Hyundai i10 – krása v jednoduchosti

Nový Hyundai i10 má konvenční techniku i cenu, konkurenci navzdory. Jednoduchý a dostupný automobil tak stále ještě koupit můžete.

Tradiční výrobci automobilů pod rouškou zpřísňujících se nároků na emise či prvky aktivní bezpečnosti přestávají s výrobou dostupných a jednoduchých vozů. Tím uvolnili cestu pro nástup jihokorejské novinky vyráběné v Turecku. Novou generaci typu Hyundai i10 jsme testovali na počátku ledna v okolí portugalského Lisabonu. Prototyp jsme si přitom prohlédli a staticky osahali již loni na podzim během prezentací modelů Hyundai Kona Hybrid (viz AR 8/’19) a Ioniq Electric (viz AR 12/’19) v Amsterdamu.

Florian Büngener, mluvčí Hyundai Motor Europe (HME), připomněl, že v loňském roce značka Hyundai v Evropě popáté v řadě rostla, a to dokonce rychlejším tempem než trh. Zákazníkům dodala více než 550 000 automobilů, přičemž se zaměřila zejména na zavádění nových poháněcích technologií a rozšiřování možností konektivity. V letošním roce se Hyundai hodlá soustředit na tři pilíře: výkonné zážehové modely N, posilování hybridních modelů a nabídku vozů pro „běžné zákazníky“. Kormidelníci HME si ale uvědomují závazky v podobě požadavků Evropské komise na snižování emisí, takže koncem letošního roku má být již 75 % nabídky elektrifikováno (HEV, PHEV, EV, atp.). Do roku 2025 koncern Hyundai plánuje investovat 47 miliard eur do nových poháněcích systémů, jejichž plejáda mimochodem již nyní patří k nejširším v celosvětovém měřítku. Jádrem plánu je nová platforma E-GMP, na níž jako první stanul loňský koncept Hyundai 45. Koncern Hyundai se chce stát největším producentem elektromobilů v Evropě. Navíc uzavřel kontrakt, podle nějž do roku 2025 dodá jisté švýcarské společnosti 1600 užitkových vozidel s vodíkovými články. 

Hyundai ale zároveň stále myslí na běžné uživatele, o čemž svědčí právě nová generace typu i10. V pořadí jde o třetí generaci tohoto malého vozu (ty předchozí byly představeny v letech 2008 a 2013), dosud jich vzniklo 1,1 milionu. Uhlíkovou stopu tohoto „neelektrifikovaně“ poháněného typu má kompenzovat zapojení do projektu Save the Children, v jehož rámci Hyundai zaplatí hodinu bezplatné zdravotní péče pro děti v nouzi za každou hodinu testovacích jízd v dealerstvích. 

Novou generaci i10 nám v Portugalsku představil produktový manažer Adrian Pélé. Novinka má konvenční zážehové tříválcové a čtyřválcové motory 1,0, resp. 1,2 litru, s pětistupňovou převodovkou s manuálním nebo automatizovaným řazením. V rámci expanze sportovně střižených modelů N se během jara objeví také loni ve Frankfurtu vystavený Hyundai i10 N Line s motorem 1.0 T-GDI a specificky tvarovanou přídí a interiérem osazeným rudým stehováním volantu a sedadel a červenými rámečky ventilačních otvorů. Tyto vozy jsme v Portugalsku bohužel viděli pouze na obrázcích, nicméně v tabulce technických údajů vám přinášíme veškeré dostupné informace. V nabídce budou rovněž pouze čtyřmístné varianty s odlišným zpřevodováním, zaměřené na další redukci spotřeby paliva. 

S žádnými elektrifikovanými ani jinak komplikovanými verzemi se nepočítá, Hyundai i10 má být podle Floriana Bürgenera zkrátka spolehlivým a dostupným vozem pro široké spektrum zákazníků. Cena začíná na částce 219 990 Kč, s níž zákazník získá svěže vypadající a relativně prostorný vůz na zcela novém mechanickém základu, schopný přepravy pěti osob. 

V Portugalsku jsme zkoušeli samozřejmě špičkově vybavené verze Style, jež ale za ceny okolo 300 tis. Kč nabízejí širokou výbavu od kompletní konektivity s chytrým telefonem BlueLink přes bezklíčkové zamykání a startování až po vyhřívání předních sedadel a volantu. Dostupnější varianty nesou označení Start, Classic a Smart. Hyundai i10 má být nejbezpečnějším automobilem svého segmentu, takže ve standardní výbavě i těch nejlevnějších verzí najdeme také autonomní brzdění před překážkou, a to i před chodcem, což je v segmentu A ojedinělé. Volant je stavitelný pouze na výšku, přičemž i v nejnižší pozici je osa jeho sloupku k rovině vozovky skloněn v poměrně velkém úhlu. Od verze Smart standardně a pro Classic na přání je k dispozici výškově stavitelné sedadlo řidiče, usnadňující dosažení optimální pozice za volantem, nicméně sedadlo spolujezdce je vždy pevné a zbytečně vysoko. 

Během prvních jízd nás příjemně překvapil komfortní a rázy od vozovky účinně tlumící podvozek. Čtyřválec má kultivovaný běh a je překvapivě tichý i ve vysokých otáčkách. S chutí se žene do otáček a při plynulém nárůstu točivého momentu točí až 6500 min^-1. Je to však dáno také krátkými převody, takže třeba při 130 km/h na „pětku“ činí otáčky 4700 min^-1. Ale pro pravidelný dálniční provoz tento vůz stavěn pochopitelně není. Řazení manuální převodovky je i přes použití delší páky přesné a snadné. Rychlostní skříň s automatizovaným řazením je rovněž pětistupňová, má shodné zpřevodování a přidává nové i10 jen 3 kg hmotnosti a zákazníkovi příplatek rozumných 30 000 Kč. Jde pochopitelně o  ten nejjednodušší a nejdostupnější systém dvoupedálového ovládání. Řazení nijak nepřizpůsobuje svoji charakteristiku aktuálním podmínkám, pro moment řazení bere v potaz vlastně pouze míru sešlápnutí plynového pedálu. Základní nastavení je však zdařilé a řidič se s tímto ústrojím snadno naučí spolupracovat.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (1.0 MPi a 1.0 T-GDi) nebo čtyřválec (1.2 MPi) s atmosférickým plněním (pro T-GDi s přeplňováním turbodmychadlem), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické nepřímé vstřikování paliva (pro T-GDi přímé); Stop/Start, EU6d-Temp.
a) 1.0 MPi: 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm); 11,0:1; 49 kW (67 k)/5500 min^-1 a 96 N.m/3750 min^-1;
b) 1.2 MPi: 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 11,0:1; 62 kW (84 k)/6000 min^-1 a 118 N.m/4200 min^-1;
c) 1.0 T-GDi: 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/4500 min^-1 a 172 N.m/1500 min^-1;

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pětistupňová převodovka s manuálním, na přání automatizovaným řazením AMT (ne pro 1.0 T-GDi), (a/b/c) 3,727/3,545/3,615 – 2,056/1,895/1,955 – 1,269/1,192/1,207 – 0,906/0,853/0,893 – 0,744/0,697/0,688 – Z 3,636/3,636/3,545), stálý převod a/b/c) 4,438/4,438/3,647; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena tvaru L a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s chlazením ø 252/234 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/AEB; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 14,0:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,64, stopový průměr otáčení 10 m; pneumatiky 175/65 R 14, 185/55 R 15 nebo 195/45 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, podle verze)
Rozvor náprav 2425 mm, d/š/v 3670 – 3675/1680/1480 – 1483 mm; rozchod 1467 – 1479/1478 – 1490 mm; světlá výška 149 – 152 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 252 – 1050 l; hmotnost pohotovostní (DIN) od 921/932/N.A, celková 1410/1430/N.A.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AMT)
Největší rychlost 156 (156)/171 (171)/N.A. km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,6 (17,3)/12,6 (15,8)/N.A. s; spotřeba paliva kombinovaná NEDC 4,4 (4,4)/4,9 (4,8)/N.A., kombinovaná WLTP 5,0 (5,2)/5,1 (5,4)/N.A. l/100 km; emise CO₂ NEDC 101 (101)/105 (103)/N.A., WLTP 114 (119)/117 (122)/N.A. g/km.

CENA od 219 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie