BMW M3 - Ráj na zemi

Kde jinde prověřit nový osmiválec BMW M3, než na soukromém okruhu, který na poměrně velké délce přes pět kilometrů kopíruje proslulé partie věhlasných světových tratí? Pro automobilového nadšence doslova ráj na zemi; sportovní vůz, který těžko hledá konkurenta, a otevřená trať před přídí…

Dvěstěpadesát kilometrů za volantem nového BMW M3, odvozeného z nové generace kupé řady 3 (E92), patřilo k největším zážitkům letošního léta. Svezení s Audi R8 na Lausitzringu bylo sice také skvělé, ale navzdory stejnému výkonu mají oba sportovní vozy naprosto odlišný charakter. Nejen pro umístění motoru, u BMW M3 vpředu za nápravou a u Audi R8 vzadu před nápravou, či způsob pohonu, u BMW M3 tradičně na zadní kola a u Audi R8 na všechna čtyři, i když s větším podílem na zadní nápravu (že by u Audi už také věděli, že zadní pohon je pro sportovní vyžití lepší ?), ale zejména pro těžko popsatelný rozdíl, související právě s odlišným charakterem.

 

Audi R8 je pohodlný sportovní vůz, schopný vysokých výkonů, BMW M3 je rovněž pohodlný automobil pro běžné cestování, ale po naladění sportovního set upu se mění na vlka v rouše beránčím, skutečný závodní automobil, k jehož ovládání potřebujete značné zkušenosti, zatímco Audi R8 může řídit prakticky každý. To je sice na jednu stranu výhoda, na druhou však ryze sportovní charakter M3 potvrzuje také neoficiální srovnání časů, který vozy dosáhly na Severní smyčce proslulého Nürburgringu, tvořeného 73 zatáčkami a velkým výškovým rozdílem na více než dvacetikilometrové délce. Ostatně u Audi už připravují výkonnější desetiválcovou verzi R8, která již krouží po Nürburgringu…

Nový BMW M3 sice vychází z kupé řady 3, největší odlišností je samozřejmě osmiválec místo šestiválcového motoru, ale tím změny zdaleka nekončí. Například podvozkové díly jsou na první pohled téměř shodné, ale jsou vyrobeny z jiných, pevnějších a lehčích, tedy i dražších materiálů, podle optimalizačního programu BMW Motorsport, jenž umožňuje dosažení špičkových výkonů. Odlitky, výkovky i další součásti zdobí nenápadné označení BMW M, prozrazující tyto skutečnosti. Přední i zadní náprava je tedy zcela nová, i když to na první pohled tak nevypadá, vpředu je její součástí spodní krycí plech, zvyšující tuhost, ale rovněž zlepšující proudění pod vozem.

 

Podle vyjádření Bernharda Feltnera z BMW M GmbH je přes 80 % dílů M3 nových, zaujme také kompozitová střecha CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic), vyboulení na hliníkové kapotě, nová vnější zpětná zrcátka, zakrytování podvozku, rozšířený rozchod kol, difuzor pod zádí, jiné nárazníky, čtyři koncovky výfuků, spoiler na odtokové hraně zádi a další úpravy.

BMW M3 čtvrté generace se představil v roce 20. výročí uvedení tohoto typu na trh, který se z původní homologační série pro závody cestovních vozů stal kultovním automobilem, zaznamenal obrovský úspěch a zákazníci odebrali rekordních 180 tisíc vozů prvních tří generací.

 

Poprvé přichází do sériově vyráběné em trojky osmiválcový motor (viz AR 6/’06), jehož lehká konstrukce a poloha blíže těžišti i svislé ose momentu setrvačnosti přispívají k vynikajícím jízdním vlastnostem stejně jako zmíněné vyzrálé řešení podvozku a nová vysoce účinná brzdová soustava s odvrtávanými dutými kotouči ø 360/350 mm plovoucího typu, která snižuje tepelné zatížení a zvyšuje účinnost (brzdná dráha 100 – 0 km/h je 34 m za optimálních podmínek).

Motor 4,0 l V8/309 kW (420 k)/8300 min-1 točí až 8400 min-1, takže je to sériová pohonná jednotka BMW s nejvyššími otáčkami, má individuální klapky plnění a v programu BMW M Efficient Dynamics zvýšený výkon o 17 %, sníženou hmotnost o 7 % a menší spotřebu o 8 %! Řídicí elektronika zpracovává 200 milionů údajů za sekundu, jsou mezi nimi funkce motoru, spojky, převodovky, řízení, brzdové soustavy a alternativně aktivní odpružení EDC, nechybí inteligentní elektronický management rekuperace brzdné energie BER (Brake Energy Regeneration) a otáčkoměr má proměnné červené pole největších otáček podle provozních podmínek.

 

Nová je dvoukotoučová spojka malého průměru a další generace stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability System), jež zahrnuje funkce ABS, protiprokluzového systému ASR, rozjezdového asistenta Start-Off, CBC zabraňující smyku při brzdění v zatáčce, sušení kotoučů při jízdě za mokra, či vyvolání tlaku při předpokladu brzdění atd.

Jak jsme se přesvědčili při testování ve Španělsku, systém M Drive s pamětí ovládanou tlačítkem na volantu dokáže zcela změnit charakter vozu od komfortního kupé po tvrdý sportovní vůz, a to různým nastavením důležitých hodnot.

Supersportovní set up je vhodný samozřejmě na silnice s dobrým povrchem, na okruhu Ascari u Rondy jsme si s ním užili hodně radosti z jízdy, vůz se vede jako po kolejích, nenaklání se a projíždí zatáčky neuvěřitelnými rychlostmi. Tuto volbu ovšem můžete využívat kdekoli, přijedete-li na cestu se špatným povrchem stačí stisknout tlačítko M Drive na volantu a vůz se vrátí do normálního komfortního nastavení. Vyjedete opět na dobrou silnici a dalším stiskem tlačítka se okamžitě aktivuje vámi zvolená sportovní konfigurace.

 

Máte řadu možností, volitelných buď ovladačem iDrive na středové konzole, či přímo tlačítky (Power, EDC, DSC Off) vedle páky šestistupňové převodovky, a to nastavitelné pérování EDC v režimu Sport, Normal a Comfort, odezvu na sešlápnutí plynového pedálu Normal, Sport a Sport Plus, stabilizaci zapnutou, M Dynamic (dovoluje opravdu sportovní jízdu s lehkou přetáčivostí) a vypnutou (chcete-li driftovat); také účinek posilovače řízení Servotronic má dvě polohy Sport a Comfort.
Rozdělení hmotnosti na nápravy je jako obvykle 50:50 %, takže už nic nebrání sportovnímu vyžití; EDC a M Drive je ovšem příplatkovou výbavou. Výrobce připravuje také sekvenční převodovku s řazením páčkami pod volantem, zatím se dodává jen manuální.

Hovoří se rovněž o tom, že nový BMW M3 nebude pouze kupé, ale také v dalších karosářských variantách, kromě kabrioletu se vrátí sedan a poprvé přibude kombi (jako u M5).

Konec slov, skutečný rozdíl poznají lidé teprve až se v BMW M3 svezou, není to jen náš názor, ale i názor jeho tvůrců, podpořený nabytými zkušenostmi.