image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volkswagen Crafter 4Motion – Soupeř kamzíků

Ondřej Horský 14.05.2012 09:06

01-crafter 63652

Tuhá zadní náprava má zesílená listová pera a účinnější tlumičeVolkswagen Nutzfahrzeuge vyrábí nyní všechny řady lehkých užitkových vozů také s pohonem všech kol, když byl letos zahájen prodej Crafteru 4Motion…

Volkswagen Crafter s širokým spektrem nabízených variant od jara 2011, kdy vstoupil na evropské trhy v nové generaci, upevnil svou popularitu zejména nově instalovanými výkonnými a hospodárnými čtyřválci TDI. Typ 4Motion, vyvinutý a dodávaný osvědčeným partnerem, vychází vstříc značnému zájmu uživatelů. Rakouský specialista na pohony všech kol, společnost Achleitner sídlící v tyrolském Wörglu, postavil hnací řetězec podstatně posouvající jízdní vlastnosti ke skutečným offroadům. Byť byl omezen základní koncepcí užitkového vozidla, ale zase zvýhodněn tím, že se opírá o konstrukci nikoli samonosnou, ale o podvozek se žebřinovým rámem.

02-crafter 63653Crafter 4Motion je koncipován pro provoz jak smíšený, tak mimo zpevněné komuni­kace, ale i skutečně terénní. Uživatelé totiž typy 4x4 vyhledávají jak pro nasazení ve zhoršených adhezních podmínkách oblastí s častým sněžením, tak pro rychlou jízdu s obtížným manévrováním (záchranářské, hasičské nebo policejní složky), neméně však také ve skutečně těžkém terénu (stavbaři, lesníci, spojaři, energetici). Vzhledem k potřebě co nejlepší průchodnosti terénem je vůz v úpravě Achleitner vybaven elektricky aktivovaným sestupným převodem 2,5:1; pohon všech kol je trvalý s určeným poměrem 1:1 dělení točivého momentu na nápravy.

10-doublecab 63659Významným prvkem standardní výbavy je závěr mezinápravového diferenciálu Torsen v rozdělovací převodovce a závěr diferen­ciálu zadní nápravy (za příplatek na přední nápravě). Všechny jsou mechanické, aktivované elektricky spínači na panelu u volantu. Úpravce Achleitner uplatnil podstatné změny na podvozku, především nezávislé zavěšení předních kol. Zadní náprava zůstala původní, tedy tuhá, ale odpružená zesílenými podélně uloženými listovými pery s delším zdvihem a tužšími tlumiči. Novou charakteristiku mají i příčné zkrutné stabilizátory. Výsledkem je mimo jiné i zvětšení světlé výšky až na 280 mm (podle velikosti pneumatik). Používá se nejvýkonnější motor standard­ního sortimentu, a to pokrokový Bi‑TDI 2.0 EU5/EEV o objemu 1968 cm3 a výkonu 120 kW (163 k)/4000 min‑1, známý i z Ama­roku a Transporteru.

09-crafter 63658Dvěma turbodmy­chadly přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec poskytuje již v relativně nízkých otáčkách 1800 min‑1 vynikající hodnotu točivého momentu 400 N.m, což je dost i pro to, aby i plně zatížený Crafter s celkovou hmotností 3,5 nebo 5,0 t se zařazenou jedničkou a sestupným převodem byl schopen rozjezdu a pohybu i ve skutečně těžkém terénu. Převodovka je ovšem sériová, šestistupňová s přímým řazením. Model 4x4 je k dispozici v typech 35 a 50 (označení vyjadřuje celkovou hmotnost) a ve všech sériových karosářských variantách od furgonu přes kombi, podvozek, minibus, či valník s jednoduchou nebo zdvojenou budkou, všemi délkami rozvoru a výšky střechy, stejně jako s dvojmontáží kol na zadní nápravě u nejtěžších verzí. V drsných horách nad přímořským rekreačním rájem španělského pobřeží Costa del Sol jsme ověřili parametry vozidla ve skutečně tvrdých podmínkách; na hlinité a prachem kluzké trati motokrosového charakteru s až hrozivě strmým stoupáním a klesáním, nerovnostmi na úrovni tankodromu a mnoha terénními překážkami.

Malý panel čtyř spínačů závěrů diferenciálů a sestupného převodu vedle volantuPo usednutí za volant zaujme několik detailů nikoli nepodstatných; třeba potah sedadel velmi odolným syntetickým textilem, který lze snadno čistit, velké madlo mezi místem řidiče a lavicí spolujezdců, či omezení měkčených plastů na nezbytné minimum s preferencí prvků odolných; podlaha je potažena pryží. Ovládání neklade na řidiče žádné nároky navíc. Na zpevněné komunikaci je chování Crafteru tradičně velmi dobré, mimo ni stačí odhadnout možnosti přenosu točivého momentu, tedy nebezpečí prokluzu kol, a podle toho využít závěrů diferenciálů a redukce. Vzhledem k jejich konstrukci je pro aktivaci vždy nutno zastavit. Pro běžnou svižnou jízdu po polygonu stačilo aktivovat sestupný převod tlačítkem 4x4 Low a závěr mezinápravového diferenciálu, ale nerovnosti stejně dovolily řadit jen v krátkých úsecích třetí převodový stupeň, jinak zůstával zařazen druhý.

VW Crafter 4Motion jako minibus, furgon a valník s krátkou budkouV těchto částech trati vynikla pružnost motoru; doslova zazářila ve velmi strmém a zvlněném stoupání. Se všemi diferenciály uzamčenými (testovací vozidla byla vybavena příplatkovým závěrem diferenciálu předního) a na první převodový stupeň dokázal Crafter 4Motion plynule šplhat s motorem v optimálních otáčkách okolo 2500 min‑1; jedinými limitujícími faktory byly povrch hlinitého svahu a vlastnosti pneu­matik BF Goodrich All‑Terrain T/A, neboť vrstva prachu byla mnohdy kluzká jako sníh. Na nerovnostech se uplatnila až překvapivě velká zkřižitelnost náprav, byť místy se jedno z kol přece jen nacházelo ve vzduchu. Zajímavé srovnání poskytlo střídání verze valník (s krátkou budkou) a furgon shodného typu 35 a na stejném rozvoru náprav. Nepatrně lehčí valník o poznání lépe zdolával nejtěžší nerovnosti zásluhou níže položeného těžiště. Terénní schopnosti vynikly také ve strmých klesáních, kde stačilo zařadit druhý, anebo v krajním případě první převodový stupeň a ponechat brzdění na motoru. Přestože jsme na polygonu časem ztráceli zábrany a některé příčné nerovnosti vysoké 200 i 300 mm, mnohdy i šikmé, zdolávali stále drsněji a rychleji, podvozek to snášel výtečně, když ani ­jednou nedošlo pérování na doraz a vozidlo drželo stopu doslova příkladně. Pokusili jsme se orientačně změřit i spotřebu paliva prostřednictvím palubního počítače a došli k překvapivě příznivým hodnotám 9,8 až 11,2 litru na 100 km v závislosti na technice jízdy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

65. IAA Nutzfahrzeuge Hannover – Největší...

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

Beetle Sunshine Tour – Bláznivá podívaná

BMW řady 4 Cabrio se vrací k plátěné střeše

Civic Type-R dostal lepší brzdy a tužší tlumiče

Čtvrtá generace SEATu Leon se oficiálně představuje

Golf osmé generace přijíždí s novými motory a interiérem

Golf R už má české ceny. Režim Drift je za příplatek

Hybridní Touareg je výkonnější a levnější než osmiválec

Konec atmosférické éry. Závodní BMW dostanou turbo



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,ActiveBusiness

15 385 km, r. 2024

579.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |