Audi R8 podruhé: lehčí, úspornější, rychlejší

Druhá generace sportovního modelu Audi R8 přináší to nejlepší, čím se může koncern Volkswagen chlubit.

Již za několik dní se v Ženevě odhalí druhá generace modelu Audi R8. Po stránce designu se toho mnoho nezměnilo, a také mechanické a elektronické skupiny jsou spíše evolucí osvědčeného konceptu. Na první pohled si všimneme hranatější masky chladiče v typickém designu značky, tedy s jednodílným rámem a voštinovými mřížkami. Po stranách jí společnost dělají ostře řezané sdružené světlomety, jež jsou standardně sestaveny z LED (Matrix) a za příplatek z laserových zdrojů, u nichž výrobce garantuje dosvit až 600 m. Při pohledu z profilu zaznamenáme vystupující blatníky, jejichž horní části jsou opticky propojeny výrazným prolisem, s jehož přispěním působí nové Audi R8 delším a dravějším dojmem.

Ještě „rychleji" vypadá R8 zezadu. Střecha se postupně a v elegantním oblouku svažuje přes rozměrné zadní okno až k decentní odtrhové hraně přecházející do horních prolisů blatníků. Standardem je výklopná přítlačná plocha, verze Plus disponuje větším, pevným spoilerem z uhlíkových kompozitů. Pod odtokovou hranou vládnou úzké koncové svítilny LED doplněné níže masivními voštinovými ventilačními mřížkami. Spodní část zadního čela zabírá robustní difuzor s lichoběžníkovými koncovkami výfuků po stranách. Základní výbavou jsou devatenáctipalcové ráfky s pneumatikami o rozměru 245/35 vpředu a 295/35 vzadu, za příplatek jsou k mání ráfky dvacetipalcové. Verze V10 Plus disponuje brzdovou soustavou s uhlíko-keramickými kotouči. Nově koncipovaný interiér má nová sedadla a palubní desku orientovanou na řidiče, většina ovládacích prvků na středové konzole byla včleněna do dotykového monitoru s úhlopříčkou 12,3 palce.

Pohon nového Audi R8 zajistí výhradně inovovaný, stále atmosféricky plněný zážehový desetiválec 5.2 FSI dodávaný ve dvou úrovních naladění. Standardem jsou výkon 397 kW (540 k) a točivý moment 540 N.m, provedení V10 Plus pak nabízí až 449 kW (610 k) výkonu a 560 N.m točivého momentu. Základní verze zrychluje z 0 na 100 km/h za 3,5 s a dosáhne rychlosti 320 km/h, ta výkonnější potřebuje pro zrychlení na 100 km/h o 0,3 s méně a jede o 10 km/h rychleji. Tyto působivé dynamické parametry nejsou však vykoupeny extrémní spotřebou paliva, u V10 výrobce udává průměr 11,8 l/100 km, u V10 Plus pak 12,4 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 o hmotnosti 275, resp. 289 g/km.

Nové Audi R8 bude k dispozici výhradně v kombinaci s modernizovanou sedmistupňovou samočinnou převodovkou S tronic s trojicí provozních režimů a možností manuálního řazení. Standardem je pohon všech kol s elektrohydraulicky ovládanou vícelamelovou spojkou vpředu. Při běžných provozních podmínkách putuje 100 % točivého momentu na kola zadní nápravy, v případě nutnosti údajně dosáhne dělení momentu zcela obráceného poměru. Spolehlivou trakci zajišťuje zadní diferenciál s mechanickým uzávěrem. Skelet karoserie je dalším vývojovým stupněm prostorového rámu z kombinace hliníku a CFRP, Audi R8 V10 vykazuje pohotovostní hmotnost 1555 kg a V10 Plus 1454 kg, což je přibližně o 50 kg méně než dosud.

Fotogalerie