Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

Značka Audi svým typem A3 v podstatě založila segment prémiových kompaktů. Nyní přichází ve své čtvrté generaci.

Na sklonku minulého tisíciletí již začalo být ve velkých evropských městech poněkud těsno a objevila se poptávka po novém druhu automobilu. Nároční zákazníci sice byli ochotni přesednout ze svého luxusního vozu do něčeho menšího, ovšem nechtěli slevit ze svých nároků na komfort, a řekněme si to upřímně, ani na značku na kapotě. Jako první z německé „velké prémiové trojky“ na tento trend zareagovalo právě Audi, jež v roce 1996 na platformě Volkswagen Golf postavilo nový typ A3. Jistě, BMW tehdy již druhým rokem prodávalo řadu 3 Compact (E36), nicméně šlo o dosti bizarně zkrácený sedan se zadní nápravou z předchozí generace E30. A u Mercedesu se v té době soustředili na uvedení minivozu třídy A (1997), takže na Audi A3 zareagovali dokonce až v roce 2000, kdy představili SportCoupé (CL203), jež bylo ve skutečnosti jen sedanem C Class, „znásilněným“ podobně jako ta „trojka“ z Mnichova... 

Nová, v pořadí čtvrtá generace Audi A3 Sportback vyjíždí na platformě VW MQB Evo. Ačkoli si typy Audi A3, Volkswagen Golf, Škoda Octavia a později i Seat Leon byly po technické stránce vždy blízké, nikdy si nebyly bližší než v jejich aktuálních generacích. O tom ostatně svědčí také níže připojená tabulka. Co se její poslední položky v podobě základní ceny týče, není úplně spravedlivá, protože jednotlivým značkám zůstala jistá volnost vlastních kombinací výbav a motorů a jejich výkonových variant. Tabulku proto prosím berte pouze jako strohé konstatování skutečnosti. Za referenční vzorek jsme zvolili zážehový čtyřválec 1.5 TSI (v dikci Audi značený jako TFSI) s výkonem 110 kW (150 k) a manuální převodovkou, jenž bude prodejně zřejmě patřit k nejoblíbenějším. Kromě něj je nové Audi A3 Sportback nyní k dispozici také se vznětovým čtyřválcem 2.0 TDI ve výkonových verzích 85 a 110 kW (k výkonnější z nich nejsou zatím technické údaje, takže ji v tabulce technických údajů nenajdete). Motory jsou k dispozici s šestistupňovou manuální a na přání sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, ­standardem je pohon předních kol. V následujících měsících se v řadě A3 Sportback objeví nejen další motory, včetně elektrifikovaných poháněcích ústrojí, ale také modely s pohonem všech kol.

A3 Sportback se pokouší nabídnout sportovní styl v kompaktním balení, takže i toto malé Audi vyniká typickou rozměrnou maskou chladiče a členitými světlomety. Boční dveře jsou klenuty dovnitř, takže blatníky vypadají, jako by vystupovaly do stran. V čalounění interiéru se poprvé objevují materiály vyrobené z recyklovaných PET lahví a volant má sice poměrně velký průměr, ale zato tlustý věnec a velmi tenká ramena, usnadňující výhled na standardně digitální přístrojový štít, ovládaný z volantu. Uprostřed palubní desky je umístěn sériově dodávaný 10,1“ dotykový displej, který rozpoznává ručně psané písmo, poskytuje akustickou zpětnou vazbu a umožňuje hlasové ovládání. Audi Virtual Cockpit nabízí i další dodatečné funkce, jako je například zobrazování velké mapy navigačního systému na panelu přístrojů. Verze Plus má displej s úhlopříčkou 12,3 palce a zahrnuje tři různé režimy zobrazování, včetně sportovně laděného grafického pojetí. 

Dostali jsme příležitost velmi krátce vyzkoušet bílou A3 Sportback 35 TFSI s manuální převodovkou, sportovním paketem S line (+59 200 Kč) a další rozsáhlou příplatkovou výbavou. Zmiňme alespoň efektní osmnáctipalcové ráfky Dynamik (+25 400 Kč), špičkový audiosystém Bang & Olufsen (+22 300 Kč), vyspělé LED matricové světlomety (+44 900 Kč) nebo nejvyšší úroveň multimediálního systému MMI (+50 500 Kč), díky nimž základní cena 775 900 Kč narostla až na 1 244 100 Kč. Ihned po usednutí za volant vyniknou zejména rozměrná, všestranně elektricky stavitelná sedadla, jež svým komfortem působí, jako by je sem někdo vložil přímo z některého z větších typů Audi. Mají dokonce nastavitelnou délku sedáků a vysoká opěradla poskytují efektivní oporu i ramenům vyšších pasažérů. Zaznamenáme také praktické a přehledně rozvržené fyzické spínače na středové konzole, zatímco ostatní tři sourozenci vsadili možná na efektnější, ale rozhodně nikoli praktičtější integraci ovládání všeho do středového dotykového „tabletu“. Jen v Audi A3 tak stále najdete i samostatný panel pro regulaci ventilace. Také vzhled digitálního přístrojového štítu a logika dotykového displeje uprostřed nesou rukopis ryzího Audi. Nabídka místa na zadních sedadlech a v zavazadlovém prostoru plně odpovídá požadavkům na komfortní přepravu čtyř dospělých cestujících.

Ve srovnání s mechanicky shodnými Octavií, Golfem a Leonem, jimiž nyní s ohledem na jejich takřka souběžné uvádění na trh poměrně intenzivně jezdíme také, vynikne u Audi A3 kvalitnější odhlučnění od motoru a vnějšího prostředí. Zatímco u všech tří zmíněných sourozenců jsou ráfky s průměrem 18 palců do jisté míry „limitem kodrcání“, Audi A3 je i na nich docela pohodlné a závěsy kol účinně tlumí i přejezdy ostřejších nerovností. Zkoušený vůz zaujal přesnými reakcemi na pohyby volantem, celkovou ovladatelností a hbitostí v městském provozu a zdravě sportovním akcentem, jenž ale není na úkor komfortu jízdy.

V základní ceně 652 900 Kč je zahrnuta prodloužená záruka na čtyři roky nebo 120 000 km a k dispozici je zaváděcí omezená série Edition One. Její exteriér bude odlišen vnějšími díly karoserie v matně šedém odstínu Platinum, tmavě tónovanými světlomety Matrix LED a titanově šedými 18“ koly. Dynamický vzhled završí interiér S line s nově vyvinutými sportovními sedadly s integrovanými opěrkami hlavy, ozdobným obložením z hliníku a pedály z ušlechtilé oceli. 

Nové Audi A3 Sportback je vozem pro individualisty, kteří si nepotrpí na velikost, ale ocení vytříbené naladění a bezmála luxusní výbavu, donedávna vyhrazenou jen automobilům vyšších tříd. S ohledem na ceny je jasné, že také v této generaci bude A3 klenotem našich silnic.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový (TFSI) nebo vznětový (TDI) celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem (pro TDI VGT) s chladičem stlačovaného vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; filtr pevných částic, pro TDI navíc SCR, EU6-TEMP;
a) 35 TFSI: 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1; pro AT navíc mild-hybridní 48V systém;
b) 30 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 85 kW (116 k)/2750 – 4250 min-1 a 300 N.m/1600 – 2500 min^-1; pro AT viz výše, ale 360 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Manuálně řazená šestistupňová převodovka (a/b: 3,750/3,750 – 1,952/1,952 – 1,200/1,200 – 0,925/0,878 – 0,767/0,711 – 0,652/0,604 – Z 3,583/3,583), stálý převod 3,684/3,238, na přání sedmistupňová S tronic (DSG) s párem souosých mokrých spojek v olejové lázni a elektrohydraulickým ovládáním (a/b: 3,500/3,579 – 2,087/2,750 – 1,343/1,677 – 0,933/0,889 – 0,974/0,667 – 0,778/0,722 – 0,653/0,561 – Z 3,722/2,900), stálý převod a) 4,000/3,429, b) 4,167/3,125. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou nebo čtyřprvkové závěsy (pro verze s výkonem od 110 kW); odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), vzadu vně pružin, příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem/ESC, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), parkovací brzda s elektromechanickým ovládáním; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,9:1, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorkách AT)
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1554/1525 mm, d/š/v 4343/1816/ /1449 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 380 – 1200 l; objem palivové nádrže 50/45 l; hmotnost pohotovostní 1280 (1320)/1345 (1410) kg, celková 1830 (1870)/1905 (1960) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 670 (690)/710 (740), brzděného 1700 (1700)/1800 (1800) kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29 (0,28).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorkách AT)
Největší rychlost 224 (224)/206 (206) km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4 (8,4)/10,1 (10,1) s; spotřeba paliva NEDC město 6,2 (6,0)/3,9 (4,2), mimo město 4,0 (4,0)/3,2 (3,5), kombinace 4,8 (4,7)/3,5 (3,7) l/100 km, emise CO₂ 111 (109)/92 (98) g/km.

CENA od 652 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie