Wayne Griffiths: CEO Cupra – Oslovení mladí řidiči

Žije Cuprou jako nikdo jiný, je motorem rebelie a nyní jde „do toho naplno“. Generální ředitel Wayne Griffiths prozrazuje svůj recept na úspěch značky Cupra.  

Cupra slaví velký úspěch a je jednou z nejrychleji rostoucích automobilových značek v Evropě. Proč tomu tak je?
Roli hraje mnoho faktorů. Začalo to vnitřní motivací celého týmu, když se zrodila myšlenka značky Cupra. Pro nás to bylo „hop nebo trop“. S jiným přístupem by se značka takto vyvíjet nemohla. Celé odvětví se nachází uprostřed nebývalých změn. Mohli jsme se vydat snadnou cestou a říct si: ještě pár let budeme pokračovat jako dřív a někdo po nás to vyřeší. Nebo jsme se mohli vydat novou cestou, být odvážní a troufnout si na něco neobvyklého, abychom zabránili tomu, že naše společnost dříve či později zmizí ze scény. S Cuprou jsme tedy neměli na výběr, museli jsme vyhrát. A nemyslím si, že by se nám to bez tohoto postoje podařilo.

Foto: Cupra

Jakou roli hrálo při uvedení značky Cupra na trh načasování?
Načasování bylo rozhodně příznivé. Samostatnou značku Cupra jsme uvedli na trh v únoru 2018. Lidé byli stále otevřenější novým značkám a Cupra byla jednou z nich. Využili jsme příležitosti prosadit se, technický převrat otevřel odvětví novým hráčům. A myslím si, že i koncern Volkswagen potřeboval novou značku, aby mohl konkurovat ostatním nováčkům.

Existují i další důvody úspěchu značky Cupra?
Velkou roli hraje také změna hodnot ve společnosti. Mladá generace dnes méně dbá na luxus, prestiž, tradici a historický odkaz. Jde jí spíše o emoce a individualitu, možná i trochu hédonismu, ale co je velmi důležité: chce být také udržitelná. A co víc: ačkoli jsme byli s Cuprou nováčkem, mohli jsme se opřít o již existující infrastrukturu. Ostatní musí nejprve vyvinout platformy a vybudovat vlastní továrny, zatímco my jsme byli schopni velmi rychle představit široké portfolio výrobků.

Jak tento vývoj probíhal?
Hned při uvedení na trh jsme představili Cupru Ateca, výkonné SUV, které v té době téměř nemělo konkurenci poměrem ceny a výkonu. Velmi rychle následovala Cupra Leon a Cupra Leon Sportstourer a poté první zcela samostatný model Cupra Formentor, jenž se stal ikonou naší značky. A dnes, ani ne sedm let po vstupu na trh, již máme také typy Cupra Born, Cupra Tavascan, Cupra Terramar. Cupra Raval bude následovat již v průběhu letošního roku. V neposlední řadě hrála v našem úspěšném rozvoji významnou roli dealerská síť: rekrutovala se z již té existující, což pro nás bylo obrovskou výhodou.

Cupra je trochu jako drzá mladší sestra VW. Jak troufalá může Cupra být, nebo spíš jak drzá chce Cupra být?
Nesrovnáváme se. Věřím, že jsme s Cuprou vytvořili zisk pro koncern, protože nelovíme ve stejném rybníku jako ostatní značky a protože se nesnažíme stát se druhým Audi nebo jeho alternativou. S Cuprou jdeme vlastní cestou. A tímto způsobem také představujeme pro koncern Volkswagen jakousi drzou odpověď na mnoho nových značek z Číny a USA, které se v současné době prosazují. Na co jsme nejvíce hrdí: za posledních šest let se nám podařilo zabrnkat na strunu mladých lidí, což bylo nesmírně důležité.

Jak dlouho pracujete pro koncern Volkswagen?
Už 35 let, součástí koncernu Volkswagen jsem od roku 1989 a do důchodu se ještě zdaleka nechystám. Rád bych Cupru doprovázel na její cestě k dospělosti. Rosteme, co se týče objemu i produktového portfolia. Dalším krokem je nyní nabídnout větší vozy, což se nám daří s modely Cupra Tavascan a Cupra Terramar. Budu dbát na to, aby Cupra ani v budoucnu neztratila svůj charakter. Věřím, že můžete být drzí a vyzývaví, pokud jste zároveň úspěšní. Pokud jste drzí a neplníte úkoly, pak vaše drzost dlouho nevydrží, ani v koncernu Volkswagen, ani nikde jinde.

Jaké střednědobé cíle s Cuprou sledujete?
Naším střednědobým cílem je prodávat půl milionu vozů ročně. S našimi současnými produkty a s nadcházejícím typem Cupra Raval jsme na dobré cestě. Pokud tohoto cíle dosáhneme, měli bychom mít v Evropě tržní podíl kolem tří procent. To nás učiní relevantními a viditelnými. Samozřejmě, že již nyní jsme viditelní, zejména díky našemu nejprodávanějšímu typu Cupra Formentor, ale potřebujeme růst ve všech segmentech.

Co tím myslíte?
Naše současné portfolio výrobků je pro značku, jako je Cupra, až příliš rozumné. Samozřejmě v naší situaci, jako mladé značky, je to pro první krok nezbytné: máme v nabídce vše, od kompaktních vozů přes kombi až po SUV, navíc také plně elektrické modely, plug-in hybridy i čistě spalovací motory – pro každého se najde něco, a to je v současné fázi transformace správné. Mám však obavy i z fáze následující, kdy už nepůjde jen o objem, ale kdy budu chtít zvýšit hodnotu značky, a na to potřebuji „žádanost“. Vezměme si třeba Cupru DarkRebel. Rád bych na trh uvedl sportovní vůz, i když to není rozumné. Myslím, že značka to potřebuje, aby zvýšila tuto žádanost, a jsem si jistý, že ten čas přijde. Teď se například chystá Cupra Terramar – sportovní SUV s nejmodernějším plug-in hybridním pohonem. Přinese nám objem a ziskovost a umožní nám investovat do budoucnosti.

Cupra je strukturována zcela jinak než ostatní značky. Kdo je jejím hlavním tvůrcem? Je to Wayne Griffiths, nebo kdo to je?
V Cupře je samozřejmě hodně Waynea Grif­fithse, ale ve Waynu Griffithsovi je také hodně Cupry. Vědomě se obklopuji lidmi, kteří nejsou „yes-men“ ani „yes-women“, ale mladými lidmi, kteří chtějí riskovat. V tomto ohledu neexistuje ten jediný správný názor, ale je jich hned několik. Luca de Meo se zasloužil o ůvodní fázi Cupry: měl nápad založit novou značku. Při její realizaci však hrálo důležitou roli mnoho dalších lidí, například Antonino Labate a od té doby i mnoho dalších. Kmen Cupra (Cupra Tribe, pozn. red.) je stále větší a větší. Náš hlavní designér Jorge Díez hraje v současné době ústřední roli, protože Cupra je přece designová značka.

Design je ve společnosti Cupra nesmírně důležitý. Jak moc podle vás přispívá k úspěchu značky Cupra?
Design má pro společnost Cupra zásadní význam. Vezměte si například typ Cupra Formentor: jeho design byl a je pro jeho úspěch klíčový. Vždycky říkám: naše vozy se nemusí líbit všem, ale někteří lidé by je měli milovat. Nikdy nestáli o všeobecnou „oblíbenost“. Chtěli jsme vyniknout a provokovat, ale nejen proto, abychom provokovali, ale abychom vědomě vyčnívali z davu, protože za něčím stojíme. Jsme černá ovce, která vyčnívá. Ale vyčníváme, protože vyrábíme krásné automobily, emotivní stroje pro milovníky. Provokujeme svým designem, svým drzým a vyzývavým stylem.

Mohli byste jít po technické stránce vlastní cestou?
V rámci koncernu Volkswagen musíme vždy hledat synergie. Ale vše záleží na skladbě. Například s modelem Cupra Formentor VZ5 a jeho pětiválcovým motorem od Audi jsme udělali něco zcela nezávislého a vydali se novou cestou. Ano, použili jsme stávající komponenty koncernu, ale výsledek byl mimořádný. Tento smysl pro mimořádnost potřebujeme i v éře elektromobilů. Pro mě to není o tom mít nejpokročilejší techniku, ale o té nejemocionálnější kombinaci. To se nám s VZ5 podařilo a taková překvapení potřebujeme i v budoucnu.

Ještě jedna osobní otázka. Není pro takto mladou značku, jako je Cupra, už skoro pozdě?
Je mi 58 let. Jsem velmi vděčný za to, že jsem dostal příležitost na sklonku své kariéry pomáhat budovat novou značku, jako je Cupra. Mám tu nejúžasnější práci v automobilovém průmyslu a každý den si s kolegy užívám spoustu legrace. Dokud budu mít sílu a energii, budu projekt Cupra hnát kupředu, protože jiné ambice nemám. Chci posunout Cupru dál – ať už to povede kamkoli. A budu to dělat až do konce svého pracovního života. Takže jsem „all in“! Nezajímají mě veškeré existující alternativy. Chci i nadále doprovázet své dítě, které je nyní teenagerem, na cestě k dospělosti. A až jednou přestanu pracovat, chci být pyšný a sledovat, jak Cupra jede na plný plyn v USA, s parádním sportovním elektromobilem nebo čímkoli jiným. A pak si budu moci říct: Podívejte se, jak krásné je moje dítě!

Převzato z časopisu

Fotogalerie