Audi RS4 - Sportovní rodina

Jako první se představil na loňském autosalonu v Ženevě sedan RS4, o rok později jej následovaly verze Avant a Cabriolet. Design všech tří karosářských verzí je velmi decentní, přesto však dává celkové vzezření vozu jasně najevo nemalý potenciál. Karoserie byla v porovnání s běžnými modely Audi A4 snížena o 30 mm a rozchod kol je širší o 37 mm vpředu a o 47 mm vzadu. Všechny verze Audi RS4 dostaly agresivnější čelní partii s přídavnými vstupy vzduchu, rozšířené podběhy kol, prahy dveří a nový zadní nárazník se dvěma oválnými koncovkami výfukového traktu. Výlisky kapoty motoru a předních blatníků jsou z hliníkového plechu. Kabriolety RS4 jsou vybavené elektrohydraulicky ovládanou plátěnou střechou ze speciálních materiálů pro účinnější odhlučnění interiéru. Lze ji otevřít nebo zavřít během 21?s, a to i za jízdy rychlostí až 30 km/h. V případě převrácení vozu nebo čelního a bočního nárazu se o bezpečnost posádky otevřeného provedení starají vystřelovací ochranné oblouky za zadními sedadly a čelní a speciální boční airbagy vpředu. Ty svým tvarem plní i funkci airbagů okenních, které se do kabrioletu z konstrukčních důvodů nemohou namontovat. V interiéru vytvářejí sportovní atmosféru výtečná skořepinová sedadla RS s odlehčenou konstrukcí a nafukovacími bočními polštáři (pro kabriolet na přání). Věnec sportovního tříramenného volantu RS je dole zploštělý. Obě horizontální ramena volantu nesou po dvou tlačítkách ovládání informačního systému FIS, časomíry pro jízdu na závodním okruhu a aktivaci sportovního programu S (zrychlí reakci motoru na sešlápnutí pedálu plynu, motor získá ještě sportovnější zvuk otevřením klapky ve výfuku a přifouknou se boční polštáře sportovních sedadel pro lepší boční vedení v zatáčkách).

Nepochybně největší atrakcí Audi RS4 je jeho pohonná jednotka, vpředu podélně uložený vysokootáčkový vidlicový osmiválec s atmosférickým plněním. Motor, jenž se spouští tlačítkem na středovém tunelu vedle páky ruční brzdy, má při volnoběhu a částečném zatížení velmi tichý a kultivovaný chod, ale po sešlápnutí pedálu plynu na podlahu se kabinou i okolím rozléhá nádherná symfonie, jejíž tón se mění se zvyšujícími se otáčkami, které mohou dosáhnout až úctyhodné hranice 8250 min^-1. Největší výkon 309?kW (420?k) odevzdává osmiválec při 7800 min^-1, ale motor má dostatek síly prakticky v celém rozsahu využitelných otáček, neboť nejméně 90?% maxima točivého momentu je k dispozici od 2250 do 7600 min^-1. V kombinaci se šestistupňovou mechanickou převodovkou zrychlí všechny varianty Audi RS4 z 0 na 100 km/h za méně než pět sekund a hranici 200 km/h pokoří za 16,6/16,9/17,5?s v pořadí Limousine/Avant/Cabriolet. Toto vysokovýkonné provedení atmosférického osmiválce 4.2 s přímým vstřikováním FSI dostalo pro RS4 nové písty, ojnice, klikový hřídel včetně ložisek, hlavy válců a výfukovou soustavu.

Přenos výkonu na vozovku zajišťuje nová generace pohonu všech kol Quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem a s asymetrickým základním rozdělením točivého momentu mezi nápravy v poměru 40:60?%. Většina podvozkových dílů je z hliníkových slitin, součástí standardní výbavy je systém DRC (Dynamic Ride Control), který diagonálním propojením tlumičů přes centrální regulační ventil potlačuje pohyby karoserie při dynamických změnách, aniž by to bylo na úkor jízdního komfortu. Charakteristika stabilizačního systému ESP je upravena tak, aby k zásahům elektroniky docházelo později a po kratší dobu. ESP lze vypnout ve dvou stupních (nejdřív ESP, pak ASR). Přední brzdy jsou důkladně chlazeny optimalizovaným přívodem vzduchu, na obou nápravách jsou odvrtávané kotouče s vnitřním chlazením, vpředu o 365 mm, vzadu o 324 mm. Na přání se dodávají keramické kotoučové brzdy pro přední nápravu, které mají o 380 mm, váží 5 kg (tj. o polovinu méně než z oceli) a vydrží až 300 tisíc kilometrů.

AUDI RS4 – STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V/90°, uložený vpředu podélně; DOHC 4V s Dual VVT; přímé vstřikování paliva FSI; 4163 cm³ (o 84,5 x 92,8 mm); 12,5:1; 309 kW (420 k)/7800 min^-1, 430 N.m/5500 min^-1; šestistupňová mechanická převodovka (3,667 - 2,211 - 1,520 - 1,133 - 0,919 - 0,778 - Z 3,333), stálý převod 4,111; trvalý pohon všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu čtyřprvkové závěsy s dvojicemi horních a spodních příčných ramen, vzadu spodní příčná ramena ve tvaru různoběžníku a jednoduchá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a diagonálně přes centrální regulační ventil propojenými teleskopickými tlumiči DRC; příčné zkrutné stabilizátory; odvrtávané kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu na přání keramické, ABS/EBD, ASR, EDC, ESP; hřebenové řízení s posilovačem Servotronic; pneumatiky 255/40 R 18, na přání 255/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Limousine a Avant/Cabriolet)

rozvor 2651/2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1559/1569 mm; délka 4586/4555 mm, šířka 1816/1814 mm, výška 1415/1391 mm; pohotovostní hmotnost 1650/1710/1845 kg, celková 2200/2260/ 2305 kg; objem zavazadlového prostoru 460 až 833/442 až 1354/246 až 315?l; objem palivové nádrže 63?l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; Limousine/Avant/Cabriolet)

největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8/4,9/4,9?s; spotřeba paliva EU město 20,6/20,7/21,4 l/100 km, mimo město 9,3/9,4/9,6 l/100 km, kombinovaná 13,4/13,5/13,9 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Řím

foto: Audi

zdroj: Automobil revue 8/2006