BMW iX – Má svůj svět

BMW iX stojí od své premiéry v roce 2021 trochu mimo klasickou nabídku své značky. Je tomu tak i po celkové modernizaci zaměřené na více výkonu a částečně i sportovnosti.

BMW iX i po čtyřech letech od své premiéry (viz AR 12/’21) vypadá futuristicky. Aktuální modernizace „vyčistila“ zejména jeho příď, jež ve spojení s M sportovním paketem současně získala dravější výraz. Až nyní, s příchodem nové generace typu iX3, začíná být jasné, že právě model iX byl jeho „předvojem“, jehož úkolem bylo nejen zkoumat reakce, ale také zákazníky připravovat na nový styl designu, s nímž budou v následujícím období přicházet i dostupnější modely. Typ iX si totiž stále drží pozici spíše luxusního elektrického SUV velikosti přibližně řady X5, protože jeho cena začíná na bezmála 2,2 milionu korun.

Foto: Petr Hanke

Aktuální modernizace se dotkla všech zásadních oblastí vozu. O změnách designu již byla řeč, doplňme ještě, že u sportovněji laděných verzí je nyní možné objednat například zatmavené světlomety i tenké zadní skupinové svítilny. Novinkou je také větší odlišení vrcholného modelu M70 xDrive. Osvětlený rámeček lemuje masku s novým grafickým pojetím, jejíž rovnoběžné linky plynuje pokračují až do světlometů s adaptivní funkcí, odbočovacími světly a novým režimem pro jízdu ve městě.

Pohled zvenku naznačuje, že BMW iX je na hony vzdáleno konvencím, usednutí do interiéru je potom doslova vstupem do zcela jiného světa. Na posádku okamžitě dýchne klid a dojem čistého prostoru. Vzdálené čelní sklo spolu s nízkými spodními hranami bočních oken a výplněmi dveří, které se směrem vzhůru rozšiřují, vytvářejí ve spojení s hladkou a do prostoru vystupující palubní deskou jinde neznámý pocit. Za klasickým volantem je umístěn širokoúhlý displej, který působí, jako by se vznášel v prostoru, důležitější ale je, že na dvojici zobrazovacích jednotek s úhlopříčkami 12,3 a 14,9 palce běží novější verze operačního systému než dosud. iX bylo prvním vozem své značky, jenž přišel s tímto řešením a systémem 8.0, nyní má verzi 8.5. Nejde tudíž o nejnovější „X“ používanou v modelech Neue Klasse, ale o nejnovější a bohužel i poslední verzi navrženou pro praktické ovládací kolečko mezi sedadly.

Foto: Petr Hanke

Modernizované iX i tak disponuje všemi funkcemi chytré navigace usnadňujícími nabíjení na cestách a umožňuje integraci asistenta Amazon Alexa, hraní her přímo na displeji nebo streamování videí z YouTube a dalších platforem. Standardem je též možnost vytvoření digitálního klíče, ale také integrovaná karta eSIM.

Více změn se však událo pod kapotou, nebo přesněji pod podlahou typu iX, a to především u základní verze, jež změnila jméno z xDrive40 na xDrive45. Stále má dvojici motorů, avšak nyní disponuje o 60 kW (82 k) větším výkonem a o 70 N.m vyšším točivým momentem. Současně s tím ale používá větší akumulátor s kapacitou zvětšenou ze 71 na 94,8 kWh. K tomuto nárůstu došlo použitím nových článků. Ty jsou instalovány také ve větších akumulátorech (109,1 a 108,9 kWh), ­ovšem v tomto případě došlo k mírnému zmenšení kapacity v jednotkách kWh na úkor většího výkonu.

Všechny verze jsou nyní vybaveny výkonovou elektronikou s měniči využívajícími pro větší účinnost a přesnější regulaci karbid křemíku, takže dojezd u střední verze xDrive60 s aerodynamickými koly vzrostl až na 701 km. U tohoto provedení došlo k nárůstu výkonu o 15 kW (20 k) při zachovaném točivém momentu 765 N.m.

Foto: Petr Hanke

Vrcholná verze se přejmenovala na M70 xDrive a je standardně vybavena vzduchovým podvozkem, aktivními tlumiči a řízením zadních kol, což jsou položky dostupné pro níže postavené varianty za příplatek. Celkový výkon se zvýšil o 30 kW (41 k), což je důsledkem použití výkonnějšího akumulátoru, protože parametry obou motorů zůstaly shodné s předchozí verzí M60. Na zadní nápravě je stále použit motor s dvojitým třífázovým vinutím a samozřejmě aktivně buzeným rotorem, jak je u BMW zvykem.

Svezení se střední variantou xDrive60 doplněnou vzduchovým podvozkem a řízením zadních kol bylo příjemným zážitkem. Byla znát větší živost na „plynu“ a také konzistentnější naladění podvozku, jenž účinně maskoval značnou hmotnost vozu. Jen přejezdy kratších nerovností vyvolaly občas mírné zachvění, což je zřejmě důsledek použití uhlíkových kompozitů v nosné struktuře vozu, které až příliš přenášejí zvuky a vibrace.

BMW iX zůstává výjimečným vozem, i když se zdá, že jeho dny budou v dohledné době sečteny. Na trh právě přichází sice o něco menší, ale vyspělejší typ iX3 a do roka nabídku doplní elektrická verze nové generace modelu X5.

Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazené synchronní elektromotory s elektricky buzeným statorem a rotorem, integrované v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou;
a) xDrive45: celkově 300 kW (408 k) a 700 N.m, přední elektromotor 190 kW (258 k) a 365 N.m, zadní elektromotor 200 kW (272 k) a 400 N.m; li-ion akumulátor 332 V s využitelnou kapacitou 94,8 kWh;
b) xDrive60: celkově 400 kW (544 k) a 765 N.m, přední elektromotor 190 kW (258 k) a 365 N.m, zadní elektromotor 230 kW (313 k) a 400 N.m; li-ion akumulátor 369 V s využitelnou kapacitou 109,1 kWh; c) M70 xDrive: celkově 485 kW (659 k) a 1015 N.m, přední elektromotor 190 kW (258 k) a 365 N.m, zadní elektromotor 360 kW (489 k) a 650 N.m; li-ion akumulátor 369 V s využitelnou kapacitou 108,9 kWh.

Převodné ústrojí
Pohon všech kol s jedním elektromotorem u každé nápravy, stálý převod př./zad. 8,774/11,115 (c) 8,765).

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná hliníková konstrukce doplněná prvky z oceli a uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně (c) standardně) vzduchové odpružení s aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 348/330 (b+c) 345) mm; ABS/DSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, proměnný převod řízení podle rejdu, alternativně (c) standardně) řízení zadních kol; kola z lehkých slitin a+b) 8,5J x 20, c) 9,5J x 22, pneumatiky a+b) 235/60 R 20, c) 275/40 R 22.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1677/1706 mm; d/š/v 4965/1970/ /1695 mm; světlá výška 202 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500–1750 l; obrysový průměr otáčení 12,8 m (s řízením zadních kol 12,3 m); hmotnost pohotovostní 2450/2505/2580 kg, celková 3100/3145/3160 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 2500/750 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,25 (c) 0,26).

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 200/200/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,1/4,6/ /3,8 s; kombinovaná spotřeba WLTP 21,8/21,9/23,5 kWh/100 km; emise CO₂ 0/0/0 g/km; dojezd až 490–602/563–701/521–600 km, max. nabíjení AC 11/11/22 kW, DC 175/195/195 kW.

Cena 2 147 600/2 579 200/3 224 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie