Audi S6,S7 a S8: přeplňovaný V8 místo V10

Nová řada výkonných automobilů Audi S6, S6 Avant,S7 Sportback a S8 dostala zcela nový přeplňovaný osmiválec s odpojováním půlky válců a výkonem 309 až 382 kW.

Audi dále pokračuje u svých sportovních automobilů řady S v trendu downsizingu, tedy ve snižování objemů a počtu válců spolu s nasazováním přeplňování. Po typech S4 a S5, kde původní atmosférický osmiválec 4.2 FSI nahradil kompresorem přeplňovaný 3.0 V6 TFSI, přišly na řadu také S6 a S8. Původní 5.2 V10 FSI, jenž konstrukčně vycházel z agregátu Lamborghini, totiž kvůli tlakům na snížení spotřeby, resp. emisí CO2 přenechá pozici zcela novému agregátu 4.0 V8 TFSI.

Na rozdíl od šestiválce 3.0 TFSI zajišťuje přeplňování osmiválce dvojice klasických turbodmychadel. Pro potřeby typů S6, S6 Avant a S7 Sportback byl nový agregát naladěn na výkon 309 kW (420 k), což je o 11 kW méně než u původního desetiválce. Naopak točivý moment vzrostl o 10 N.m na 550 N.m, navíc řidiči ho má k dispozici v mnohem širším pásmu otáček 1400-5300 min-1.

S6 zrychlí na sto za 4,8 s (-0,4 s), S6 Avant a S7 Sportback jsou o desetinu sekundy pomalejší. Nejvyšší rychlost všech je elektronicky omezena na 250 km/h. Hlavním smyslem downsizingu ale bylo snížit spotřebu, která proti V10 klesla o čtvrtinu na 9,7 l/100 km u S6 a S7 Sportback, resp. na 9,8 l/100 km u S6 Avant.

Vedle samotného zmenšení zdvihového objemu k tomu dále přispěly systém Stop/Start, rekuperace brzdné energie a také odpojování poloviny válců při nízkém zatížení jednotky. Jelikož však čtyři válce neznějí zdaleka tak libozvučně jako osm, současně se aktivuj systém pro potlačování hluku ANC (Active Noise Cancellation). Ten pomocí čtyř mikrofonů ukrytých v čalounění stropu analyzuje zvuky motoru a zaznamená-li nějaké rušivé frekvence, systém vyšle z reproduktorů audiosystému zvuky opačné fáze. ANC také umí pomocí aktivních elektronicky řízených lůžek motoru cíleným impulzy zamezit vibracím agregátu při běhu na čtyři válce.

Výkonem 382 kW (520 k) a nejvyšším točivým momentem 650 N.m v pásmu 1700-5500 min-1 se může pochlubit 4.0 V8 TFSI pod kapotou S8. Ve srovnání s původním 5.2 V10 to znamená o 51 kW a 110 N.m víc, což se odrazilo v téměř o sekundu lepší akceleraci z 0-100 km/h za 4,2 s. Kombinovaná spotřeba přitom klesla z 13,4 na 10,2 l/100 km.

Samozřejmostí všech automobilů řady S je trvalý pohon všech kol quattro (S8 s aktivním zadním diferenciálem), adaptivní vzduchové pérování, systém jízdní dynamiky Audi Drive Select a samočinné převodovky. Zatímco S6, S6 Avant a S7 Sportback používají dvouspojkový sedmistupňový S tronic, S8 dostal osmistupňový Tiptronic.

Fotogalerie