 459 990 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie