image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW i8 ROADSTER – Naplněná očekávání

Jiří Švamberk 03.08.2018 06:38

Svezli jsme se Oproti Coupé má Roadster nosnou strukturu dveří vyrobenou z uhlíkových kompozitů, plášť dveří je hliníkový

Střední část vozu je skořepinou z uhlíkových kompozitů, přední a zadní motory a zavěšení jsou na hliníkových modulechPo šesti letech od představení prvního konceptu jsme poprvé usedli za volant BMW i8 Roadster.

Koncept plug-in hybridního otevřeného sportovního vozu představila automobilka BMW už na autosalonu v Pekingu v roce 2012, ale sériové podoby se dočkal až nyní. Otevřené provedení BMW i8 je na rozdíl od verze Coupé (viz AR 3/’15) ryze dvoumístným automobilem, v němž se za zády posádky nachází šikovný a pravidelně tvarovaný odkládací prostor. Hlavní zavazadlový prostor je situován v zadní části vozu za spalovacím motorem, ovšem ten nabízí pouze 88 litrů. BMW i8 Roadster je tedy víceméně výletním automobilem. Roadster byl představen ve stejnou dobu jako modernizované BMW i8 Coupé, což znamená, že také otevřená verze má modernizovaný design, což je patrné především na přední části. Hlavním rozdílem mezi jednotlivými karosářskými verzemi je střecha, jež se v případě Roadsteru skládá ze tří hlavních částí a je vyrobena z plátna. Řidič ji ovládá pomocí elektromotorů a proces natažení/stažení trvá do patnácti sekund, přičemž ji lze obsluhovat až do rychlosti 50 km/h.

Zadní „průhledné“ svítilny zůstaly také u verze RoadsterMalé zadní sklo mezi ukrytými ochrannými hlavovými oblouky, fungující jako větrný deflektor, je možné ovládat samostatně pomocí tlačítka v horní části rámu čelního skla. Mechanismus střechy je tichý, elegantní a vnitřní část střechy je vynikajících způsobem zpracovaná. Roadster používá v rámci modernizace zdokonalenou plug-in hybridní hnací soustavu, jež pohání také verzi Coupé. Ta je i nadále tvořena přeplňovaným zážehovým tříválcem o objemu 1,5 litru s malým elektromotorem sloužícím jako startér a generátor, pohánějící navíc zadní nápravu. Kola přední nápravy roztáčí samostatný, silnější elektromotor, který může automobil pohánět také samostatně. Novinkou letošní modernizace je posílená elektrická část, a to jak na straně elektromotoru (z 96 na 105 kW), tak akumulátoru. Jeho kapacita se zvětšila na 11,6 kWh (ze 7,1 kWh), což umožní bez spuštění spalovacího motoru dojezd až 53 km (dříve 37 km). My jsme v praxi během testů na elektřinu ujeli 48 kilometrů. Zásluhou posílené elektrické části soustavy se celkový výkon zvětšil na 275 kW (374 k), točivý moment zůstal nezměněn na 570 N.m. BMW i8 Roadster zrychluje s neutuchající silou a velmi plynule. V dálničních rychlostech panují uvnitř vozu se staženou střechou velmi dobré podmínky a vítr posádku neobtěžuje, ani pokud je vyššího vzrůstu. Jako výraznější nedostatek nového BMW i8 Roadster vidíme nedostatečný zvukový projev, a to i ve sportovním režimu. Tyto masivní součásti nosného skeletu vyrobeného z uhlíkových kompozitů jsou ale známé již z provedení Coupé. BMW i8 Roadster je očekávaným rozšířením nabídky divize BMW i. S cenou 4 230 200 Kč je současně jejím nejdražším vozem.

Technické údaje

Součástí mechanismu skládací střechy je díl vyrobený metodou 3D tiskuPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

BMW eDrive Plug-In Hybrid; a) kapalinou chlazený zážehový tříválec BMW TwinPower Turbo, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený napříč před zadní nápravou; DOHC 4V, VALVETRONIC, proměnné časování a variabilní zdvih sacích ventilů; přímé vstřikování, EU6; 1499 cm3 (ø 82 x 94,5 mm); 170 kW (231 k)/5800 min-1 a 320 N.m/3700 min-1; přídavný elektromotor/generátor 10 kW; b) synchronní trakční elektromotor, uložený napříč na přední nápravě; 105 kW (143 k)/
/4800 min-1 a 250 N.m/0 – 4800 min-1; c) akumulátor Li-Ion, 34 A.h, 355 V, kapacita celková 11,6 kWh. Celkový výkon poháněcí soustavy 275 kW (374 k), točivý moment 570 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) šestistupňová samočinná převodovka Steptronic (4,459 – 2,508 – 1,556 – 1,142 – 0,851 – 0,672) pro pohon zadních kol; b) dvoustupňová mechanická převodovka s automatizovaným ovládáním (11,3 – 5,85) pro pohon předních kol. Specifický hybridní pohon všech kol, elektronicky řízený.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce střední části z uhlíkových kompozitů CFRP s hliníkovými pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 340 x 29,2 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,0:1; kola vpředu 7J x 20 a vzadu 7,5J x 20; pneumatiky vpředu 195/50, vzadu 215/45.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1644/1721 mm; d/š/v 4689/ /1942/1291 mm; přední převis 960 mm; objem zavazadlového prostoru 88 l; objem palivové nádrže 30 l (na přání 42 l); pohotovostní/celková hmotnost 1595/1965 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 250 (EV 120) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva NEDC 2,0 l/100 km + 14,5 kWh/100 km; emise CO2 46 g/km; dojezd 440 (600 s větší nádrží) km, dojezd EV 53 km.

CENA 4 230 200 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 vs. BMW řady 3 vs. Mercedes-Benz třídy C – Tři mušketýři

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW M2 COMPETITION – M3 INSIDE



Emil Frey Select

Škoda Citigo 1,0 G-Tec Monte Carlo,

93 735 km, r. 2017

269.900,- Kč

Toyota RAV4 2,0 D4-D,CZ,1Maj,

139 777 km, r. 2016

449.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross HYBRID 225k ë-AT8 SHINE

27 347 km, r. 2021

929.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |