image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi A6 Allroad 50 TDI Quattro – Dokonalý cestovatel

Lukáš Dittrich 03.11.2022 02:39

Letos už jsou to tři roky od premiéry současné generace modelu A6 Allroad. Strohý reprezentativní vzhled ale od té doby vůbec nezestárnul

Foto: Lukáš Dittrich

Na současném trhu budete jen těžko hledat pohodlnější rodinný vůz, než jakým je čtvrtá generace modelu A6 Allroad. Vznětový mild hybridní šestiválec pak kvality tohoto automobilu dále podtrhuje. 

Čtvrtá generace modelu Audi A6 Allroad se světu představila už v roce 2019. Tedy v době, kdy dobrodružně vypadající kombi slavilo 20. výročí. Pro letošní rok má automobilka naplánovanou modernizaci základního provedení typu A6 a varianta Allroad bude jistě brzy následovat. Kromě úprav designu se ale zřejmě žádných revolučních novinek nedočkáme, protože v případě A6 Allroad mnoho prostoru pro zlepšení nezbývá. Finančně dobře zajištěné rodiny budou hledat pohodlnější vůz pro zdolávání delších tras jen velmi obtížně.

Audi už delší dobu používá rozdělený středový panel s dvojicí dotykových displejů. Pro ovládání klimatizace na spodním displeji ale řidič musí hodně klopit zrakFoto: Lukáš Dittrich

Audi A6 Allroad staví na dnes již mnohokrát osvědčeném receptu spojujícím karoserii kombi s prvky SUV. Spíše než lepší prostupnost terénem vůz získá dobrodružnější charakter, což se určité skupině zákazníků líbí. Kromě detailů opticky odlišujících tento model od silničních verzí je nejdůležitější přítomnost adaptivního vzduchového podvozku se specifickým nastavením. Standardní světlá výška je 139 mm a mění se podle zvoleného jízdního režimu a rychlosti. Pro jízdu terénem lze vůz zvednout až o 45 mm. Naopak při jízdě rychlostí přes 120 km/h je podvozek automaticky snížen o 15 mm. Přítomnost vzduchového odpružení znamená kromě variabilní světlé výšky také prvotřídní komfort. Do interiéru se dostává jen naprosté minimum rázů od nerovností.

S volbou varianty Allroad rovněž souvisí standardně dodávaný systém pohonu všech kol. Základní dostupné varianty 40 TDI (dvoulitrový čtyřválec) a 45 TDI (nejslabší šestiválec) pracují s mezinápravovou elektronicky řízenou lamelovou spojkou (quattro ultra), v ostatních případech jsou nápravy poháněné přes samosvorný mezinápravový diferenciál. Za příplatek lze jízdní vlastnosti dále vylepšit systémem řízení zadních kol (+57 300 Kč) nebo také aktivním diferenciálem na zadní nápravě (+45 300 Kč).

Testovaný model A6 Allroad 50 TDI představuje prostřední výkonovou variantu třílitrového vznětového šestiválce. Mild hybridní jednotka pracující s napětím 48 V disponuje výkonem 210 kW (286 k) a točivým momentem 620 N.m. Mimořádně kultivovaný agregát propůjčuje rozměrnému kombi nenucenou, ale intenzivní dynamiku, doprovázenou decentním zvukem velkého motoru. Výrobce udává zrychlení 0–100 km/h v čase 5,8 s, my jsme naměřili hodnotu o desetinu sekundy lepší. Standardem je osmistupňová samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem. Její sladění se vznětovým agregátem je vynikající.

Součástí standardní výbavy modelu A6 Allroad je vzduchový podvozek. Kromě možnosti zvýšit světlou výšku až o 45 mm přináší především královský komfortFoto: Lukáš Dittrich

Za pozornost stojí také spotřeba. Téměř pětimetrové prémiové kombi se bez problémů vejde pod hranici 8 l/100 km. S vozem jsme během testu zajeli i naši trasu pro měření spotřeby dlouhou přibližně 140 km, přičemž výsledkem byla hodnota 6,3 l/100 km. Na téměř pětimetrové kombi schopné maximální rychlosti 250 km/h je to výborný výsledek, dokazující vysokou efektivitu moderních vznětových motorů. Ty přesto v zájmu snižování emisí ustupují plug in hybridním jednotkám, což je škoda. V režimu dlouhých dálničních cest se ani nejnovější elektrifikované pohony vznětovým motorům podobným tomu z A6 Allroad 50 TDI nevyrovnají. Při objemu palivové nádrže 73 litrů vůz rovněž slibuje absolutní cestovní bezstarostnost danou dojezdem kolem tisíce kilometrů.

Audi A6 Allroad 50 TDI quattro je pohodlné, rychlé a úsporné kombi. I díky přítomnosti spolehlivě fungujících asistenčních systémů je mnohahodinové cestování radostí. Cena samozřejmě není nejnižší, ale vůz si ji díky svým kvalitám bez problémů obhájí.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový šestiválec do V, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, mild hybridní systém, 48 V; EU6d; 2967 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,3:1, 210 kW (286 k)/3500–4000 min-1 a 620 N.m/1750–3000 min-1; osmistupňová samočinná převodovka tiptronic (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 3,478), stálý převod 2,624. Stálý pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB Evo); všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými pružinami, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,9, průměr otáčení 12,2 m; ráfky od 8,5J x 19, pneumatiky od 245/45 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2925 mm, rozchod kol 1645/1611 mm; d/š/v 4951/ /1902/1497 mm; standardní světlá výška 139 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 595/1680 l; objem palivové nádrže 73 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1945/2625 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,8 s; spotřeba paliva EU 7,6–7,8/5,0–5,1/6,0–6,1 l/100 km; emise CO2 158–160 g/km.

Cena od 1 894 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

Audi A4, A4 Allroad Quattro a S4 TDI – Za hranice faceliftu

Audi A4 35 TDI Advanced – Střední třída

Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

Audi A6 2011 - Posedmé



Emil Frey Select

Opel Astra 1.2 TURBO 96kW ELEGANCE, NAVI

39 124 km, r. 2020

399.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj, Terra Cool

26 034 km, r. 2012

149.900,- Kč

Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130k GT LINE

87 853 km, r. 2019

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |