BMW i8 ROADSTER – Naplněná očekávání

Po šesti letech od představení prvního konceptu jsme poprvé usedli za volant BMW i8 Roadster.

Koncept plug-in hybridního otevřeného sportovního vozu představila automobilka BMW už na autosalonu v Pekingu v roce 2012, ale sériové podoby se dočkal až nyní. Otevřené provedení BMW i8 je na rozdíl od verze Coupé (viz AR 3/’15) ryze dvoumístným automobilem, v němž se za zády posádky nachází šikovný a pravidelně tvarovaný odkládací prostor. Hlavní zavazadlový prostor je situován v zadní části vozu za spalovacím motorem, ovšem ten nabízí pouze 88 litrů. BMW i8 Roadster je tedy víceméně výletním automobilem. Roadster byl představen ve stejnou dobu jako modernizované BMW i8 Coupé, což znamená, že také otevřená verze má modernizovaný design, což je patrné především na přední části. Hlavním rozdílem mezi jednotlivými karosářskými verzemi je střecha, jež se v případě Roadsteru skládá ze tří hlavních částí a je vyrobena z plátna. Řidič ji ovládá pomocí elektromotorů a proces natažení/stažení trvá do patnácti sekund, přičemž ji lze obsluhovat až do rychlosti 50 km/h.

Malé zadní sklo mezi ukrytými ochrannými hlavovými oblouky, fungující jako větrný deflektor, je možné ovládat samostatně pomocí tlačítka v horní části rámu čelního skla. Mechanismus střechy je tichý, elegantní a vnitřní část střechy je vynikajících způsobem zpracovaná. Roadster používá v rámci modernizace zdokonalenou plug-in hybridní hnací soustavu, jež pohání také verzi Coupé. Ta je i nadále tvořena přeplňovaným zážehovým tříválcem o objemu 1,5 litru s malým elektromotorem sloužícím jako startér a generátor, pohánějící navíc zadní nápravu. Kola přední nápravy roztáčí samostatný, silnější elektromotor, který může automobil pohánět také samostatně. Novinkou letošní modernizace je posílená elektrická část, a to jak na straně elektromotoru (z 96 na 105 kW), tak akumulátoru. Jeho kapacita se zvětšila na 11,6 kWh (ze 7,1 kWh), což umožní bez spuštění spalovacího motoru dojezd až 53 km (dříve 37 km). My jsme v praxi během testů na elektřinu ujeli 48 kilometrů. Zásluhou posílené elektrické části soustavy se celkový výkon zvětšil na 275 kW (374 k), točivý moment zůstal nezměněn na 570 N.m. BMW i8 Roadster zrychluje s neutuchající silou a velmi plynule. V dálničních rychlostech panují uvnitř vozu se staženou střechou velmi dobré podmínky a vítr posádku neobtěžuje, ani pokud je vyššího vzrůstu. Jako výraznější nedostatek nového BMW i8 Roadster vidíme nedostatečný zvukový projev, a to i ve sportovním režimu. Tyto masivní součásti nosného skeletu vyrobeného z uhlíkových kompozitů jsou ale známé již z provedení Coupé. BMW i8 Roadster je očekávaným rozšířením nabídky divize BMW i. S cenou 4 230 200 Kč je současně jejím nejdražším vozem.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

BMW eDrive Plug-In Hybrid; a) kapalinou chlazený zážehový tříválec BMW TwinPower Turbo, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený napříč před zadní nápravou; DOHC 4V, VALVETRONIC, proměnné časování a variabilní zdvih sacích ventilů; přímé vstřikování, EU6; 1499 cm³ (ø 82 x 94,5 mm); 170 kW (231 k)/5800 min^-1 a 320 N.m/3700 min^-1; přídavný elektromotor/generátor 10 kW; b) synchronní trakční elektromotor, uložený napříč na přední nápravě; 105 kW (143 k)/
/4800 min^-1 a 250 N.m/0 – 4800 min^-1; c) akumulátor Li-Ion, 34 A.h, 355 V, kapacita celková 11,6 kWh. Celkový výkon poháněcí soustavy 275 kW (374 k), točivý moment 570 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) šestistupňová samočinná převodovka Steptronic (4,459 – 2,508 – 1,556 – 1,142 – 0,851 – 0,672) pro pohon zadních kol; b) dvoustupňová mechanická převodovka s automatizovaným ovládáním (11,3 – 5,85) pro pohon předních kol. Specifický hybridní pohon všech kol, elektronicky řízený.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce střední části z uhlíkových kompozitů CFRP s hliníkovými pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 340 x 29,2 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,0:1; kola vpředu 7J x 20 a vzadu 7,5J x 20; pneumatiky vpředu 195/50, vzadu 215/45.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1644/1721 mm; d/š/v 4689/ /1942/1291 mm; přední převis 960 mm; objem zavazadlového prostoru 88 l; objem palivové nádrže 30 l (na přání 42 l); pohotovostní/celková hmotnost 1595/1965 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 250 (EV 120) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva NEDC 2,0 l/100 km + 14,5 kWh/100 km; emise CO₂ 46 g/km; dojezd 440 (600 s větší nádrží) km, dojezd EV 53 km.

CENA 4 230 200 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie