HYUNDAI i30 FASTBACK T-GDI 120 – PŮSOBIVÝ ZÁKLAD

Sportovně lehce střižený Hyundai i30 s karoserií Fastback patří ve své kategorii k unikátům. 
Jaké je jeho nejlevnější provedení?

V segmentu nižší střední třídy se míří hlavně na firemní flotily a prodeje „na čárky“, styl hraje podružnou úlohu a výrobci se soustředí především na co nejsnadněji obchodovatelný poměr cena – užitné vlastnosti. Je to doména pětidveřových hatchbacků a kombi a Hyundai i30 patří tradičně právě sem, nicméně již během odhalení aktuální generace (viz AR 2/’17) jsme byli zpraveni o tom, že se chystá cosi neobvyklého. Již o rok později se sliby staly skutečností a my jsme se ve Španělsku poprvé svezli s třetí karosářskou verzí, Hyundai i30 Fastback (viz AR 3/’18). Tento liftback nabídkou vnitřního prostoru stojí někde mezi hatchbackem a kombi a do svého segmentu přináší sportovní švih podtržený upraveným podvozkem a elegantně splývající zádí připomínající při pohledu z profilu „čtyřdveřové kupé“. Na začátku letošního léta jsme vám i30 Fastback detailně představili ve špičkovém provedení s nejvyšší možnou výbavou a motorem 1.4 T-GDI/103 kW, kombinovaným se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (viz AR 6/’18). Zajímalo nás, jak vypadá jeho zcela základní a o třetinu levnější provedení.

Vyzkoušeli jsme tedy vínový Fastback se zážehovým přeplňovaným tříválcem 1.0 -T-GDI/88 kW a manuální šestistupňovou převodovkou, nabízený v rámci akčního ceníku v edici Best of Czech za velmi zajímavých 409 990 Kč. Ve výbavě tohoto provedení přitom nechybí samočinné nouzové brzdění, aktivní vedení v jízdním pruhu (na dálnici vůz ujel i několik kilometrů bez dotyku volantu), šestnáctipalcové lité ráfky, klimatizace, rádio s USB, AUX, Bluetooth a ovládáním na volantu, tempomat, zadní parkovací senzory ani denní svícení LED či nasvětlování zatáček.

Typu Hyundai i30 Fastback jsme se podrobně věnovali již dříve. Zejména pak v letošním červnovém Automobilu, kde jsme velkému testu podrobili špičkové provedení s motorem 1,4 l, jež jsme důkladně prověřili ze všech pohledů a zájemce o model Fastback odkazujeme právě na tento článek. Nyní jsme se soustředili na specifika zkoušeného základního provedení. Jízdní vlastnosti byly opět velmi dobré a k lepšímu tlumení příčných i podélných nerovností přispívaly o 20 mm užší pneumatiky a ráfky s o dva palce menším průměrem. Stabilita za všech okolností však zůstávala srovnatelná s výkonnějším a dražším čtyřválcem, totéž lze říci také o řízení a brzdách. Šestistupňová manuální převodovka u nejlevnějších variant stále nebývá zcela běžným prvkem a ve zkoušeném Fastbacku potěšila přesným a lehkým řazením (pouze dráhy jsou zbytečně dlouhé). Nejvýznamnějším rozdílem je o 15 kW (20 k) slabší zážehová poháněcí jednotka. Její pouze tříválcová koncepce je znát hlavně na volnoběh a ve vysokých otáčkách, jinak překvapila kvalitním vyvážením a odhlučněním. Průměrná spotřeba „litru“ byla během testu oproti „čtrnáctistovce“ o 1,4 l/100 km nižší a ve zrychlení z 0 na 100 km/h na čtyřválec ztrácela necelé 2 s.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování ventilů D-CVVT; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d (Temp); 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0), 10,0:1, 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem MDPS, převod řízení 13,4:1, počet otáček volantu mezi rejdy 2,6, stopový průměr otáčení 10,6 m; ráfky z lehkých slitin, pneumatiky 205/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2650 mm; d/š/v 4455/1795/1425 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 až 1351 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1242, celková 1820 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600/1200 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 188 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5 s; spotřeba paliva NEDC 6,0/4,6/5,2 l/100 km; emise CO₂ 120 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h 5,2/7,9/11,3/15,7/20,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h 5,4/8,8 s
Průměrná spotřeba v testu: 6,4 l/100 km

CENA: od 399 990 Kč (zkoušené provedení 409 990 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie