image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hyundai ix20 - Další Nošovic

Petr Hanke 27.01.2011 00:37

Svezli jsme se 44301


01Obliba malých MPV stoupá, Hyundai uvádí ix20, vyráběný v České republice...

 

Koncepce zvýšené karoserie s kompaktními rozměry a velkým vnitřním prostorem je velmi atraktivní, a tak Hyundai přistoupil k vývoji nástupce Matrixu jinak a nový ix20 zaměřil na evropské trhy. Vývoj probíhal v evropském středisku Hyundai R&D v německém Rüsselsheimu, výroba byla svěřena České republice. Hyundai ix20 je sice sesterským modelem vozu Kia Venga, sdílí s ním nejen podvozek s rozvorem 2615 mm, ale také pohonné jednotky a základní rozvržení interiéru, ale oba automobily jsou zaměřeny poněkud odlišně. První jízdní zkušenosti na silnicích v okolí Dubrovníku ukázaly, že podvozek ix20 je měkčí než u Vengy, což mu přináší pocitově více stability na méně kvalitních vozovkách. Zadní náprava s vlečnými rameny spojenými torzní příčkou spolu s vyšší stavbou vozu a jeho zvýšeným těžištěm však má na nerovném povrchu v zatáčkách určité tendence k odskakování. Přesné hřebenové řízení s celkovým převodem 11,8:1 a elektrickým posilovačem však zajišťuje potřebnou kontrolu nad vozem a jeho jisté ovládání. Nad stabilitou automobilu a jeho aktivní bezpečností v každém okamžiku bdí standardně dodávaný stabilizační systém ESP.

02Karoserie vozu díky vyšší stavbě poskytuje při délce jen 4100 mm dost vnitřního prostoru. V daném segmentu potěší především šířka vozu, která činí 1765 mm, na předních sedadlech je tedy ve výšce ramen k dispozici 1396 mm. Silnou stránkou je variabilita zadních sedadel, dělených v poměru 40:60 %; jednotlivé části lze nezávisle nejen posouvat v rozmezí cca 80 mm, ale současně také měnit sklon jejich opěradel, či je sklápět. Tato variabilita by měla být jedním z důvodů, proč volit automobil s jednoprostorovou karoserií, dalším je vyšší poloha sedadel, jež zajišťuje potřebný výhled. Nabídka motorů čítá při uvedení do prodeje čtyři položky. S výjimkou základního zážehového čtyřválce 1,4 l jsou všechny vybaveny šestistupňovou převodovkou. Další výjimkou jsou čtyři rychlostní stupně samočinné převodovky, která se dodává na přání v kombinaci se zážehovým 1,6 l/92 kW (125 k). Jízda s tímto motorem, ovšem doplněným o manuálně ovládanou převodovku, ukázala, že právě tato kombinace je ze všech nabízených nejpříjemnější. Motor s proměnným časováním ventilů se lehce vytáčí, má nízkou hlučnost a automobil s ním působí příjemně obratným dojmem.

03Poslední z uvedených projevů se zvýrazní po přesednutí do některého ze vznětových provedení. V obou případech jde o čtyřválec 1,4 l řady U II s přímým vstřikováním common rail (až pět vstřiků na jediný pracovní cyklus) a elektronicky řízenou recirkulací výfukových plynů. Vznětová provedení 1.4 CRDi se vyznačují o 90 kg vyšší hmotností, a to je při jízdě znát menší ochotou k zatáčení. Testy ukázaly, že pro rodinný vůz, který bude častěji jezdit s větším zatížením, je vhodnější zvolit výkonnější provedení 66 kW (90 k). Základní 57 kW (78 k) je totiž při obsazení více než dvojicí osob nutné více vytáčet a častěji řadit.

04S výjimkou ix20 se samočinnou převodovkou nabízí Hyundai pro ix20 provedení BlueDrive, jež zahrnuje aktivně řízený alternátor, který se spíná zejména v okamžicích, kdy motor není plně zatížen, čímž se pasivně zvyšuje výkon a současně klesá spotřeba. Nechybějí ani systém Stop/Start, jenž samočinně vypíná motor a po sešlápnutí spojkového pedálu znovu spouští, indikace řazení a pneumatiky se sníženým valivým odporem. Podle výrobce u vznětových BlueDrive v kombinaci EU dochází ke snížení spotřeby paliva o 0,2 l/100 km, zatímco u zážehových o 0,4 litru, respektive 0,5 l/100 km (1.4/1.6). Reálné snížení se ovšem projeví především v městském provozu. Paket BlueDrive je za příplatek sedm tisíc korun českých (více informací na www.hyundai.cz).


Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; 1.4 CVVT: zážehový, 1396 cm3 ( 77,0 x 74,9 mm); 10,5:1; 66 kW (90 k)/6000 min 1, 137 N.m/ 4000 min 1; 1.6 CVVT: viz výše, ale 1591 cm3 ( 77,0 x 85,4 mm); 10,5:1; 92 kW (125 k)/ 6300 min 1, 156 N.m/4200 min 1; 1.4 CRDi: přeplňovaný vznětový; 1396 cm3 ( 75 x 79 mm); 17,0:1; 57 kW (78 k)/4000 min 1, 220 N.m/1750 – 2350 min 1; 1.4 CRDi 90: viz výše, ale 66 kW (90 k)/4000 min 1, 220 N.m/1750 – 2750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; pětistupňová nebo šestistupňová převodovka pro 1.4/1.6 CVVT/1.4 CRDi (3,769/3,615/ 3,769 – 2,045/1,955/2,040 – 1,370/1,370/ 1,294 – 1,036/1,036/0,905 – 0,839/0,839/ 0,702 – nemá/0,774/0,596 – Z 3,545/ 3,545/3,583), stálý převod 4,267 (pro horské oblasti 4,400)/4,267/3,941; pro 1.6 CVVT alternativně čtyřstupňová samočinná (2,919 – 1551 –1,000 – 0,713 – Z 2,480), stálý převod 4,619.
PODVOZEK samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu McPherson, vzadu vlečná ramena spojená zkrutnou příčkou; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, vpředu stabilizátor; kotoučové brzdy  280/258 mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/60 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2615 mm, rozchod kol 1553/1557 mm; d/š/v 4100/1765/1600 mm; objem zavazadlového prostoru 440/1486 l; objem palivové nádrže 48 l; provozní hmotnost od 1178/1180/1270/1270 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI – (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů) největší rychlost 168/184/ A 178/160/167 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 12,8/10,9/A 12,2/15,5/14,5 s, spotřeba paliva EU 6,0/6,4/A 6,5/4,5/4,5 l/100 km; emise CO2 140/148/A 154/119/119 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec

Hyundai Ioniq Electric – tichá voda…

Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

Hyundai ix35- O dva kroky vpřed

Hyundai i10 – krása v jednoduchosti

Hyundai i20 - O číslo větší



Emil Frey Select

DS Automobiles DS5 2.0 HDi 120kW AT

150 833 km, r. 2012

319.900,- Kč

Subaru XV 2,0 i,CZ,1Maj,Comfort,4x4,CVT

187 949 km, r. 2018

469.900,- Kč

Subaru Outback 2,0 D,CZ,1Ma,Sport,4x4,CVT

200 937 km, r. 2015

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG

    Z vývojových kanceláří Mercedes-AMG v Affalterbachu přijíždí bestie s výkonem... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Rolls-Royce Ghost Black Badge – Badge engineered

    Také elegantní Ghost nyní přijíždí ve verzi Black Badge. Nabízí 441 kW (600 k)... >>

  • Lexus RX 5. generace – Velké změny

    Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného... >>

  • Alpine v České Republice – Nová značka

    Společnost Renault uvedla na český trh svoji třetí značku, slavnou Alpine.... >>

  • Kia Xceed 1.5 T-GDI vs. Mazda CX-30 G 2.0 M Hybrid vs. Renault Captur TCe 140 vs. Škoda Karoq 1.5 TSI – Odsouzeni k úspěchu

    Škoda právě dopřála Karoqu osvěžující kúru. Pro nás se tak otevírá příležitost... >>

  • Toyota GR Yaris – Jiná tvář

    Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných... >>

  • Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

    Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |