Alfa Romeo Giulietta - Italská kráska

Slavná Giulietta se vrací v roce 100. výročí značky Alfa Romeo jako kompaktní sportovní hatchback, součást revitalizace italské legendy…

Prototypy Giulietty v definitivní podobě jsme si prohlédli v designerském centru Fiat Group Automobiles už loni na podzim, letos jsme nejprve vyjeli se zakamuflovanými předsériovými vozy v Baloccu, prožili světovou premiéru na Ženevském autosalonu a první novinářské jízdy v okolí Balocca při oficiálním představení novinářům. Vyvrcholením pak bylo více než tisíc kilometrů za volantem nové Giulietty při Mille Miglia, kdy jsme sledovali peloton soutěžících automobilů…

Vyzkoušeli jsme při tom všechny zásadní motorové varianty od 1.4 TB MultiAir přes nový turbodiesel 2.0 JTDm 2, obě s výkonem 125 kW (170 k), ale také sportovní Quadrifoglio Verde 1750 TB s výkonem 173 kW (235 k), které doplňují dvě slabší verze 1.4 TB/88 kW (120 k) a 1.6 JTDm 2/77 kW (105 k). Dlužno říci, že zcela nová podlahová plošina Fiat Group C/D je výrazným krokem vpřed, kultivovaný jízdní projev je nyní na úrovni největší konkurence německých značek. Nová Giulietta (projekt 940) nás doslova nadchla nejen působivým designem (vlastní dílo Centro Stile Alfa) a výkonem motorů, ale především a právě jízdními vlastnostmi.

O nové platformě New Compact Architecture jsme se zmínili podrobněji už dříve (viz AR 3/’10), a proto připomeneme jen její hlavní přednosti. Konstruktéři se soustředili na vlastnosti, které ji řadí na špičku příslušné třídy, především tedy ovladatelnost, agilitu a vyvážené jízdní vlastnosti, pro něž cizelovali poměr hmotnosti k výkonu, jízdní pohodlí, přesné řízení, nízkou hlučnost, klimatický komfort a pasivní i aktivní bezpečnost. Výsledkem je neobyčejně zdařilá kombinace sportovního podvozku pro radost z jízdy (lze ještě posílit paketem Sport Pack pro sportovně založené řidiče), ale i každodenní použití v městském provozu, či cestování na dlouhé vzdálenosti. Platforma také představuje generační posun v použitých materiálech, jež jí zaručují mnohem větší tuhost a tedy působivé jízdní výkony bez nárůstu hmotnosti ani omezení požadované bezpečnosti. Patří k nim vysokopevnostní oceli, které tvoří kolem devadesáti procent hmotnosti celé konstrukce, ale i díly z pokrokových plastů (termoplast Xenoy s vynikajícím stupněm pohlcování energie v závislosti na hmotnosti), jež se objevily např. v přídavných deformačních výztuhách přídě (třetí člen místo obvyklých dvou) a zadní příčné výztuze nárazníku (proti oceli se uspořilo 8,5 kg vpředu a 4,0 kg vzadu). Nechybějí ani hliníkové komponenty, např. v nově konstruovaných závěsech kol (svislé čepy vpředu, nápravnice a ramena vzadu). Samozřejmě, všechna kola jsou zavěšena plně nezávisle, žádná torzní příčka! Hřebenové řízení má nejnižší převod 12,5:1 v tomto segmentu a velmi dobře zvolenou charakteristiku účinku elektrického posilovače. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, u nejvýkonnějších verzí s hliníkovými třmeny Brembo.

Široká nabídka elektronických asistenčních systémů zahrnuje protiblokovací ABS s rozdělením brzdného účinku EBD a hydraulickým brzdovým asistentem HBA, protiprokluzový ASR (působí na kola) a MSR (omezení točivého momentu), kontrolu brzd v zatáčce CBC (minimalizace nedotáčivosti, či přetáčivosti), aktivního asistenta řízení DST (Dynamic Steering Torque; působí proti přetáčivosti) s funkcí MCF (Multi-Split Function; zásah podle povrchu s odlišnou přilnavostí), Electronic Q2 (simulace samosvorného diferenciálu) a Hill-Holder (asistent rozjezdu do svahu); přičemž tyto vymoženosti jsou součástí stabilizačního programu ESP, u Alfy Romeo značeného VDC (Vehicle Dynamic Control). Samozřejmě, stejně jako u menšího typu MiTo nechybí přepínač Alfa D.N.A. (Dynamic, Normal a All-Weather), který upravuje charakteristiku motoru, převodného ústrojí (u TCT), asistenčních systémů a podvozku podle přání řidiče, respektive jízdních podmínek. Účinek po přepnutí z normálního režimu na dynamický je opravdu znát, a to i u vznětových motorů. Novinkou je funkce Pre-Fill v režimu Dynamic, natlakování brzdové soustavy v součinnosti s VDC pro rychlejší reakci po sešlápnutí brzdového pedálu. Lze volit různá kola působivého designu, od šestnáctipalcových po osmnáctipalcová.

Vrcholem nabídky je Giulietta Quadrifoglio Verde (viz též titulní strana časopisu), dodávaná výhradně se sportovním podvozkem a nejsilnějším motorem, přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1750 TB (Turbo Benzina) o výkonu 173 kW (235 k) při 5500 min 1, jehož největší točivý moment 300  N.m/4500 min 1 lze v režimu Dynamic pomocí mj. sofistikovaného systému vyplachování (snižuje prodlevu turba) zvýšit až na rekordních 340 N.m, ale už při 1900 min 1! Dynamika vozu je lepší než u mnohých typů s většími motory, na sto zrychluje za 6,8 sekundy a dosahuje 242 km/h, ale spotřeba zůstává na přijatelné úrovni 7,6 l/100 km (kombinace EU). Základním zážehovým motorem je rovněž přeplňovaný 1.4 TB, který dává buď 88 kW (120  k)/5000 min 1, anebo v provedení MultiAir 125 kW (170 k)/5500 min 1. Výkonem se druhé verzi vyrovná větší turbodiesel 2.0; naopak nejslabší je vznětový 1.6/77 kW (105 k), oba ovšem s vylepšeným systémem přímého vstřikování common rail JTDm 2 (Multijet 2, tlak 1600 barů) a servisním intervalem 35 000 km. Převodovka je šestistupňová mechanická s přímým řazením; koncem roku ji alternativně doplní kompaktní šestistupňová dvouspojková TCT (Twin-Clutch Transmission) z vlastního vývoje FPT (Fiat Powertrain Technologies), která využívá suché spojky pro sekvenční řazení, či plně samočinný režim. Všechny verze (s výjimkou 1750 TB) jsou vybaveny systémem Start & Stop, a to i v kombinaci s převodovkou TCT.

Velmi dobře ergonomicky vyřešený pětimístný interiér 4,35 metru dlouhého vozu s velkým rozvorem náprav 2,63 metru nabízí dostatek místa a pohodlí v elegantní i sportovní atmosféře; jako obvykle plní různá přání tři výbavy Progression, Distinctive (obě pro všechny motory) a Quadrifoglio Verde (Zelený čtyřlístek; výhradně 1750 TB), resp. pakety Sport Pack a Premium Pack. Všechny však nabízejí šest airbagů, systém DNA včetně Electronic Q2 a DST, VDC (včetně ASR a Hill-Holderu), klimatizaci, elektrické ovládání okenních skel a palubní počítač. K této zajímavé novince se samozřejmě vrátíme redakčním testem.

Zdroj: Automobil 07/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie