AUDI S4 AVANT – LÉTAJÍCÍ MANAŽER

Řada Audi A4 zůstává oblíbenou variantou tuzemských manažerů. Z její serióznosti ani racionality provedení S4 nijak neslevuje, ovšem přidává navíc znamenité jízdní výkony.

Model S4 byl špičkovou verzí typové řady A4/A5 (viz AR 11/’15) až do letošního autosalonu ve Frankfurtu, kde svoji premiéru oslavilo již dosti ultimativní provedení, oživující slavné označení RS 4 Avant, s výkonem 331 kW (450 k) a točivým momentem 600 N.m. Ani přes řadu dílčích vylepšení a znamenité výkonové parametry Audi S4, včetně zkoušeného derivátu S4 Avant, není vysloveně sportovním náčiním, ale zůstává „jen“ součástí palety „obyčejných“ A4. Za příklad poslouží nezměněný převod řízení, ovšem k dispozici zůstává i objemný a variabilní interiér, pohodlně využitelný při každodenním používání. A to se počítá, zvláště pokud je dynamika podobná jako třeba u Porsche 911 Carrera. Zkoušený vůz mimochodem díky své příplatkové výbavě stuttgartskou legendu atakuje i cenou, která je jen o necelých 500 tis. Kč nižší. Jak už bývá v kraji „prémiovek“ zvykem, ani vrcholné provedení Audi S4 Avant standardní výbavou nepřetéká. I přes základní cenu více než 1,6 mil. Kč tak připlácíte i za zdánlivé samozřejmosti včetně akustických čidel v náraznících (22 300 Kč), samočinného spínání stěračů (3 600 Kč), elektricky sklopných zrcátek (6500 Kč) nebo vyhřívání předních sedadel (10 400 Kč).

Vůz na snímcích byl navíc osazen také průhledovým head-up displejem (28 100 Kč), světlomety LED Matrix (20 300 Kč), audiosystémem Bang & Olufsen (32 600 Kč) či všemožnými funkcemi multimediální konektivity. Jistě, o uživatelský komfort jde především, ale s ohledem na povahu tohoto automobilu příjemně potěšil hlavně sportovní podvozek s adaptivními tlumiči (28 000 Kč) a zadní diferenciál s elektronicky řízenou distribucí točivého momentu mezi kola (38 600 Kč). Takto vybavený vůz je sice o více než 600 tis. Kč dražší než základní Audi S4 Avant, ale zmíněné „options“ vhodně akcentují poslání tohoto modelu. Řidiče obklopí rozměrné, přiměřeně tuhé (nikoli tvrdé!) a všestranně stavitelné sedadlo, přívětivě natočená palubní deska, volant s pověstně tlustým věncem a tenkými rameny a digitální přístrojový štít, jemuž v základním uspořádání dominuje otáčkoměr (rychlost je udávána ciframi v jeho středu). Podélně uložený vidlicový šestiválec má po nastartování příjemně tlumený a vzdáleně dunivý zvuk. Z Audi S4 Avant nečiší žádná nezkrotná dravost, světlá výška zůstává na rozumné úrovni a ani devatenáctipalcové ráfky vás na přejezdu běžných nerovností českých vozovek kupodivu „nekopou“ do zad. Zkrátka normální automobil pro každodenní využití, řízení je vláčné, výhled do všech stran dobrý a přístup ke všem sedadlům i zavazadlovému prostoru bezchybný. Při prudším pohybu plynovým pedálem je znát potenciál motoru, ale opět jaksi v mezích německé slušnosti a serióznosti. Málokterý vůz však změní svoji identitu při přepnutí provozního režimu do polohy Dynamic tak výrazně. Klapka ve výfuku transponuje zvuk motoru na neotesaný chraplák, řízení ztuhne a z S4 Avant se stává bestie. Zatímco v běžných režimech se nezbavíte dojmu omezené obratnosti, nyní S4 Avant zásluhou nového naladění aktivního diferenciálu „slušnost“ opouští, v zatáčkách vysloveně přechází na sportovní přetáčivost a řidiči umožňuje opravdu se svézt. Značnou měrou se na tom podílí také osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu, jejíž rychlost reakcí a plynulost řazení se s dvouspojkovými skříněmi, jimiž jsou osazeny levnější verze řady A4/A5, nedají srovnat.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec TFSI přeplňovaný turbodmychadlem chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 11,2:1; 260 kW (354 k)/5400 – 6400 min^-1 a 500 N.m/1370 – 4500 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu; pohon všech kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči CDC, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,9:1; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky 240/40 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2825 mm, rozchod kol 1565/1546 mm; d/š/v 4745/1842/1411 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505/1510 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní/celková hmotnost 1675/2265 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2100/750.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 10,0/6,1/7,5 l/100 km; emise CO₂ 171 g/km; stopový průměr zatáčení 11,6 m.

CENA: od 1 650 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie