Svezli jsme se

Hyundai i30 N DCT Fastback – Detaily rozhodují

Petr Hanke 11.06.2021 10:17

Také verze N dostaly novou masku chladiče, mají však vlastní tvarování předního nárazníku s chladicími otvory pro brzdy a štěrbinami na krajích, omezující turbulence kolem předních kol

Po modernizaci běžných verzí se představily modifikované i sportovní verze N modelů i30. Do výbavy přibyla dvouspojková převodovka a výrobce aplikoval mnoho zdánlivě marginálních úprav, jež však mají zásadní vliv na jízdní projev.

V roce 2017 se Hyundai s modelem i30 N (viz AR 11/’17) naplno vydalo do segmentu sportovně laděných vozů navržených primárně pro potěšení řidiče, kam se již předtím několikrát snažilo nakouknout, ale vždy bez úspěchu. Zřejmě i proto k vývoji tohoto modelu přistoupilo neobyčejně důsledně, protože kromě výkonného motoru automobil dostal i specifický podvozek a logiku nastavování jízdních režimů. Zkrátka šlo o vůz, jenž se od standardní produkce značně lišil jak technikou, tak jízdním projevem. Po dvou letech po hatchbacku nabídku rozšířila varianta i30 N Fastback (viz AR 2/’19). Celkem se těchto vozů vyráběných v České republice od jejich uvedení na trh prodalo více než 28 000 kusů. Hyundai svoji divizi N neustále rozšiřuje, takže pro některé trhy přišel do prodeje Veloster N a nejnověji také Kona N, přičemž standardní produkci obohacují sportovně laděné varianty N Line.

Modernizovaná řada i30 N prošla v letošním roce důkladným přepracováním. Vzhled vychází z modernizovaných běžných verzí, zachovává si ale nezaměnitelné designové prvky v podobě specifických nárazníků, prahů a u pětidveřové verze i velkého střešního spoileru, jejichž cílem je omezit aerodynamický vztlak. Výkonnější provedení Performance se odlišuje novými kovanými koly s průměrem 19 palců, jež ušetřily celkem 14,4 kg neodpružené hmotnosti. Zásluhou jejich tenkých paprsků za nimi doslova září červené brzdové třmeny posílené brzdové soustavy. Součástí paketu Performance jsou též sportovní pneumatiky Pirelli P-Zero s označením HN, navržené přímo podle požadavků Hyundai N.

Významnější změny nastaly v použité technice. Stále jsou k dispozici dvě výkonové verze motoru 2.0 T-GDI, základní zůstala zachována, ta výkonnější je posílená o 4 kW (5 k) na 206 kW (280 k) a o 39 N.m na 392 N.m. Nabídku šestistupňové manuální převodovky, spojené ve verzi Performance s elektronicky řízeným závěrem diferenciálu, doplnila u výkonnějšího motoru možnost zvolit novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovku N DCT. Hyundai ji už používá v modelu Veloster N pro americký a korejský trh a pro instalaci do modelu i30 N prošla dalším testováním na Nordschleife okruhu Nürburgring. Převodovka se spojkami v olejové lázni překvapuje propracovaným elektronickým řízením, nabízejícím mnohem více než jen výběr mezi automatickým a manuálním řazením.

Hyundai uvádí, že převodovka N DCT má následující tři specifické funkce: N Power Shift, N Grin Shift and N Track Sense Shift. První aktivuje maximální rychlost řazení a intenzivnější zvuk (vypínáním zapalování, klapkou ve výfuku i elektronickým zvukovým generátorem) při přeřazení, pakliže je při akceleraci plynový pedál stisknutý na více než 90 %. N Grin Shift umožňuje po dobu 20 sekund (lze opakovat po 40 s) využít funkce overboost pro maximální krátkodobou akceleraci. Funkce N Track Sense Shift rozpozná, že se vůz nachází na konkrétním závodním okruhu, a pomocí databáze okamžiky řazení přizpůsobí dané trati a chování řidiče. Vše doplňuje funkce závodního startu Launch Control, která je ale k dispozici také pro verze s manuální převodovkou.

V rámci modernizace divize Hyundai N upravila podvozek. Použita je nová kombinace pružina-tlumič-stabilizátor, ale pomocí nových hliníkových těhlic byl zvětšen také odklon předních kol. Vzadu jsou použity tužší silentbloky a pevnější příčná ramena. Všemu byla samozřejmě přizpůsobena kinematika. Svezení s omlazeným modelem Hyundai i30 N Performance Fastback s novou převodovkou N DCT ukázalo, že provedené změny vozu dodaly schopnost lépe se přizpůsobit povrchu pod koly. I přes tužší pružiny je vůz poddajnější a působí jistějším a přesnějším dojmem. Rozdíly jsou také v nájezdech do zatáček, kdy příď poskytuje více mechanické přilnavosti a jednoznačněji mění směr. S větší agilitou přídě je vhodně sladěna i záď, jejíž pohyby jsou jednoznačnější a lépe umožňují využít její setrvačnosti k zatočení. Silnou stránkou jsou též široké možnosti nastavení jednotlivých systémů vozu, které jsou pak snadno dostupné pomocí tlačítek na volantu.

Kromě „sportovní“ techniky přišly modernizované N verze také s novou generací multimediálních systémů a paletou asistenčních systémů. Ty jsou co do rozsahu a funkce shodné s ostatními verzemi řady i30.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec Theta 2.0 T-GDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování E-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6d, 1998 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 9,5:1;
a) N: 184 kW (250 k)/5500–6000 min^-1 a 353 N.m/2100–4700 min^-1,
b) N Performance: 206 kW (280 k)/6000 min-1 a 392 N.m/2100–4700 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová přímo řazená převodovka, pro b) alternativně osmistupňová dvouspojková převodovka N DCT. Pohon předních kol, pro b) samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø vpředu a/b) 345/360 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin a/b) 7,5J x 18 / 8,0J x 19; pneumatiky 225/40 R 18 / 235/35 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v závorce pro Fastback)
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573/1581 mm; d/š/v 4340/ /1795/1451 (4455/1795/1417) mm, světlá výška 132 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450–1351 l; stopový průměr otáčení 11,6 m; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1475 (1494)/1494 (1506) kg, celková 1920 (1930)/1940 (1950) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, 5dv. hatchback MT, v závorce N DCT)
Největší rychlost 250/250 (250) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,4/5,9 (5,4) s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 7,7/8,0 (8,4) l/100 km; emise CO₂ 174/182 (191) g/km.

Cena a/b) 699 990/819 990 Kč (Fastback +20 000 Kč)

Převzato z časopisu