Hyundai i30 Kombi All Inclusive – velkorysost

Ceny nových automobilů rostou, ale třeba díky speciální edici i30 All Inclusive lze stále pořídit bohatě vybavený rodinný vůz za zajímavé peníze.

Značka Hyundai loni v České republice registrovala 19 302 nových automobilů, což jí vyneslo třetí místo v žebříčku. Svůj lví podíl na tomto úspěchu má typová řada i30 nižší střední třídy (viz AR 2/’17), zahrnující tři karosářské varianty a širokou paletu modelů od vysloveně ekonomických až po ostrá provedení i30 N (viz např. AR 11/’17). Typ Hyundai i30 se u nás v roce 2019 stal v registracích vůbec nejúspěšnějším vozem zahraniční značky, když se s registrací 7450 kusů umístil na pátém místě za čtyřmi škodovkami. Je evidentní, že obliba vozů řady i30 plyne kromě jejich čitelného zaměření na evropského zákazníka také z úspěšných snah Hyundaie etablovat se v České republice jako domácí výrobce díky provozu továrny HMMC ve slezských Nošovicích, kde se rodí i automobily i30. 

Hyundai vychází vstříc českým zákazníkům také speciálními edicemi. Zatímco Hyundai i30 Start (viz AR 12/’19) s atmosféricky plněným čtyřválcem 1.4 CVVT/73 kW (100 k) míří na zájemce o spolehlivý vůz na dlouhé roky služby (standardem všech vozů Hyundai jsou pětiletá neomezená záruka a servis zdarma), zkoušené i30 All Inclusive oslovuje zákazníky požadující rozsáhlou výbavu, moderní technologie a výkonné motory. V nabídce se tato edice objevila teprve minulý měsíc a lze ji kombinovat s karoseriemi hatchback, Fastback i kombi a s přeplňovanými motory 1.4 T-GDI/103 kW (140 k) a 1.6 CRDi/100 kW (136 k). Vyzkoušeli jsme Hyundai i30 kombi se zážehovým agregátem a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Ta je v rámci limitované série All Inclusive k mání za příplatek nikoli 50 tisíc Kč, ale za polovic, a zákazník k tomu navíc dostane elektrickou parkovací brzdu s funkcí Auto Hold, přístrojový štít s barevným displejem SuperVision a výdechy ventilace ve středové konzole pro cestující na zadních sedadlech.

Po takřka třech letech výroby lze konstatovat, že design Hyundai i30 je stále nejen funkční, ale také přiměřeně nadčasový, a tedy i nyní stále „koukatelný“. Elegantní vzhled podtrhují úzké hlavní světlomety Bi-LED, výrazná maska, vkusné sedmnáctipalcové ráfky i plynule se svažující střecha. Posádka má v rámci paketu All Inclusive k dispozici širokou paletu komfortních a bezpečnostních výbavových prvků. Kromě výše uvedeného zmiňme ještě třeba zadní parkovací kameru s projekcí obrazu na osmipalcovém dotykovém monitoru multimediální soustavy, jež zahrnuje rovněž navigaci a plnou konektivitu s chytrými telefony přes Bluetooth, Android Auto a Apple CarPlay. Pohodlí zajišťují dešťový a světelný senzor, vyhřívání předních sedadel a volantu s koženým obšitím, dvouzónová automatická klimatizace či bezklíčkové zamykání a startování, bezpečnost pak podtrhuje autonomní brzdění před překážkou (včetně chodce) nebo kolenní airbag řidiče. Vůz na snímcích se prodává za 524 990 Kč, což je přibližně o 50 tis. Kč méně, než by stál, kdyby si jej zákazník nakonfiguroval podle standardního ceníku.

Zkoušený Hyundai i30 v jízdním projevu těžil jak z osvědčeného, dynamického a při klidné jízdě i hospodárného zážehového motoru, sedmnáctipalcových ráfků, představujících ve voze této velikosti vhodný kompromis mezi jízdními vlastnosti a tlumením nerovností, a v neposlední řadě též ze sofistikované konstrukce zadní nápravy s víceprvkovými závěsy, jež se už v této třídě jen tak nevidí...

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 1353 cm3 (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT; pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,4:1, počet otáček mezi rejdy 2,57, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola s ocelovými ráfky, pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1559/1567 mm; d/š/v 4585/1795/ /1475 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 602 až 1650 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1294/1880 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 600/1410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,7/5,1/5,7 l/100 km; emise CO₂ 130 g/km.

CENA

od 479 990, kombi od 499 990, zkoušené provedení 524 990 Kč

Fotogalerie