BMW 330xd Touring - Pohon na čtyři

Společnost BMW má delší zkušenosti ze stavby automobilů s pohonem všech kol než obě značky zmíněné v úvodu; první vlaštovkou byl terénní BMW 325 z let 1937 až 1940. Nevznikl výhradně pro vojenské účely, ale (citujeme) jako správný vůz pro soukromé osoby, které potřebují dopravní prostředek mimo dobré cesty; mj. vůz používal rumunský král Carol II pro vyjížďky na lov, uplatnily se v Africe a vzniklo jich přesně 3225, nemluvě o následné výrobě u firem Stoewer a Hanomag (s jinými motory místo šestiválce BMW 2,0?l).

Renesanci pohonu všech kol představuje systém BMW xDrive pro osobní vozy dnešních řad 3 a 5. Vyzkoušeli jsme kombi BMW 330xd Touring; trvalý pohon všech kol xDrive se aktivuje samočinně při ztrátě adheze, za běžných podmínek rozděluje točivý moment v poměru 40:60?% na přední a zadní nápravu, takže zachovává typické jízdní vlastnosti automobilu klasické koncepce; druhá generace xDrive však může v případě potřeby přidělit přední nápravě až 100?% hnací síly, pokud to extrémní podmínky vyžadují (první generace xDrive v terénním X5 dovolovala max. 38?% na přední nápravu).

Základem pohonu 4x4 je elektronicky řízená vícelamelová spojka, která ve zlomku sekundy mění rozdělení točivého momentu a navíc zastává funkci závěru mezinápravového diferenciálu, přičemž spolupracuje s dynamickým stabilizačním systémem DSC a řadou čidel, indikujících adhezní podmínky a stav vozu (moment setrvačnosti kolem svislé osy, natočení kol a volantu, rychlost jízdy). Řidič změnu rozdělení ani nepostřehne, probíhá během 100 milisekund, navíc vůz stabilizuje individuální přibrzďování kol. Na rozdíl od terénních X5/X3 (převod řetězem) mají osobní vozy rozdělovací převodovku s kompaktním ozubeným soukolím, přední nápravu pohání druhý kloubový hřídel. Vybavení sedanů a kombi nové řady 3 (E90/91) s pohonem všech kol odpovídá klasickým typům (Touring viz AR 10/’05), systém xDrive se ovšem montuje jen na sedany a kombi se šestiválcovými vznětovými (330xd) a zážehovými motory (325xi, 330xi), výhradně se šestistupňovými převodovkami, s manuálním i samočinným řazením. Cena typu 330xd je cca o 75 tisíc korun vyšší než verze s pohonem pouze zadní nápravy.

BMW 330xi/xd Touring (E91) - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

řadový šestiválec DOHC 4V, uložený podélně vpředu; elektronické vstřikování paliva; EU4; 330xi: zážehový s variabilním rozvodem Valvetronic/Bi-VANOS, 2996 cm³ (o 85 x 88 mm), 10,7:1, 190 kW (258?k)/6500 min^-1, 300 N.m/2500 až 4000 min^-1; 330xd: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem, 2993 cm³ (o 84 x 90 mm), 17,0:1; 170 kW (231?k)/4000 min^-1, 500 N.m/1750 až 3000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

šestistupňová převodovka, manuální (xi/xd: 4,35/5,08 - 2,50/2,80 - 1,67/1,78 - 1,23/1,26 - 1,00 - 0,85/0,84 - Z 3,93/4,61), stálý převod 3,15/2,47; resp. samočinná Steptronic s kapalinovým měničem (pro oba motory: 4,17 - 2,34 - 1,52 - 1,14 - 0,87 - 0,69 - Z 3,40), stálý převod 3,64/2,93; trvalý pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, o 330/336 mm, ABS/EBFD/CBC, DSC; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2760 mm, rozchod kol 1500/1513 mm; d/š/v 4520/ 1817/1418 mm; objem zavazadlového prostoru 460/1385?l; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32; objem palivové nádrže 63?l, vznětový 61?l; pohotovostní hmotnost 1640/1700 (A: 1660/1715) kg; užitečná hmotnost 540?kg (všechny typy); přívěs do 1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250/238 (aut. 250/236) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6/6,7 (A: 7,1/6,8)?s; spotřeba EU město 14,8/9,8 (A: 14,6/11,1) l/100 km, mimo město 7,3/6,0 (A: 7,6/6,5) l/100 km a kombinovaná 9,8/7,4 (A: 10,2/8,2) l/100 km; emise CO₂ 235/197 (A: 245/218) g/km.

text: -TH-

foto: Helena Hyanová a Tom Hyan

zdroj: Automobil revue 11/2006