Audi RS6 - Nejsilnější s kruhy ...

Přesně patnáct let tvoří sportovně laděné modely RS velkých výkonů nabídku Audi. První RS2 Avant, přeplňovaný pětiválec o výkonu 232 kW (315 k), se dokonce vyráběl ve spolupráci s Porsche. Následovala řada typů RS4 a RS6, ale teprve nyní přichází první er‑eso s desetiválcovým zážehovým motorem, navíc dopovaným dvojicí malých turbodmychadel, jež díky menšímu momentu setrvačnosti zaručují rychlejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu. Na rozdíl od prvního Audi RS6, ještě s osmiválcem 4.2 Bi‑Turbo, přichází novinka na trh zatím pouze v provedení kombi RS6 Avant (původní RS6, která debutovala v roce 2002, mohla mít rovněž karoserii sedan). Rozloučením s předchůdcem byla limitovaná série RS6 Plus se zvýšeným výkonem osmiválce ze 331 kW (450 k) na 353 kW (480 k)…

 

Součástí skupiny Audi je italská prestižní značka Lamborghini, která pro sportovní vozy Gallardo používá motor V10 o zdvihovém objemu 4961 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm) a výkonu 382 kW (520 k) pro Gallardo Spyder, resp. 390 kW (530 k)/8000 min‑1 pro Gallardo Superleggera. Podle oficiálních údajů tiskového oddělení Audi se v případě aplikace desetiválců obdobného řešení do sedanů Audi S8 (premiéra v Tokiu 2005), S6 (Detroit 2006) a kombi S6 Avant (Ženeva 2006) jedná o novou konstrukci s roztečí válců 90 mm, shodným rozevřením 90° a modifikovaným objemem 5204 cm3 (ø 84,5 x 92,8 mm). Zatímco ve větším S8 dosahuje výkonu 331 kW (450 k), pro menší S6 byla upravena na 309 kW (420 k)/6800 min‑1 a později na 320 kW (435 k) při shodných otáčkách. Potvrzením stejného základu je letošní montáž tohoto modifikovaného motoru 5204 cm3 zpátky do rozšířené nabídky novým kupé Gallardo LP560‑4, u něhož typové označení prozrazuje výkon 412 kW (560 k)/8000 min‑1.

 

Pro nové Audi RS6 Avant ovšem konstruktéři z Ingolstadtu vykročili opačným směrem a vytvořili znovu zmenšenou variantu 4991 cm3 odlišného vrtání a zdvihu ø 84,5 x 89 mm (ve srovnání s původním Gallardem), navíc ovšem sáhli po přeplňování. Vytvořili tak vůbec nejsilnější typ ze současné nabídky značky čtyř kruhů. Přestože vycházeli ze strojů pro S6/S8 V10, upravili motor především pro dlouhodobé využití podstatně vyššího výkonu. Ten je ohromující, maxima 426 kW (580 k) dosahuje v rozmezí otáček 6250 až 6700 min‑1 a plochá křivka točivého momentu nabízí vrchol 650 N.m dokonce v rozsahu 1500 až 6250 min‑1! Trvalý pohon všech kol quattro je samozřejmostí, převodovka je výhradně šestistupňová samočinná Tiptronic se zrychleným sekvenčním řazením páčkami pod volantem (přepínání Normal/Sport) a mazání se suchou klikovou skříní dovoluje příčné zrychlení až 1,2 g.

 

Audi také přiznává, že základní rozdělení hnací síly na jednotlivé nápravy je v poměru 40:60 %, tedy více na nápravu zadní, čímž potvrzuje pravidlo dávno respektované německou konkurencí, která vsadila na pohon zadních kol, jenž je pro sportovní jízdu nejvhodnější. Při ztrátě adheze se však tento poměr P/Z u typu RS6 může samočinně měnit od 15:85 do 65:35 %. Podvozek DRC (Dynamic Ride Control) s diagonálně propojenými tlumiči (poprvé se objevil na RS4 a předcházející RS6 V8) zabraňuje nepříjemnému naklánění, předklánění a zaklánění vozu při dynamické jízdě, na přání může být ve verzi DRC Plus, která nabízí tři stupně nastavení tlumičů (programy Comfort, Dynamic a Sport).

 

Elektronický stabilizační program lze přepnout do sportovního módu, či zcela vypnout. Ocelové brzdy a devatenáctipalcová kola možno za příplatek nahradit keramickými kotouči v kombinaci s dvacetipalcovými koly. Krátká projížďka v okolí Mostu ukázala, že i ocelové kotouče jsou dobře dimenzované, ale hmotnost 2025 kg komfortně vystrojeného 4,93 metru dlouhého kombi je přece jen příliš vysoká. Zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6 sekundy je impozantní, stejně jako 14,9 s na dvoustovku, elektronický omezovač zasahuje při 250 km/h (lze zvýšit na 280 km/h).

 

Přestože se už hovoří o možnosti aplikace karoserie sedanu, zatím se dodává jen kombi Avant, které disponuje základním objemem zavazadlového prostoru 565 l v pětimístném uspořádání, resp. 1660 l ve dvoumístném po sklopení opěradel zadní řady sedadel. Na spotřebu benzinu (kombinace podle metodiky EU 14 litrů na stovku kilometrů) se asi příliš nehledí, zaplatíte‑li za základní provedení cca 2,65 milionu Kč včetně DPH. Ceny se samozřejmě různí podle kurzu, při uvedení na český trh byl základ 2,755 milionu. Nové Audi RS6 Avant z produkce dceřiné společnosti Quattro GmbH se představilo světu na IAA 2007 ve Frankfurtu a jeho evropský prodej začal v dubnu letošního roku.



Zdroj: Automobil 10/08



ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový desetiválec s válci do V/90°; uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Garrett VGT s chladiči stlačovaného vzduchu; DOHC 4V (řetěz) s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů; blok i hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické přímé vstřikování paliva FSI s řídicí jednotkou Bosch ME 9.1.2; EU4; 4991 cm3 (ø 84,5 x 89,0 mm), 10,5:1, 426 kW (580 k)/6250 – 6700 min‑1; 650 N.m/1500 až 6250 min‑1; čtyři katalyzátory; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 110 A.h, alternátor 190 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná převodovka Tiptronic s možností přímého řazení (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod 3,317; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem Torsen.
PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu čtyřprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu ø 390/356 mm (na přání keramické ø 420/356 mm), vpředu šestipístové třmeny, ABS/EBD, ESP/ASR, EDL; hřebenové řízení s posilovačem Servotronic, převod 12,5:1; standardní kola 9J x 19 z hliníkové slitiny, pneu 255/40 R 19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2846 mm, rozchod kol 1614/1637 mm; d/š/v 4928/1889/ 1460 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35; objem zavazadlového prostoru 565/ 1660 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní/celková hmotnost 2025/2655 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení z 0 na 100/200 km/h za 4,6/14,9 s; spotřeba paliva EU 20,4/10,3/14,0 l/100 km; emise CO2 333 g/km.