image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW i4 eDrive40 – Jiný přístup

Jiří Duchoň 19.10.2022 06:52

Písmenko i v plné masce chladiče prozrazuje elektrický pohon modelu i4 sdílejícího ­karoserii s řadou 4 Gran Coupé

Foto: Petr Hanke

Co se elektromobility týče, stále se nacházíme v období pionýrského hledání „těch správných“ koncepcí a vhodného řešení nabíjecí infrastruktury. Typ i4 je zajímavý nejen jako takový, ale zároveň i v rámci samotné značky BMW.

Vnímání značky BMW coby veskrze konzervativního producenta prémiových automobilů zřejmě definitivně před devíti lety rozbilo malé BMW i3 (viz AR 12/’13), jež se představilo jako od základu postavený elektromobil se specifickým skeletem z CFRP (polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny). V podstatě tím i3 stanovilo koncepci technického receptu, podle nějž nyní stavějí elektromobily prakticky všichni: ploché akumulátory rozmístěné pod podlahou mezi nápravami a primární pohon zadních kol (kvůli lepší trakci s ohledem na odlehčující se přední nápravu). Značka BMW mezitím nijak nerezignovala na produkci exkluzivních automobilů, ale navíc má dnes v nabídce i řadu elektromobilů různých koncepcí, jež někdy ukazují, že „elektricky“ lze již dnes jezdit skutečně komfortně. Zářným příkladem je BMW i4 (viz AR 4/’22), jež v modelu i4 M50 s celkovým výkonem 400 kW (544 k) elektromotorů na obou nápravách představuje takřka skutečného následníka odkazu klasických modelů BMW M.

BMW i4 je standardně vybaveno nejnovější verzí infotainmentu BMW, hojně využívajícího připojení k online světuFoto: Petr Hanke

My jsme však vyzkoušeli střízlivější provedení eDrive40 s elektromotorem pouze na zadní nápravě. Na trhu je dnes již řada elektromobilů postavených od základu výhradně pro elektrickou trakci, nicméně BMW i4 většinu z nich překonává ve všech ohledech. Což může překvapit, neboť i4 po technické stránce vychází z konvenční platformy CLAR užívané v široké škále modelů BMW se spalovacími motory. Nejblíže má BMW i4 k řadě 4 Gran Coupé (G26; viz AR 11/’21), pod podlahou přibyl plochý akumulátor (snižující zároveň těžiště vozu), a v „motorovém prostoru“ vpředu, odkud zmizel motor, dokonce po sejmutí plastového krytu stále vidíte torzo nálitku pro připevnění konvenční převodovky k náběhu středového tunelu.

Pérování předních kol spoléhá na vinuté pružiny, zatímco vzadu jsou standardně vzduchové měchy se samočinným dorovnáváním světlé výšky. To je nutností, neboť zástavba akumulátoru pod podlahu karoserie s konvenční konstrukcí přinesla ­snížení světlé výšky na pouhých 125 mm. Tuto hladinu je tedy třeba hlídat a jde o ­jednu z mála daní v provozu jinak znamenitého elektromobilu BMW i4. Dále jsme v jinak typicky „řidičském“, komfortním a vzadu stísněném Gran Coupé s elektrickým pohonem zaznamenali jistou nervozitu v řízení při jízdě vysokou rychlostí, jež pramení z odlehčené přídě (zbyly tam vlastně jen kompresor klimatizace, systém řízení a část vysokonapěťové řídicí soustavy).

BMW i4 má karoserii typu liftback s velkou výklopnou zadní stěnouFoto: Petr Hanke

Jinak se BMW i4 eDrive40 chová nesmírně kultivovaně a zcela v kontextu soudobých ostatních automobilů BMW s klasickou koncepcí pohonu. Boční náklony karoserie jsou tedy minimální, a kromě kvalitních materiálů interiéru a vyspělého multimediálního systému se můžete doslova kochat předvídatelnou stabilitou a příjemnou snahou vozu opouštět zatáčku v přetáčivému smyku. Cena vozu na snímcích po započtení příplatkové výbavy se sice blíží 1,9 milionu korun, ale zběžně srovnejme výchozí provedení třeba s vozem Škoda Enyaq Coupé RS iV na straně 26. Proti vrcholné elektrické škodovce dosáhne BMW i4 eDrive40 rychlosti 190 (vs. 180) km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h za 5,7 (vs. 6,5) s a v základní verzi je o 80 000 Kč levnější. Při námi naměřené kombinované spotřebě v meziměstském provozu kolem 18 kWh/100 km jsme s vozem na snímcích spolehlivě dosahovali dojezdu kolem 500 km.

Technické údaje

Poháněcí systém
Kapalinou chlazený synchronní elektromotor s elektricky buzeným statorem a rotorem vzadu, integrovaný v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou; 250 kW (340 k)/8000–17 000 min-1 a 430 N.m/0–5000 min-1; li-ion akumulátor 398,5 V s celkovou/využitelnou kapacitou 83,9/80,7 kWh; stálý převod 11,115:1, pohon zadních kol.

BMW i4 eDrive40Foto: Petr Hanke

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými prvky v přední části, vč. kapoty motoru a předních blatníků; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vpředu vinutými pružinami, vzadu vzduchové odpružení s udržováním světlé výšky, teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; integrovaná brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Hankook Ventus S1evo3, 245/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2856 mm, rozchod kol 1589/1606 mm; d/š/v 4783/1852/ /1448 mm; světlá výška 125 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 470–1290 l; obrysový průměr otáčení 12,5 m; hmotnost pohotovostní/celková 2050/2605 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1600/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,7 s; kombinovaná spotřeba WLTP 19,1–16,1 kWh/100 km; emise CO2 0/0 g/km; dojezd až 493–590 km; max. nabíjení AC/DC 11/205 kW.

Cena od 1 479 400 (zkoušené provedení 1 867 684) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B5 GT – Definice GT

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina přichází na český trh

BMW Alpina - S největší radostí

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů



Emil Frey Select

Lexus RX 500h 2,4 F SPORT

15 000 km, r. 2023

2.089.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW RIVOLI

8 700 km, r. 2022

749.900,- Kč

Ford Fusion 1,4 i,Trend, Klima, Nové v CZ

98 447 km, r. 2009

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |