image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi RS4 - Sportovní rodina

Pavel Olivík 14.09.2006 00:00

Jako první se představil na loňském autosalonu v Ženevě sedan RS4, o rok později jej následovaly verze Avant a Cabriolet. Design všech tří karosářských verzí je velmi decentní, přesto však dává celkové vzezření vozu jasně najevo nemalý potenciál. Karoserie byla v porovnání s běžnými modely Audi A4 snížena o 30 mm a rozchod kol je širší o 37 mm vpředu a o 47 mm vzadu. Všechny verze Audi RS4 dostaly agresivnější čelní partii s přídavnými vstupy vzduchu, rozšířené podběhy kol, prahy dveří a nový zadní nárazník se dvěma oválnými koncovkami výfukového traktu. Výlisky kapoty motoru a předních blatníků jsou z hliníkového plechu. Kabriolety RS4 jsou vybavené elektrohydraulicky ovládanou plátěnou střechou ze speciálních materiálů pro účinnější odhlučnění interiéru. Lze ji otevřít nebo zavřít během 21?s, a to i za jízdy rychlostí až 30 km/h. V případě převrácení vozu nebo čelního a bočního nárazu se o bezpečnost posádky otevřeného provedení starají vystřelovací ochranné oblouky za zadními sedadly a čelní a speciální boční airbagy vpředu. Ty svým tvarem plní i funkci airbagů okenních, které se do kabrioletu z konstrukčních důvodů nemohou namontovat. V interiéru vytvářejí sportovní atmosféru výtečná skořepinová sedadla RS s odlehčenou konstrukcí a nafukovacími bočními polštáři (pro kabriolet na přání). Věnec sportovního tříramenného volantu RS je dole zploštělý. Obě horizontální ramena volantu nesou po dvou tlačítkách ovládání informačního systému FIS, časomíry pro jízdu na závodním okruhu a aktivaci sportovního programu S (zrychlí reakci motoru na sešlápnutí pedálu plynu, motor získá ještě sportovnější zvuk otevřením klapky ve výfuku a přifouknou se boční polštáře sportovních sedadel pro lepší boční vedení v zatáčkách).

Nepochybně největší atrakcí Audi RS4 je jeho pohonná jednotka, vpředu podélně uložený vysokootáčkový vidlicový osmiválec s atmosférickým plněním. Motor, jenž se spouští tlačítkem na středovém tunelu vedle páky ruční brzdy, má při volnoběhu a částečném zatížení velmi tichý a kultivovaný chod, ale po sešlápnutí pedálu plynu na podlahu se kabinou i okolím rozléhá nádherná symfonie, jejíž tón se mění se zvyšujícími se otáčkami, které mohou dosáhnout až úctyhodné hranice 8250 min-1. Největší výkon 309?kW (420?k) odevzdává osmiválec při 7800 min-1, ale motor má dostatek síly prakticky v celém rozsahu využitelných otáček, neboť nejméně 90?% maxima točivého momentu je k dispozici od 2250 do 7600 min-1. V kombinaci se šestistupňovou mechanickou převodovkou zrychlí všechny varianty Audi RS4 z 0 na 100 km/h za méně než pět sekund a hranici 200 km/h pokoří za 16,6/16,9/17,5?s v pořadí Limousine/Avant/Cabriolet. Toto vysokovýkonné provedení atmosférického osmiválce 4.2 s přímým vstřikováním FSI dostalo pro RS4 nové písty, ojnice, klikový hřídel včetně ložisek, hlavy válců a výfukovou soustavu.

Přenos výkonu na vozovku zajišťuje nová generace pohonu všech kol Quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem a s asymetrickým základním rozdělením točivého momentu mezi nápravy v poměru 40:60?%. Většina podvozkových dílů je z hliníkových slitin, součástí standardní výbavy je systém DRC (Dynamic Ride Control), který diagonálním propojením tlumičů přes centrální regulační ventil potlačuje pohyby karoserie při dynamických změnách, aniž by to bylo na úkor jízdního komfortu. Charakteristika stabilizačního systému ESP je upravena tak, aby k zásahům elektroniky docházelo později a po kratší dobu. ESP lze vypnout ve dvou stupních (nejdřív ESP, pak ASR). Přední brzdy jsou důkladně chlazeny optimalizovaným přívodem vzduchu, na obou nápravách jsou odvrtávané kotouče s vnitřním chlazením, vpředu o 365 mm, vzadu o 324 mm. Na přání se dodávají keramické kotoučové brzdy pro přední nápravu, které mají o 380 mm, váží 5 kg (tj. o polovinu méně než z oceli) a vydrží až 300 tisíc kilometrů.

AUDI RS4 – STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V/90°, uložený vpředu podélně; DOHC 4V s Dual VVT; přímé vstřikování paliva FSI; 4163 cm3 (o 84,5 x 92,8 mm); 12,5:1; 309 kW (420 k)/7800 min-1, 430 N.m/5500 min-1; šestistupňová mechanická převodovka (3,667 - 2,211 - 1,520 - 1,133 - 0,919 - 0,778 - Z 3,333), stálý převod 4,111; trvalý pohon všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu čtyřprvkové závěsy s dvojicemi horních a spodních příčných ramen, vzadu spodní příčná ramena ve tvaru různoběžníku a jednoduchá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a diagonálně přes centrální regulační ventil propojenými teleskopickými tlumiči DRC; příčné zkrutné stabilizátory; odvrtávané kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu na přání keramické, ABS/EBD, ASR, EDC, ESP; hřebenové řízení s posilovačem Servotronic; pneumatiky 255/40 R 18, na přání 255/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Limousine a Avant/Cabriolet)

rozvor 2651/2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1559/1569 mm; délka 4586/4555 mm, šířka 1816/1814 mm, výška 1415/1391 mm; pohotovostní hmotnost 1650/1710/1845 kg, celková 2200/2260/ 2305 kg; objem zavazadlového prostoru 460 až 833/442 až 1354/246 až 315?l; objem palivové nádrže 63?l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; Limousine/Avant/Cabriolet)

největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8/4,9/4,9?s; spotřeba paliva EU město 20,6/20,7/21,4 l/100 km, mimo město 9,3/9,4/9,6 l/100 km, kombinovaná 13,4/13,5/13,9 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Řím

foto: Audi

zdroj: Automobil revue 8/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den



Emil Frey Select

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,SUMMIT,54kWh

21 066 km, r. 2023

699.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,Cz,1Maj,Active

25 540 km, r. 2024

539.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |