image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Alfa Romeo Giulietta - Italská kráska

Tom Hyan 16.08.2010 00:32

Svezli jsme se  41082


01Slavná Giulietta se vrací v roce 100. výročí značky Alfa Romeo jako kompaktní sportovní hatchback, součást revitalizace italské legendy…

 

Prototypy Giulietty v definitivní podobě jsme si prohlédli v designerském centru Fiat Group Automobiles už loni na podzim, letos jsme nejprve vyjeli se zakamuflovanými předsériovými vozy v Baloccu, prožili světovou premiéru na Ženevském autosalonu a první novinářské jízdy v okolí Balocca při oficiálním představení novinářům. Vyvrcholením pak bylo více než tisíc kilometrů za volantem nové Giulietty při Mille Miglia, kdy jsme sledovali peloton soutěžících automobilů…

Vyzkoušeli jsme při tom všechny zásadní motorové varianty od 1.4 TB MultiAir přes nový turbodiesel 2.0 JTDm 2, obě s výkonem 125 kW (170 k), ale také sportovní Quadrifoglio Verde 1750 TB s výkonem 173 kW (235 k), které doplňují dvě slabší verze 1.4 TB/88 kW (120 k) a 1.6 JTDm 2/77 kW (105 k). Dlužno říci, že zcela nová podlahová plošina Fiat Group C/D je výrazným krokem vpřed, kultivovaný jízdní projev je nyní na úrovni největší konkurence německých značek. Nová Giulietta (projekt 940) nás doslova nadchla nejen působivým designem (vlastní dílo Centro Stile Alfa) a výkonem motorů, ale především a právě jízdními vlastnostmi.

02O nové platformě New Compact Architecture jsme se zmínili podrobněji už dříve (viz AR 3/’10), a proto připomeneme jen její hlavní přednosti. Konstruktéři se soustředili na vlastnosti, které ji řadí na špičku příslušné třídy, především tedy ovladatelnost, agilitu a vyvážené jízdní vlastnosti, pro něž cizelovali poměr hmotnosti k výkonu, jízdní pohodlí, přesné řízení, nízkou hlučnost, klimatický komfort a pasivní i aktivní bezpečnost. Výsledkem je neobyčejně zdařilá kombinace sportovního podvozku pro radost z jízdy (lze ještě posílit paketem Sport Pack pro sportovně založené řidiče), ale i každodenní použití v městském provozu, či cestování na dlouhé vzdálenosti. Platforma také představuje generační posun v použitých materiálech, jež jí zaručují mnohem větší tuhost a tedy působivé jízdní výkony bez nárůstu hmotnosti ani omezení požadované bezpečnosti. Patří k nim vysokopevnostní oceli, které tvoří kolem devadesáti procent hmotnosti celé konstrukce, ale i díly z pokrokových plastů (termoplast Xenoy s vynikajícím stupněm pohlcování energie v závislosti na hmotnosti), jež se objevily např. v přídavných deformačních výztuhách přídě (třetí člen místo obvyklých dvou) a zadní příčné výztuze nárazníku (proti oceli se uspořilo 8,5 kg vpředu a 4,0 kg vzadu). Nechybějí ani hliníkové komponenty, např. v nově konstruovaných závěsech kol (svislé čepy vpředu, nápravnice a ramena vzadu). Samozřejmě, všechna kola jsou zavěšena plně nezávisle, žádná torzní příčka! Hřebenové řízení má nejnižší převod 12,5:1 v tomto segmentu a velmi dobře zvolenou charakteristiku účinku elektrického posilovače. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, u nejvýkonnějších verzí s hliníkovými třmeny Brembo.

03Široká nabídka elektronických asistenčních systémů zahrnuje protiblokovací ABS s rozdělením brzdného účinku EBD a hydraulickým brzdovým asistentem HBA, protiprokluzový ASR (působí na kola) a MSR (omezení točivého momentu), kontrolu brzd v zatáčce CBC (minimalizace nedotáčivosti, či přetáčivosti), aktivního asistenta řízení DST (Dynamic Steering Torque; působí proti přetáčivosti) s funkcí MCF (Multi-Split Function; zásah podle povrchu s odlišnou přilnavostí), Electronic Q2 (simulace samosvorného diferenciálu) a Hill-Holder (asistent rozjezdu do svahu); přičemž tyto vymoženosti jsou součástí stabilizačního programu ESP, u Alfy Romeo značeného VDC (Vehicle Dynamic Control). Samozřejmě, stejně jako u menšího typu MiTo nechybí přepínač Alfa D.N.A. (Dynamic, Normal a All-Weather), který upravuje charakteristiku motoru, převodného ústrojí (u TCT), asistenčních systémů a podvozku podle přání řidiče, respektive jízdních podmínek. Účinek po přepnutí z normálního režimu na dynamický je opravdu znát, a to i u vznětových motorů. Novinkou je funkce Pre-Fill v režimu Dynamic, natlakování brzdové soustavy v součinnosti s VDC pro rychlejší reakci po sešlápnutí brzdového pedálu. Lze volit různá kola působivého designu, od šestnáctipalcových po osmnáctipalcová.

 

05Vrcholem nabídky je Giulietta Quadrifoglio Verde (viz též titulní strana časopisu), dodávaná výhradně se sportovním podvozkem a nejsilnějším motorem, přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1750 TB (Turbo Benzina) o výkonu 173 kW (235 k) při 5500 min 1, jehož největší točivý moment 300  N.m/4500 min 1 lze v režimu Dynamic pomocí mj. sofistikovaného systému vyplachování (snižuje prodlevu turba) zvýšit až na rekordních 340 N.m, ale už při 1900 min 1! Dynamika vozu je lepší než u mnohých typů s většími motory, na sto zrychluje za 6,8 sekundy a dosahuje 242 km/h, ale spotřeba zůstává na přijatelné úrovni 7,6 l/100 km (kombinace EU). Základním zážehovým motorem je rovněž přeplňovaný 1.4 TB, který dává buď 88 kW (120  k)/5000 min 1, anebo v provedení MultiAir 125 kW (170 k)/5500 min 1. Výkonem se druhé verzi vyrovná větší turbodiesel 2.0; naopak nejslabší je vznětový 1.6/77 kW (105 k), oba ovšem s vylepšeným systémem přímého vstřikování common rail JTDm 2 (Multijet 2, tlak 1600 barů) a servisním intervalem 35 000 km. Převodovka je šestistupňová mechanická s přímým řazením; koncem roku ji alternativně doplní kompaktní šestistupňová dvouspojková TCT (Twin-Clutch Transmission) z vlastního vývoje FPT (Fiat Powertrain Technologies), která využívá suché spojky pro sekvenční řazení, či plně samočinný režim. Všechny verze (s výjimkou 1750 TB) jsou vybaveny systémem Start & Stop, a to i v kombinaci s převodovkou TCT.

07Velmi dobře ergonomicky vyřešený pětimístný interiér 4,35 metru dlouhého vozu s velkým rozvorem náprav 2,63 metru nabízí dostatek místa a pohodlí v elegantní i sportovní atmosféře; jako obvykle plní různá přání tři výbavy Progression, Distinctive (obě pro všechny motory) a Quadrifoglio Verde (Zelený čtyřlístek; výhradně 1750 TB), resp. pakety Sport Pack a Premium Pack. Všechny však nabízejí šest airbagů, systém DNA včetně Electronic Q2 a DST, VDC (včetně ASR a Hill-Holderu), klimatizaci, elektrické ovládání okenních skel a palubní počítač. K této zajímavé novince se samozřejmě vrátíme redakčním testem.

 

 

Zdroj: Automobil 07/10
Autor: Tom Hyan

MOTORY kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové (JTDm 2) čtyřválcové motory,přeplňované turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, pro 1750 TB plně variabilní, pro MultiAir variabilní OHC 4V,pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem; Start & Stop (mimo 1750 TB); elektronické vstřikování paliva, pro 1750 TB přímé, pro vznětové přímé common rail Multijet 2, EU5; 1.4 TB: 1368 cm3 ( 72 x 84 mm), 9,8:1, 88 kW (120 k)/5000 min 1, 206 N.m/1750 min 1; 1.4 TB MultiAir: viz výše, ale 125 kW (170 k)/5500 min 1, 230 (Dynamic 250) N.m/2250 (2500) min 1; 1750 TB: 1742 cm3 ( 83 x 80,5 mm), 9,25:1, 173 kW (235 k)/5500 min 1, 300 (Dynamic 340) N.m/4500 (1900) min 1; 1.6 JTDm: 1598 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm), 16,5:1, 77 kW (105 k)/4000 min 1, 280 (D 320) N.m/1500 (1750) min 1; 2.0 JTDm: 1956 cm3 ( 83 x 90,4 mm), 16,5:1, 125 kW (170 k)/4000 min 1, 320 (D 350) N.m/1500 (1750) min 1. Elektrická výzbroj 12 V;akumulátor 63 A.h (1750 TB: 60),vznětové 72 A.h;alternátor 450 A (1750 TB: 540),vznětové 600 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová mechanická převodovka, pro zážehové (3,900 – 2,118 – 1,484 – 1,116 – 0,897 – 0,767 – Z 4,000), stálý převod 4,118/3,833/3,579; pro vznětové 1.6/2.0 JTDm (4,154/3,900 – 2,118 – 1,361 – 0,978 – 0,756 – 0,622 – Z 4,000), stálý převod 3,421/3,421. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu příčná a podélná ramena Multilink; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, v pořadí motorů vpředu  281/305/330/281/305 mm s vnitřním chlazením, vzadu  264 mm, pro 1750 TB  278 mm; VDC (ABS/EBD, ASR/CBC/MSR, DST, HBA, Hill Holder, Electronic Q2); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 12,5:1; pneumatiky 205/55 R 16, pro 1750 TB větší 225/45 R 17; na přání až 225/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2634 mm, rozchod kol 1554/1554 mm; d/š/v 4351/1798/1465 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru 350 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1355/1365/1395/1385/1395 kg; celková hmotnost 1785/1795/1825/1815/1825 kg; brzděný přívěs do 1300 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) max. rychlost 195/218/ 242/185/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4/7,8/6,8/11,3/8,0 s; spotřeba paliva EU město 8,4/7,8/10,8/5,5/5,8 l/100 km, mimo město 5,3/4,6/5,8/3,7/4,1 l/100 km a kombinace 6,4/5,8/7,6/4,4/4,7 l/100 km; emise CO2 149/134/177/114/124 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Brera - Italská kráska

Alfa Romeo Giulia & Stelvio 2020 – vnitřní síla

ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Q4 – SPRINTER

ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTD SUPER – Vstávání z popela

Alfa Romeo Giulia (952) – Spása z nebes!

Alfa Romeo - Giulietta neodolatelná italská krása

Alfa Romeo Giulietta - Programma 940

Alfa Romeo MiTo - Návrat ke kořenům

Alfa Romeo Sstelvio Veloce – Známá novinka

ALFA ROMEO STELVIO (TIPO 949) – Až na vrcholky hor!



Emil Frey Select

Suzuki Jimny 1,3 VVT,4x4,Ranger JLX,tažné

76 230 km, r. 2014

279.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BHDi 130k AT ALLURE,7.MÍST

7 764 km, r. 2022

819.900,- Kč

Subaru Levorg 1,6 GT-S,4x4,CVT

51 114 km, r. 2019

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |