image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi S6,S7 a S8: přeplňovaný V8 místo V10

Michal Štengl 05.09.2011 10:57

Představujeme s8110050-medium 52820

s8110051-medium 52821Nová řada výkonných automobilů Audi S6, S6 Avant,S7 Sportback a S8 dostala zcela nový přeplňovaný osmiválec s odpojováním půlky válců a výkonem 309 až 382 kW.

 

Audi dále pokračuje u svých sportovních automobilů řady S v trendu downsizingu, tedy ve snižování objemů a počtu válců spolu s nasazováním přeplňování. Po typech S4 a S5, kde původní atmosférický osmiválec 4.2 FSI nahradil kompresorem přeplňovaný 3.0 V6 TFSI, přišly na řadu také S6 a S8. Původní 5.2 V10 FSI, jenž konstrukčně vycházel z agregátu Lamborghini, totiž kvůli tlakům na snížení spotřeby, resp. emisí CO2 přenechá pozici zcela novému agregátu 4.0 V8 TFSI.

Na rozdíl od šestiválce 3.0 TFSI zajišťuje přeplňování osmiválce dvojice klasických turbodmychadel. Pro potřeby typů S6, S6 Avant a S7 Sportback byl nový agregát naladěn na výkon 309 kW (420 k), což je o 11 kW méně než u původního desetiválce. Naopak točivý moment vzrostl o 10 N.m na 550 N.m, navíc řidiči ho má k dispozici v mnohem širším pásmu otáček 1400-5300 min-1.

S6 zrychlí na sto za 4,8 s (-0,4 s), S6 Avant a S7 Sportback jsou o desetinu sekundy pomalejší. Nejvyšší rychlost všech je elektronicky omezena na 250 km/h. Hlavním smyslem downsizingu ale bylo snížit spotřebu, která proti V10 klesla o čtvrtinu na 9,7 l/100 km u S6 a S7 Sportback, resp. na 9,8 l/100 km u S6 Avant.

Vedle samotného zmenšení zdvihového objemu k tomu dále přispěly systém Stop/Start, s8110057-medium 52824rekuperace brzdné energie a také odpojování poloviny válců při nízkém zatížení jednotky. Jelikož však čtyři válce neznějí zdaleka tak libozvučně jako osm, současně se aktivuj systém pro potlačování hluku ANC (Active Noise Cancellation). Ten pomocí čtyř mikrofonů ukrytých v čalounění stropu analyzuje zvuky motoru a zaznamená-li nějaké rušivé frekvence, systém vyšle z reproduktorů audiosystému zvuky opačné fáze. ANC také umí pomocí aktivních elektronicky řízených lůžek motoru cíleným impulzy zamezit vibracím agregátu při běhu na čtyři válce.

Výkonem 382 kW (520 k) a nejvyšším točivým momentem 650 N.m v pásmu 1700-5500 min-1 se může pochlubit 4.0 V8 TFSI pod kapotou S8. Ve srovnání s původním 5.2 V10 to znamená o 51 kW a 110 N.m víc, což se odrazilo v téměř o sekundu lepší akceleraci z 0-100 km/h za 4,2 s. Kombinovaná spotřeba přitom klesla z 13,4 na 10,2 l/100 km.

s6110057-medium 52815Samozřejmostí všech automobilů řady S je trvalý pohon všech kol quattro (S8 s aktivním zadním diferenciálem), adaptivní vzduchové pérování, systém jízdní dynamiky Audi Drive Select a samočinné převodovky. Zatímco S6, S6 Avant a S7 Sportback používají dvouspojkový sedmistupňový S tronic, S8 dostal osmistupňový Tiptronic.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den



Emil Frey Select

Peugeot 208 ELECTRO,CZ,1Maj,e-ALLURE,51kWh

6 510 km, r. 2024

649.900,- Kč

Opel Movano 2.2BlueHDi,103kW,L3H2,MAN6

53 729 km, r. 2023

579.900,- Kč

Peugeot 508 SW GT Plug-in HYBRID 225 e-EAT

36 878 km, r. 2023

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |