image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

HYUNDAI I30 1.4 T-GDI DCT – Symbol rozmachu

Jiří Duchoň 25.07.2017 06:16

Svezli jsme se l17-8775 118158

Centrální displej je umístěný ve stejné výšce jako hlavní přístroje. Tím se mnohem příjemněji sledují zobrazované údajePo subtilních chudobkách se jihokorejský Hyundai v nižší střední třídě etabloval řadou i30, útočící na ty nejlepší. Vyzkoušeli jsme plně vybavený hatchback s motorem 1.4 T-GDI/103 kW.

Typy Pony a Accent v Evropě sklízely úspěchy zejména svými prostornými a slušně vybavenými karoseriemi a jednoduchou technikou za rozumné peníze, ale v roce 2007 odstartovala ve slezských Nošovicích výroba první řady i30 (FD). Facelift přišel roku 2010 (viz AR 8/’10) a druhá generace GD se objevila již o dva roky později (viz AR 4/’12). Generaci třetí (PD; viz AR 2/’17) jsme nyní podrobili krátkodobému testu v podobě nejvýkonnějšího zážehového provedení s přímovstřikovým čtyřválcem, dvouspojkovou převodovkou a s nejvyšším stupněm výbavy. Celkové pojetí dvouprostorové karoserie Hyundai i30 zaujme nadčasovým pojetím bez samoúčelných stylistických exhibicí. Interiér poskytne dostatek prostoru čtyřčlenné posádce a komfort daný pohodlnými sedadly s rozměrnými sedáky i opěradly a rozsáhlou výbavou. Rozvržení kontrolních a ovládacích prvků v pracovišti řidiče nelze nic vytknout, monitor multimediální soustavy je vysunut vzhůru do blízkosti zorného pole řidiče.

Vyvážené proporce a umírněná elegance jsou pro novou generaci vozu Hyundai i30 typickéHyundai i30 se ve své třetí generaci může srovnávat s nejlepšími konkurenty svého segmentu již také po stránce jízdních vlastností. Zkoušený vůz z rovnováhy nevyvede ani hrubé zacházení, řízení i tlumení jsou sice poměrně vláčné, ale stabilita a ovladatelnost zůstávají za všech okolností bezchybné. Výkonný motor si s dvouspojkovou převodovkou skutečně rozumí a společně jsou zdrojem velmi slušných dynamických vlastností, o čemž svědčí také námi naměřené hodnoty. Jednotce T-GDI nicméně stále zůstává neduh v podobě značného rozpětí spotřeby paliva podle způsobu jízdy. Na trati dlouhé 980 km jsme včetně dynamických měření s vozem jezdili v průměru za přiměřených 6,8 l/100 km. Náročným zákazníkům zkoušený Hyundai i30 ve výbavě Style a s řadou příplatkových prvků nabízí skutečně rozsáhlou výbavu s položkami donedávna obvyklými u vozů vyšších tříd. Jmenujme alespoň hlavní světlomety sestavené z LED, kožené čalounění s vyhříváním i ventilací předních sedadel, multimediální systém s osmi-palcovým monitorem, projekcí obrazu couvací kamery, navigací a konektivitou Android Auto i Apple CarPlay, bezdrátové nabíjení telefonu, prosklenou a částečně otevíratelnou panoramatickou střechu, bezklíčkové zamykání i startování, autonomní brzdění před překážkou, sledování mrtvých úhlů zrcátek, projekci dopravnách značek do přístrojového štítu nebo adaptivní tempomat schopný zpomalit do zastavení a znovu se rozjet. Ale Hyundai již neútočí pouze dostupnou cenou, za technologický pokrok si nechá řádně zaplatit, takže vůz na snímcích vás podle ceníku vyjde zhruba na 680 tis. Kč. Nový Hyundai i30 je však k dispozici také v citelně dostupnějších stupních Entry a Trikolor, ale též ve specifické edici Best of Czech, již za 369 990 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1.4 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1353 cm3 (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,4:1, počet otáček mezi rejdy 2,57; kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1559/1567 mm; d/š/v 4340/1795/1455 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395 až 1301 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1240/1850 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 600/1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva EU, město/mimo město/kombinace 6,4/5,0/5,5 l/100 km; emise CO2 125 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY:

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,5/7,2/9,6/13,3/16,1/21,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h: 4,5/7,9 s

CENA: od 369 990 Kč (T-GDI/103 kW od 499 990 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyři pohony Hyundai Tucson – Diesel, benzín, HEV nebo PHEV?

Genesis G90 – první model nové luxusuní značky Hyundai

Hyundai Coupe - Poslední

Hyundai Eon: nejmenší z rodu

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe GT: jen 50 kusů

Hyundai Genesis Coupe Hurricane SC pro Las Vegas

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec



Emil Frey Select

Toyota Avensis 2.0D4D,CZ,Manuál

190 644 km, r. 2015

219.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

16 811 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |