HYUNDAI I30 1.4 T-GDI DCT – Symbol rozmachu

Po subtilních chudobkách se jihokorejský Hyundai v nižší střední třídě etabloval řadou i30, útočící na ty nejlepší. Vyzkoušeli jsme plně vybavený hatchback s motorem 1.4 T-GDI/103 kW.

Typy Pony a Accent v Evropě sklízely úspěchy zejména svými prostornými a slušně vybavenými karoseriemi a jednoduchou technikou za rozumné peníze, ale v roce 2007 odstartovala ve slezských Nošovicích výroba první řady i30 (FD). Facelift přišel roku 2010 (viz AR 8/’10) a druhá generace GD se objevila již o dva roky později (viz AR 4/’12). Generaci třetí (PD; viz AR 2/’17) jsme nyní podrobili krátkodobému testu v podobě nejvýkonnějšího zážehového provedení s přímovstřikovým čtyřválcem, dvouspojkovou převodovkou a s nejvyšším stupněm výbavy. Celkové pojetí dvouprostorové karoserie Hyundai i30 zaujme nadčasovým pojetím bez samoúčelných stylistických exhibicí. Interiér poskytne dostatek prostoru čtyřčlenné posádce a komfort daný pohodlnými sedadly s rozměrnými sedáky i opěradly a rozsáhlou výbavou. Rozvržení kontrolních a ovládacích prvků v pracovišti řidiče nelze nic vytknout, monitor multimediální soustavy je vysunut vzhůru do blízkosti zorného pole řidiče.

Hyundai i30 se ve své třetí generaci může srovnávat s nejlepšími konkurenty svého segmentu již také po stránce jízdních vlastností. Zkoušený vůz z rovnováhy nevyvede ani hrubé zacházení, řízení i tlumení jsou sice poměrně vláčné, ale stabilita a ovladatelnost zůstávají za všech okolností bezchybné. Výkonný motor si s dvouspojkovou převodovkou skutečně rozumí a společně jsou zdrojem velmi slušných dynamických vlastností, o čemž svědčí také námi naměřené hodnoty. Jednotce T-GDI nicméně stále zůstává neduh v podobě značného rozpětí spotřeby paliva podle způsobu jízdy. Na trati dlouhé 980 km jsme včetně dynamických měření s vozem jezdili v průměru za přiměřených 6,8 l/100 km. Náročným zákazníkům zkoušený Hyundai i30 ve výbavě Style a s řadou příplatkových prvků nabízí skutečně rozsáhlou výbavu s položkami donedávna obvyklými u vozů vyšších tříd. Jmenujme alespoň hlavní světlomety sestavené z LED, kožené čalounění s vyhříváním i ventilací předních sedadel, multimediální systém s osmi-palcovým monitorem, projekcí obrazu couvací kamery, navigací a konektivitou Android Auto i Apple CarPlay, bezdrátové nabíjení telefonu, prosklenou a částečně otevíratelnou panoramatickou střechu, bezklíčkové zamykání i startování, autonomní brzdění před překážkou, sledování mrtvých úhlů zrcátek, projekci dopravnách značek do přístrojového štítu nebo adaptivní tempomat schopný zpomalit do zastavení a znovu se rozjet. Ale Hyundai již neútočí pouze dostupnou cenou, za technologický pokrok si nechá řádně zaplatit, takže vůz na snímcích vás podle ceníku vyjde zhruba na 680 tis. Kč. Nový Hyundai i30 je však k dispozici také v citelně dostupnějších stupních Entry a Trikolor, ale též ve specifické edici Best of Czech, již za 369 990 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1.4 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,4:1, počet otáček mezi rejdy 2,57; kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1559/1567 mm; d/š/v 4340/1795/1455 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395 až 1301 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1240/1850 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 600/1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva EU, město/mimo město/kombinace 6,4/5,0/5,5 l/100 km; emise CO₂ 125 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY:

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,5/7,2/9,6/13,3/16,1/21,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h: 4,5/7,9 s

CENA: od 369 990 Kč (T-GDI/103 kW od 499 990 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie