TIRRITO CARS – Další italský supersport

V Itálii je stále co objevovat. Jen v okolí Turína a Milána se krčí ve stínu „těch velkých“ 
mnoho malých dílen a karosáren.

Tyto firmy doufají, že jednou nastoupí do výtahu směřujícího mezi hvězdy. V lepším případě však většinou pouze zazáří jako meteor. Ale to ukáže až historie. Jednou z nich je společnost Tirrito Cars z Cuorgnè na předměstí Turína. Některé dávnověké zdroje uvádějí, že na jejím počátku stál tajemný supersport Vajon, jejž stavěl koncem 90. let jakýsi pan Andry. Mělo jít o třímístné kupé ve stylu McLarenu F1, jehož zadní kola poháněl „zvětšený motor z travní sekačky“ V8 biturbo o výkonu 500 koní. Signore Andry se dušoval, že každou z 600 součástek motoru sám navrhl a vyrobil. Reportéři si mohli zevrubně prohlédnout nedokončený vůz, který chtěl jeho konstruktér prodat. Tehdejší Vajon měl obdélníková čelní světla. Skutečností je, že roku 2006 společnost Tirrito Cars dokončila a nechala homolo-govat Tirrito Vajon RTT. Andrea Tirrito, velký automobilový nadšenec a úspěšný stavitel automobilových replik, tento vůz v letech 2007 až 2009 zdokonalil a pojmenoval Ayrton R na počest svého zahynuvšího idolu, závodníka F1 Ayrtona Senny (GP San Marino 1994). Na Top Marques Monaco 2010 světově debutovala modernější a dále vylepšená verze Ayrton S původního Ayrtonu R. Lišila se lepší aerodynamikou, výkonnějším motorem (690 k) a hmotností 960 kg.

Andrea nám tehdy řekl, že existuje 6 kupé prvního provedení R, 4 další má rozpracovány a dále postavil 12 spiderů a prototypy výkonnějších verzí Ayrton S a T. Nosná klec je sestavena z chrommolybdenových trubek. Kabinu tvoří pevný a tuhý letecký monokok. Karoserie, vyvolávající určité estetické rozpaky („prý se může líbit jedině tvůrci“), je složena z navazujících ploch s absencí zakřivení. Vpředu má dva páry malých kruhových světlometů, vzadu pak mohutné křídlo. Interiér čalouněný červenou kůží dostal černé detaily. Kromě základního modelu „R“ se měly objevit modely „S“ s upravenou jednotkou BMW M5/M6 5,0 l V10 o výkonu 404 nebo 461 kW (550 nebo 627 k) a nejslabší Ayrton T s osmiválcem o výkonu 368 kW (500 k). Spekulovalo se i o motoru z Lamborghini Gallardo. Pro speciální klienty plánovali obzvláště výkonné verze, hovořilo se o ceně 350 000 eur. Počet měl být omezen na 50 kusů. Příštího roku, na TMM 2011, se objevilo mosazně žluté evoluční kupé Ayrton R s matnými doplňky z černého karbonu a jemně upraveným vzhledem. Mohutný „B“ sloupek zdobila italská trikolóra a číslo „150“ na oslavu státního výročí Itálie. Mělo se za potvrzené, že je pohání motor BMW M5 z loňského „S“ o výkonu 627 k. Vnitřek kabiny tehdy ovládla kontrastní černá a bílá barva a cena se měla pohybovat kolem 500 000 dolarů. Tím se, alespoň prozatím, historie Tirrito Cars uzavřela.

Tirrito Ayrton R (2011)

Kapalinou chlazený, vzadu uložený motor V10, 4998 cm³; 468 kW (627 k)/8250 min^-1 a 601 N.m/8250 min^-1; podélně uložená šestistupňová sekvenční převodovka XTRAC 6012 s řazením páčkami pod volantem; pohon zadních kol, kontrola trakce MoTeC. Nezávislé zavěšení všech kol s tlumiči Öhlins. Šestipístkové kotoučové brzy ø 400/340 mm na všech kolech. Litá kola vpředu 245/35 R 19, vzadu 335/25 R 19. Rozvor 2630 mm; d/š/v 4630/2050/1152 mm. Zrychlení 0 – 96 km/h do 3 s; nejvyšší rychlost přes 330 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie